Пытаюсь разобраться, что за аккумулятор стоит на моем авто 2,5 л, чтобы знать как следить за ним и подзаряжать. Но определить модель аккума и найти его описание в Инете не могу. На этикетке аккума есть надписи: MUTLU 12V 20HR 60 ah CCA 520A SK Battery LN2STD, 370LN2-MF, SK : дата выпуска: 291112 – наябрь 2019.
где ts en 50342-1 mutlu это Евростандарт, CCA – ток холодной прокрутки.
Что это за модель и как ее найти в Интернете?

Немного не понятно, Вы не верите своим глазам или что?

Цитата: (Алекс950 @ 20.2.2021, 9:40) Что это за модель

Самый обычный кислотник из прошлого века...

Цитата: (Алекс950 @ 20.2.2021, 10:40) Пытаюсь разобраться, что за аккумулятор стоит на моем авто 2,5 л, чтобы знать как следить за ним и подзаряжать. Но где ts en 50342-1 mutlu это Евростандарт, CCA – ток холодной прокрутки. Что это за модель и как ее найти в Интернете?

На нем же написано необслуживаемый, чего за ним следить, смотри за зарядом и все. На авенсисе родной был тоже "неопознаваемый" в инете, с пусковым током 360 всего кажется, Варта, отходил у меня 9 лет и еще наверно годик бы протянул, но поменял. На форуме кто-то предположил что батарейки на конвейер идут не такие, как в продажу, вот и не находятся. Менять на такой же по параметрам и все.

а если прикуривать - то какие провода нам нужны по току (сколько А достаточно в пределах 300-500 ) и по сечению в км.мм ?

Цитата: (igorkzn @ 20.2.2021, 15:37) а если прикуривать - то какие провода нам нужны по току (сколько А достаточно в пределах 300-500 ) и по сечению в км.мм ?

Где-то недавно отвечал...повторюсь:
Провода должны быть рассчитаны на 200-250 А, но на практике достаточно 16кв.мм

Цитата: (Sakura-San @ 20.2.2021, 16:40) Где-то недавно отвечал...повторюсь: Провода должны быть рассчитаны на 200-250 А, но на практике достаточно 16кв.мм

т.е. покупать на 480А и 35 кв.мм - это слишком ? Не стоит?
Достаточно 350А и 25 кв.мм ?
Если рассчитывать на максимальные токи и полностью разряженный АКБ , в т.ч. на дизеле (на др. авто) ...

Цитата: (Joyman @ 20.2.2021, 13:25) На нем же написано необслуживаемый, чего за ним следить, смотри за зарядом и все. На авенсисе родной был тоже "неопознаваемый" в инете, с пусковым током 360 всего кажется, Варта, отходил у меня 9 лет и еще наверно годик бы протянул, но поменял. На форуме кто-то предположил что батарейки на конвейер идут не такие, как в продажу, вот и не находятся. Менять на такой же по параметрам и все.

Во-первых этот аккум - обслуживаемый, т.к. у него есть 6 пробок для заливки электролита.
Во-вторых, на нем написано - CALCIUM. В Интернете знатоки рекомендуют дозаряжать аккумы напряжением на выходе зарядного устройства - 14,4 (свинцовые), 15,6 (кальциевые) и даже выше 16 в. Иначе, если напряжение ниже, то будет только 80- 90% заряда.
В третьих, на сайтах, в том числе и официальном, аккумы MUTLU имеют другую маркировку. Почему? Аналогичная маркировка (как у меня) ранее встречалась только на Лексусах NX300 (360LN2-MF). Почему?
Вопросы возникают потому, что я не знаю точно с каким типом батареи имею дело, а отсюда не знаю точно каким напряжением и током надо дозаряжать их.
Мой аккумулятор возраст 1 год МУТЛУ в холодном гараже без движения и при дозарядке его автоматическим ЗУ с напряжением 14,5 в, за 10 дней напряжение на нем падает до 12,0 в. Никакого дополнительного оборудования на авто не установлено. Почему так быстро? Пытаюсь разобраться.

Цитата: (igorkzn @ 20.2.2021, 17:01) т.е. покупать на 480А и 35 кв.мм - это слишком ? Не стоит? Достаточно 350А и 25 кв.мм ? Если рассчитывать на максимальные токи и полностью разряженный АКБ , в т.ч. на дизеле (на др. авто) ...

25кв.мм - вполне с запасом.

Алекс950
Вот нормально, CALCIUM мы читаем и верим, а Maintenance free нам пофиг?
Этот самый Maintenance free означает Не требует технического обслуживания
И потом, как вы измеряете свои 12В? Если на машине, то это нормальная напруга, там нагрузочки будь здоров как только дверь открыли...
А то что наш аккумулятор вечно недозаряжен, так это чистая правда...

