Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Застрял, Не понял почему.... |
7.10.2010, 9:23
Сообщение
#41
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Про гидротрансформатор согласен, а вот сможешь обосновать цыфры, что ниже? Не попутал с максимальным весом буксируемого прицепа? Я думаю, что фактические значения будут меньше в разы. Скажем, даже на идеальной поверхности максимальная тяга будет меньше в 2 раза (максимально проворачивается только 2 колеса из 4-х), а может, и больше (проворачиваются те колеса, что легче провернуть). На самом деле, тяга зависит от многих параметров, на вскидку: макс момента двигателя, коэфф.трансформации в редукторах, коэф.сцепления колес с поверхностью, на сколько колес передается момент, какая нагрузка на эти колеса. Думаю, что перечень перечисленных параметров не полный. Для примера, застрявший в снегу авто часто без усилия выдергивает лошать с "мотором 1л.с." или даже человек 0,5 л.с. и 2WD Так что "тяга" зависит от многих условий. Видел по Топ-гир сюжет, как команда регбистов стоя на грунте перетянула спорткар с 500 или 600 л.с. Спорткар при этом буксовал на сухом асфальте, рисуя жирные такие следы. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|
7.10.2010, 9:41
Сообщение
#42
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 564 Регистрация: 18.12.2008 Город: Москва Авто: RAV4 (2) левый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 49 раз(а) |
у мну ручка - одно колесо крутится ОДНО в первом раве на ручке - тож одно если кнопка принудительной блокировки не нажата нажата - 2 крутятся во втором кузове крутится только одно колесо Спалить не спалил, но вонизм характерный очень даже за просто учитывая слабый момент при низких оборотах а по опыту зубилы - 3-4 вонизма и привет сцепление в салоне:-))) Все правильно- если за трактором не далеко идти - то идти |
|||||||||||||||||||||||
7.10.2010, 9:45
Сообщение
#43
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|
7.10.2010, 23:53
Сообщение
#44
|
||||||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 217 Регистрация: 14.10.2009 Поблагодарили: 36 раз(а) |
Ну да, это не абсолютные цифры возможной тяги. Это прицеп в уклон 12% без вреда для трансмиссии. Просто служит показателем относительной слабости машины. Four is better than two!
More tractiоn! More fun! Better ride! |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
8.10.2010, 0:10
Сообщение
#45
|
||||||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 217 Регистрация: 14.10.2009 Поблагодарили: 36 раз(а) |
Может. Если остальные 3 имеют очень большое сцепление и большое сопротивление движению, то будет буксовать одно колесо. Но такая ситуация очень вредна для вискомуфты. Т.к. нагрузка по мере срабатывания вискомуфты растет и вся эта энергия, вырабатываемая мотором, именно в муфте и рассеивается. Т.е. возможен очень быстрый перегрев вискомуфты. Four is better than two!
More tractiоn! More fun! Better ride! |
|||||||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 8:04
Сообщение
#46
|
|
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 263 Регистрация: 26.11.2008 Город: Европа-Азия Авто: RAV4 (2) левый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 34 раз(а) |
Еще раз. Момент на заднюю ось передается через дифференциал, или через вискомуфту ? А то уши вянут от этой дискуссии :-)
|
|
8.10.2010, 9:20
Сообщение
#47
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Через дифференциал, который блокируется муфтой. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|||||||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 9:22
Сообщение
#48
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Поподробнее раскрой свой пост, пожалуйста. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|||||||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 12:45
Сообщение
#49
|
||||||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 263 Регистрация: 26.11.2008 Город: Европа-Азия Авто: RAV4 (2) левый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 34 раз(а) |
