Я это называю:

Surgical technics

МЕДНЫЕ ШАЙБОЧКИ МОЖНО БЫЛО ОБЖЕЧЬ, а в оригинале идут аллюминиевые.

Хотелось бы поинтересоваться на счет нижней гайки - насколько ее легко было откручивать. Сам недавно пытался поменять - дальше двух оборотов не сдвинулась. Дальше крутить побоялся - можно было резьбу сорвать (потом замучаешься искать шланг ну и долго стоять придется при этом). Заскочил на СТО, там у мастера такая же история - боится. Счас заказал на всякий случай шланг - как придет буду дальше рисковать. Мож кто чо подскажет? Пож там какая-нибудь особая примочка есть?

Маленькая деталь
Ключи надо взять не рожковые, а тн для гидросистем-
17 и 14
Они похожи на обычные, но губки у них больше и как бы загнуты вперед
Рожковым велика вероятность все своротить

Да ,ладно .Поменял без особых проблем. Естесственно с инструментом!!!!

Уже год использую фильтра SCT, ценовая категория в моем городе: масло - 120; воздух - 125; топливо - 120; Нареканий по работе и установке нет.

А я через экзист заказываю, воздуханов сразу несколько брал рублей по 80 штоли =)

Привет всем!
Решил недавно от скукоты поменять топливный на даче! Купил давно, а времени как всегда не было! взял Niiparts!
снял воздушник вместе с корпусом! черную приблуду над топливным не отрывал! сначала открутил верхний болт, затем нижнюю гайку! ослабил крепление фильтра. поменял на новый!
а теперь вопрос: в комплекте шли 3 медные шайбы. 2 большие пошли на болт, а третья, маленькая под нижнюю трубку никак не садится! маловата будет! поставил без нее! у всех так?
в итоге, своротив обычным ключом эту гайку, до конца не докрутил! в итоге получил при заводке обильную струю в район коробки!
пришлось ехать за ключом для тормозных трубок. но на 14 не нашел. взял на 13. в итоге не помогло! точить под 13 было бы долго и муторно! в итоге взяв разводной и поймав кое-как в 2-х местах плоскость, крутил сам фильтр, а не гайку! вроде бы помогло! теперь рядом вожу огнетушитель!
и надо будет заказать новый шланг! от греха подальше!
бибика стала по-чувствительнее к нажатию педали газа!

Решил поменять топливный фильтр вчера. Немецкий SCT, в желто-синей коробке , на ней написано М14х1.5 М12х1.25.... RAV4 3SFE 2.0/129 94-00.
Снял старый UFI. Обратил внимание, что нижняя часть шестигранная старого фильтра как бы покороче и сам фильтр чуть покороче. Меняю, в крепления он входит идеально, закручиваю нижний штуцер. верхний. Все вроде хорошо. Запускаю-из под нижнего отверстия бензин льет ручьем Пытаюсь докрутить-все, край. Все равно льет. С новым фильтром шли в комплекте 3 медный шайбочки, 2 побольше пошли наверх, а самую маленькая не подходит вниз. Штуцер в старый фильтр вкручен без шайбы был. Пытаюсь вкрутить штуцер с этой шайбой в новый фильтр-все равно льет струей! заливаю все водой, разбираю - шайба деформирована. Ставлю с матами старый фильтр, ничего не течет, абсолютно сухо, приехал с дачи-70 км-все сухо, норма. Насколько я понял, в новом фильтре резьба не до конца и штуцер не прижимает края трубочки, поэтому и льет ручьем.
Вопрос-что за ерунда? По Екзисту этот SCT подходит к моей машине (по вину), ST 784.
Посмотрел что за фильтр, который у меня стоит-UFI, самый дорогой, стоит больше 3 штук . Кто то из предыдущих хозяев развелся на такой, судя по дате выпуска-2002, ставили его не в Японии, а уже в России. Ну я такой покупать не буду. Посоветуйте, который точно подойдет.

Доброго времени суток уважаемые. Сегодня тоже приобщился к племени заменивших топливный фильтр. Моё уважение Lost Viking за нехитрое, но полезное описание этой не хитрой на первый взгляд процедуры и всем оставившим полезные комментарии. Сейчас могу сказать – это была самая сложная на данный момент замена топливного фильтра в моей жизни.