а кто ни будь плотность электролита мерял?
у меня есть стойкое убеждение что в лучшем случаи 1:24 ну или 25

Цитата: (SlavaVV @ 20.2.2021, 20:16) а кто ни будь плотность электролита мерял? у меня есть стойкое убеждение что в лучшем случаи 1:24 ну или 25

В этих АКБ плотность мерить без мазы Очень плотно пакеты упакованы, а то что сверху не отражает истинной картины. И вообще кальциевые аккумуляторы замечательная, неприхотливая, малообслуживаемая вещь. Единственное чего они боятся так это глубокого разряда, если увидите при разомкнутой цепи наругу меньше 11,7 смело тащите на помойку
И да, заряжать как обычный кислотник не более 14,5
Перезаряда не боятся. Если катаетесь мало, да еще и автозапуском злоупотребляете, подзаряжать раз в 3 месяца обязательно...

Нужно АГМ брать. Они долговечны и в мороз имеют нормальный токоприём. У меня на кайене почти 8 лет батарейке
Ну а для осведомленных - нужно титанат-лития ставить. На старом кайене ставил сборку из 12-ти банок. Сейчас стоит на балконе пылится.

Цитата: (Spartak27 @ 21.2.2021, 6:42) Нужно АГМ брать. Они долговечны и в мороз имеют нормальный токоприём. У меня на кайене почти 8 лет батарейке Ну а для осведомленных - нужно титанат-лития ставить. На старом кайене ставил сборку из 12-ти банок. Сейчас стоит на балконе пылится.

Говорят у нас низкий ток зарядки аккума, около ~14,4В Поэтому адекватно заряжаться будут только кислотники.
AGM и прочие более современные аккумы долго не проживут, так как будут постоянно недозаряжены, у них ток зарядки выше. Немцы умеют их заряжать, потому что у них отдельная цепь на зарядку с более высоким вольтажом.

Цитата: (Spartak27 @ 21.2.2021, 4:42) Нужно АГМ брать. Они долговечны и в мороз имеют нормальный токоприём. У меня на кайене почти 8 лет батарейке Ну а для осведомленных - нужно титанат-лития ставить. На старом кайене ставил сборку из 12-ти банок. Сейчас стоит на балконе пылится.

Дружище, мы уже досконально изучили твой 8ми летний Каен давай про жонин новый Рав, Ок?

Цитата: (Ant485 @ 21.2.2021, 5:51) Говорят у нас низкий ток зарядки аккума, около ~14,4В

Если бы, у себя напряжение выше 14,1В не видел, а в основном 13,9-14... тут конечно Великие нам сейчас расскажут о огромном падении напряжения в ненагруженной цепи при подключении к ней вольтметра... Наверное давно закон Ома не перечитывали

Цитата: (Ant485 @ 21.2.2021, 7:51) Говорят у нас низкий ток зарядки аккума, около ~14,4В Поэтому адекватно заряжаться будут только кислотники. AGM и прочие более современные аккумы долго не проживут, так как будут постоянно недозаряжены, у них ток зарядки выше. Немцы умеют их заряжать, потому что у них отдельная цепь на зарядку с более высоким вольтажом.

Но если открыть литературу, то как раз наоборот нежели вы написали, АГМ аккумуляторам напряжение более 14.4 противопоказано, а вот кислотникам 15 самая тема, можно и 16, про силу тока тут скорее всего реализовано переменная в зависимости от нагрузки сети и состояния батареи

Цитата: (SlavaVV @ 21.2.2021, 7:01) Но если открыть литературу, то как раз наоборот нежели вы написали, АГМ аккумуляторам напряжение более 14.4 противопоказано, а вот кислотникам 15 самая тема, можно и 16, про силу тока тут скорее всего реализовано переменная в зависимости от нагрузки сети и состояния батареи

С АГМмами все не так просто и заряжать их от нашей бортовой сети точно не нужно...

Цитата: (smira @ 21.2.2021, 9:05) С АГМмами все не так просто и заряжать их от нашей бортовой сети точно не нужно...

почему?
мне как раз наоборот кажется, что в угоду аккумуляторам ЕФБ и АГМ снизили напряжение.

Цитата: (Ant485 @ 21.2.2021, 12:51) Говорят у нас низкий ток зарядки аккума, около ~14,4В Поэтому адекватно заряжаться будут только кислотники. AGM и прочие более современные аккумы долго не проживут, так как будут постоянно недозаряжены, у них ток зарядки выше. Немцы умеют их заряжать, потому что у них отдельная цепь на зарядку с более высоким вольтажом.

Где такой бред несут в массы? Зачем так низко падать?
Ёмкость батареек измеряется Ампер*час.
Недозаряд - это понятие недостоточности компенсации ёмкости в промежутке времени. При чём тут напряжение?