Ну сам себе и ответил - через дифференциал мощность передается. Вискомуфта тут не является потребителем мощности с двигателя, вернее, она отъедает и рассеивает только небольшую часть мощности. Хватает ли этой толики для ее перегрева или не хватает, тут я уже немогу быть уверенным, врать не буду. Поэтому при залоченном вискомуфтой диффе потребителем мощности останутся колеса. И вращаться будут минимум два колеса. Для МКПП по крайней мере. Если не смогут провернуться - тогда двигатель заглохнет, или сцепление начнет проворачиваться, и мощность начнет рассеиваться на нем. Для АКПП тут приведена интересная точка зрения, что мощность начнет рассеиваться в коробке - не знаю деталей устройства АКПП, может быть и так. Либо я неверно понимаю конструкцию дифференциала с блокировочной вискомуфтой. Другое дело привод, подключаемый через фрикцион (пусть будет вискомуфта для примера). Там фрикцион выступает рабочим телом при передаче момента на ось. Если ось провернуться не может, то тут другое дело - вся мощность с двигателя действительно начнет рассеиваться на фрикционе (муфте). Я так себе представляю работу этих разных типов привода. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
8.10.2010, 12:49
Сообщение
#50
|
|
20лет за рулём, пол жизни без сна. Группа: Пользователи Сообщений: 8135 Регистрация: 17.12.2008 Город: Новокузнецк Авто: RAV4 (2) левый руль Пол: Мужской Помощь форуму: 200 руб. Поблагодарили: 2704 раз(а) |
|
|
8.10.2010, 15:06
Сообщение
#51
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Ладно, прикинем ситуацию: Авто село в рыхлый песок. Под одним колесом яма, сцепления почти нет. Что произойдет? Свободное колесо легко проворачиватеся, мощьность не потребляется, вискомуфта пытается передать бОльший момент на другую ось. Однако, другая ось жестко в песке, не провернуть, мощьность невращающимися колесами также не потребляется. Где же потребитель? Так вот, до тех пор пока колесо второй оси не начнет вращаться, почти вся энергия работы двигателя будет выделяться в вискомуфте. Все описанное выше действительно для случая с МКПП и небуксующим сцеплением. В случае АКПП греться будет и коробка и муфта. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|||||||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 17:45
Сообщение
#52
|
||||||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 263 Регистрация: 26.11.2008 Город: Европа-Азия Авто: RAV4 (2) левый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 34 раз(а) |
Вискомуфта ничего не передает, у нас не парт-тайм. Ты ж сам выше написал - передача мощности идет через дифф, а сейчас говоришь прямо противоположное. В описанной ситуации колесо над ямой будет вращаться, расходуя мощность, второе на этой оси будет стоять. Муфта заблокирует дифференциал, и если задние колеса не смогут переварить подаваемую мощность (допустим, заклинились в грунте) - мотор заглохнет. Только и всего. Будешь перегазовывать - начнет гореть сцепление. |
|||||||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 18:05
Сообщение
#53
|
||||||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 217 Регистрация: 14.10.2009 Поблагодарили: 36 раз(а) |
Так в этой ситуации никуда передачи и нет. А вискомуфта единственный потребитель энергии (она же создатель нагрузки) Об этом вам и сказали. Три колеса не потребляют энергию, одно вращается в холостую, что тоже означает "почти не потребляет". Но внутренности вискомуфты вращаются друг относительно друга и в результате этого происходит загустение жидкости, что увеличивает момент сопротивления внутри муфты. Это служит нагрузкой для мотора и если не добавить газ, мотор заглохнет. А добавили газ - вот лишняя энергия и пошла и она должна рассеяться в вискомуфте. А полезной передачи энергии через диф-л как не было, так и нет. Four is better than two!
More tractiоn! More fun! Better ride! |
|||||||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 18:11
Сообщение
#54
|
||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 217 Регистрация: 14.10.2009 Поблагодарили: 36 раз(а) |
Такая ситуация исключена. Вискомуфта не может полностью заблокировать диф-л, т.к. говоря языком автоматики, входным сигналом для ее работы служит разность вращения валов. Как только разность вращения валов уменьшается - уменьшается и блокирующее воздействие от вискомуфты. Four is better than two!