Внесу свои добавления и предложения

1. По п.6. пластмассовый чёрный бачёк над б. фильтром действительно можно не отворачивать, более того, при наличии распорки – это будет затруднительно сделать- перекрывается винт.
2. По пункту 8., замечание: !!! Нижний винт висит снизу вверх т.е. отворачивать надо будет от себя (вправо)!!! Я дурачина пыжился пока не устал и не присел подумать, не повертел в руках фильтр. Хороший крепёж однако. Спасибо за овации.
3. НЕ ПРИКРУЧИВАЙТЕ ВСЁ ОБРАТНО ПОКА НЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПОСЛЕ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ФИЛЬТР НЕ ТЕЧЁТ. Lost Viking прав. Я сегодня раз пять его туда-сюда отвинчивал прикидывал, что да как.
4. Далее основная моя находка. С шайбами сверху всё понятно. С нижней мелкой шайбой дела следующие. Была она у меня не была – хз ибо сняв не увидел, как упала не услышал. В наборе с новым nippards была маленькая шайба на нижний патрубок, но закрепить её по центру оказалось нереально, посадочные места отсутствуют напрочь. В результате при надевании фильтра на патрубок, шайба смещается (что никак проконтролировать нельзя), и при зажимании винта - шайба деформируется. Как результат фонтан бензина при пуске. Без шайбы тоже.
В гараже валялись ремнаборы для карба на девятку. Взял большую
прокладку, которая между половинами карба ложиться и вырезал из нёё две
шайбочки. Там как раз отлично подходят по внутреннему диаметру отверстия для винтов. Поспорив сам с собой, что теперь медная шайба не нужна, собрал, запустил и нормуль. Как профессиональный параноик долго наблюдал за процессом и гонял на разных режимах …не течёт. Имхо для верхних шайб, кто мучается тоже вариант.
5. Верхний винт критичен к состоянию ввинчивания. Вроде чуть не поджал –
сопливит. Напрягся, поджал на пол миллиметра – не сопливит.

В следующий раз при замене фильтр закажу все крепежи: 3и винта на коробку воздушного фильтра, 2а на крепление топливного и верхний болт на топливный фильтр. Износились.

...кстати вопрос. Бензофильтр тут как меняется раз в 20 ткм ?

Я в последний раз менял в сервисе его, при мне меняли, за 10 минут все сделали и с первого раза ничего не текло. Все дело в оснастке и метОде!
Что касается сроков, то я уже на нем 40 тыс проехал и менять не собираюсь, пока расход топлива не пойдет расти в гору

Вот и я решил сам произвести замену топливного фильтра. Ниже решил для Новичков выложит пошаговый отчет о том как это сделать.

1) Фильтр находится здесь. Закреплен на "стакане" левого крыла под пластиковым блоком предохранителей. У меня к фильтру ещё дополнительно затрудняла доступ растяжка между стаканами крыльев.

Lost Viking деятвовал согласно его инструкции. За что ему больше спасибо.

Хочу дополнить:

3а) снят провода идущие к датчику температуры всасываемого воздуха
(расположен на верхней крышке сбоку)
3б) снять блок реле ускорения на передней стороне верхней крышки(на машинах оснашенных ABS)
3г) отсоединить хомут крепления тросса акселератора к корпусу воздушного фильтра

оценив что очень мало места для работы... решил снять крпус предохранителей и отвести от топливнного фильтра.
6) откручиваем блок предохранителей (два винта на 10). Однако один винт находится под растяжкой... пришлось потрудится чтобы его открутить...

ну вот он фильтр

а вот так выглядит новый фильтр в сравнеии со старым.
На новом фильтре стоят резиновые заглужки.

7) открычиваем трубки от фильтра.
7а) открутил верхнюю трубку (ключем на 17). затруднений не было.
7б) открутить нижнюю трубку было сложнее. с двух попуток не удалось. (Использовал ключи на 14 и 19). Поблызгал WD и подолждал 3 минуты. После этого трубка отвернулась.

после этого из старого вылилась темно коричневая жижа, что навело меня на мысль о верности решения заменить фильтр. т.к. машина стала "тупее" реагировать на педаль акселератора, особенно на оборотах до 3000.

далее у меня повторилась ситуация
moZg

а) две попытки установить шайбу на нижниюютрубку и закрутить гермитично не удались. шайба оба раза вставала не ровно. попытка ликвидировать протечку за счет увеличения усилия закручивания не помогла. т.к. шайбу изогнуло и применение стало не возможно.

Al-Is

у меня тоже самое. при откручивани старого фильтра я не видел никакой шабы внизу.

третья попытка прикрутить трубку гермитично уже без шайбочки не дала положительных результатов. бензин снова полился при включении зажигания.

5_kilobaksov

ставить обратно старый топливный фильтр я не стал. и решил выйти из положения методом похожим на метод 5_kilobaksov.

в итоге я вырезал из резины маленькую прокладку и установил её.
после этого течь при включении зажигания пропала.

далее было просто. в обратном порядке всё собрал.

за одним я оценил состояние опоры двигателя и состояние резиновых колец в тросиках идуших от рычага переключения передач.

после я поменял фильтр грубой очистки на топливном насосе...