;-) вопрос - а сколько стоит китайский чудо-девайс в Перми? в Москве от 3500...и под заказ...

предлагаю доработать это устройство, автоматическим сливом масла в картер, для этого вместо трубки индикатора устанавливается трбка слив с обратным клапаном, в катрере дополнительно делается отверстие, в отверстие устанавливается штуцер, штуцер соединяется с выше обозначенной трубочкой.
результат: во время работы двс обратный клапан запирает прямую дорогу от картера в отделитель, однако, дорога газов через фильтр в картер тоже закрыта(теоретически давление ниже чем напрямую с картера и клапан заперт) и фильтр работает как описано,но как только двс выключается клапан открывается и масло стекает в картер, как следствие меньше забот по контролю и сливу масла в этом фильтре.

з.ы. не мешайте двигателю работать.

Вот ссылка. http://www.4rav.ru/forums/index.php?showto...indpost&p=30455 Правда там не описано как я её устанавливал.

Крышка выглядит как коробка с ячейками-перегородками, а на пластине есть приваренные перегородки для скидывания масла и его слива - лучше конечно было бы сфотографировать - но фотки нет, т.к. когда это делал не было возможности сфотать...
Как делать я уже описывал, но не могу что-то найти поиском, поэтому повторюсь: заклёпки высверливал до полного удаления шляпки, но тело должно остаться, т.к. необходимо центрировать пластину и прокладку, нагар и отложения убирал Винсовским очистителем для инжекторов (крышку жополнительно прокипятил с порошком), собирал на чёрный герметик Абро, в местах заклёпок сверлил отверстия и закручивал саморезы с двухзаходной резьбой по металлу (диаметр по-моему 4,2мм, т.е. строительные саморезы, оцинкованные, садил на фиксатор резьбы).
Вот такой расклад.

MIKI787, Alex_707, ребята спасибо!

Главный вопрос, который пока для меня не ясен (требуется коллективный разум) ;-)

Сколько масла теоретически может собрать данный цилиндрик и за какой пробег авто?
Скажем, если старый ДВС ест 3 литра масла на 10 тыс. км., то какое кол-во этого масла будет оседать в этом волшебном цилиндрике, не загаживая коллектор и дроссельную заслонку ?

Ого!!!

При таком расходе, если нет течи, осядет, скорее всего, не много, т.к. оно очень хорошо горит...

Ну а лучше конечно попробовать!

Хотел сделать себе маслоотделитель, но начались проблемы со здоровьем. Поэтому выкладываю свои размышления здесь. Может кто их реализует.
Всё это будет касаться верхнего патрубка с клапаном который. Потому как через боковой патрубок воздух, практически всегда, идет в сторону крышки БГЦ и ставить там чтото не имеет смысла! минус нижеописанных способов в том, что клапан останется в масле, если только вы его не переместите после маслоотделителя,что было бы очень хорошо. Ниже поймете почему.

1 способ(самый простой): устанавливаем обычный металлический змеевик в разрез трубки. При этом витки должны располагаться горизонтально и уходить вверх. Вся эта конструкция должна быть выше крышки ГБЦ.
Принцип работы: при работе двигателя масловоздушная смесь проходит по змеевику и охлаждается, при это масло оседает на стенках. Так как его не особо много то оно не будет успевать доходить до впуска, если вы конечно не давите на полный газ в течениий часа. Как только разность давления уменьшится (двигатель работает на холостых или вообще выключен) масло начнет стекать вниз. Теперь понятно почему желательно переместить клапан? Масло быстрее будет стекать обратно в двигатель!!! Не забываем что внутренний диаметр трубки змеевика должен в 1,5-2 раза больше штуцера на впускном коллекторе. Иначе будет работать не эффективно.

Совсем забыл! Витков у змеевика должно быть немного чтобы сохранялся угол побольше для стока масла. Я планировал сделать его из обычной медной трубы которую можно купить в магазинах.

Продолжу свои мысли по этому поводу.
2 способ(более надежный): берем обычный использованный баллончик от очистителя(или другой,какой нибудь химии) желательно большой емкости, и вместо нажимного клапана вставляем трубку практически до самого дна баллончика. Вторую трубку вставляен буквально на 3-5 мм в отверстие рядом сбоку. Запаиваем обе трубки для герметичности. Устанавливаем данную конструкцию: длинной трубкой соединяем с двигателем, короткая с впуском. Так как масла совсем немного то сливной кран не особо нужен. Я думаю нетрудно на каждой замене масла( а то и на каждой второй замене) снять её и промыть. Всё! Как поправлюсь буду делать именно по этому способу.

ссылка есть еще один вариант хенд мейда

Кстати поезжу недельку другую. и потом поменяю шланги местами со вторым выходом из башки. Напишу отчет о масле, где его и сколько

Вот наконец то я родил маслоотделитель ! Пока не устанавливал. Герметик сохнет.
Трубка 1 длинная и немного не достает до дна банки.
Трубка 2 , напротив, короткая и будет забирать воздух из самого верха банки.

MIKI787
А как же дизельный отстойник из отчета моториста?

Молодец! Такие вещи в народе ценятся выше!

Его менять надо часто, а то он потом масло пропускает.

Странное дело, но во впускном тракте я следов масла не замечал, надо бы присмотреться.

Третий день езжу со своим отделителем. Следов масла на выходе из него вообще нет, хотя входная трубка в масле. Значит работает . И ещё заметил что чек не загорался долго. Я уже как то к нему привык после того как заглушил EGR, а тут с утра на колесах был и только к вечеру чек загорелся. Может это и не связано с маслоотделителем, но теоретически вполне может быть...

вот он под капотом. уже 2000 на нем проехал и выходная трубка сухая!

Поясни, пожалуйста, свою мысль.

Означает ли это, что дизельный фильтр-отстойник меньше по размеру? Или же он не может "качественно" задерживать пары масла?

И в чём качественное отличие твоей собственной разработки от этого дизельного фильтра-отстойника?