More tractiоn! More fun! Better ride! |
|||||||||||||||||||
|
8.10.2010, 18:30
Сообщение
#55
|
||||||||||||||||||||||||
Активный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 263 Регистрация: 26.11.2008 Город: Европа-Азия Авто: RAV4 (2) левый руль Пол: Мужской Поблагодарили: 34 раз(а) |
С этим я могу согласиться, что она не на 100% блокирует, но это только часть мощности от двигателя, затрачиваемая на вращение валов, основная мощность проходит по другим механизмам, о чем я и написал. Еще в этих обсуждениях забывается о простом правиле "любое действие вызывает противодействие", и двигатель - тоже полноценный участник событий, если ему некуда сбросить мощность, он глохнет, и это подводит черту под всеми уравнениями :-D Понятно, что в реальности вся эта механика в комплексе действует, образуя сложную систему действий-противодействий, и будет неправильно писать, что блокирующая муфта вот так прямо сразу перегреется и перестанет работать, процессы и нагрев будут растянуты во времени. Я на практике не сталкивался, чтобы у меня строго одно колесо крутилось, хотя и в разных ситуациях удалось побывать. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
9.10.2010, 7:02
Сообщение
#56
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Здесь нужно учитываеть еще инертность системы. Муфта не разблокируется сразу, поскольку не может мгновенно остыть. Получается, что колеса попеременно то буксуют, то нет. На многих видеороликах это видно. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|||||||||||||||||||||||
|
9.10.2010, 8:03
Сообщение
#57
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 1122 Регистрация: 28.5.2008 Пол: Женский Поблагодарили: 267 раз(а) |
хорошо быть девушкой!!! и ничего в муфтах и диффах не понимать))) и каки всякие на машине объезжать))))
|
|
9.10.2010, 9:35
Сообщение
#58
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Я хоть и не девушка, но каки тоже объезжаю. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|||||||||||||||||||||||
|
10.10.2010, 9:32
Сообщение
#59
|
|
Любитель "ватрушек" Группа: Banned Сообщений: 1680 Регистрация: 25.12.2009 Город: Москва Пол: Мужской Поблагодарили: 329 раз(а) |
братцы... о какой нагрузке на движок при пробуксовке вы говорите????
Из описания работы дифференциала: "Планетарный механизм передаёт вращение на шестерни полуосей через сателлиты. Сателлит передаёт РАВНЫЙ крутящий момент одновременно на две полуоси, так как является рычагом с РАВНЫМИ плечами относительно собственной оси вращения, через которую сателлит и получает тяговое усилие. ... При повороте автомобиля, сателлиты начинают поворачиваться вокруг своей оси, приводя в действие планетарный механизм и обеспечивая разницу в угловых скоростях полуосей, однако продолжают передавать оптимальный крутящий момент на обе полуоси, так как дорожное сцепление обоих колёс остаётся высоким. Как только одно из колёс начинает терять сцепление с дорогой, усилие, необходимое для его вращения, сразу снижается и крутящий момент на его полуоси падает. Так как сателлиты передают РАВНЫЙ крутящий момент полуосям обоих колёс, крутящий момент падает и на полуоси колеса с хорошим дорожным сцеплением, а так же и на чашке дифференциала, и на всей трансмиссии в целом. В этой ситуации, упавшего крутящего момента уже не достаточно для вращения колеса с хорошим дорожным сцеплением, зато его вполне достаточно для вращения колеса с плохим дорожным сцеплением, которое и продолжает вращаться (буксовать) благодаря осевому вращению сателлитов. При этом, планетарный механизм выполняет роль редуктора, увеличивающего угловую скорость вращения буксующего колеса. В результате, колесо с хорошим дорожным сцеплением останавливается (как и автомобиль), а буксующее колесо вращается с удвоенной угловой скоростью, относительно угловой скорости чашки дифференциала. Двигатель работает практически без нагрузки, так как суммарное усилие (крутящий момент) на всей трансмиссии упало". (с) VADUS О КАК))) лысый
|
|
10.10.2010, 13:05
Сообщение
#60
|
||||||||||||||||||||||||
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 649 Регистрация: 3.4.2008 Город: Финляндия Авто: RAV4 (2) левый руль Поблагодарили: 142 раз(а) |
Вот, чтобы такой ситуации не возникло и установлен механизм, блокирующий действие межосевого диффернециала. Вискомуфта называеться. Это не механический блокиратор, но, лучше, чем ничего. RAV4 II 2.0D4D 4WD manual
|
|||||||||||||||||||||||
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|