Цитата: (павлик @ 10.9.2013, 22:42) люди на шнивы с витарика хотят воткнуть, а ты на оборот

Ну я же не простую шнивскую имел в виду, а ФАМ - она там импортная и заодно с КПП, без промвала.

вообще тема интересная. думал я над этим)))
Проще и дешевле сузуки эскудо взять, поставить кит в рк с большим понижением и резину боггер 32" 12,5"; либо айрок- снег, болото, естественно на таир-локах))); лебедь; шноркель
на всё про всё примерно 350-400 килорубликов уйдёт

стояла у меня 255 резина диаметром 30"- если в песке на брюхо лёг-даже колёсане крутит(акпп). шире резину не поставишь, даже если арки порезать- упрётся в заднюю часть переднего подрамника при повороте колёс. да и того понижения тебе не хватит, даже с дизелем.
остаётся два варианта:
1. Колёсные редуктора-но на сколько долго проживут передние поворотные кулаки( разогнутся в месте крепления). хотя их обварку ни кто не отменял
2. котлета на базе рафа- завариваешь передний дифф- его используешь как вал отбора мощьности для лебедя))); жёстко блокируещь межосевой дифф; к фланцу кпп заднего кардана рк от самурая/эскудо/витары; кит в рк; подрамники для крапления мостов на двух а-рычагах; мосты на вкус и цвет ; ну и колёса 37" 13,5"-эт как минимум)))))-----вот ЭТО будет аццким тюнингом трансмиссии

Цитата: (jushi @ 11.9.2013, 17:10) Ну я же не простую шнивскую имел в виду, а ФАМ - она там импортная и заодно с КПП, без промвала.

просвяти про ФАМ пожалуйста)))

это задний межосевой вал нивской рк с понижением 3:1, Г.П 4,1, колёса 31" 9".
на весах технической комиссии вес снаряжённого стримительного жигуля вместе со мной-1400 кг. раф под две тонны вылезет,плюс его крутящий момент- и нивовская рк совсем сразу порвётся)))

На Шниве ФАМ, насколько я знаю, стоит импортный двигатель 120лс и КПП с РК Aisin единым блоком, а не через промвал, как на обычной Шниве. За счет этого там намного меньше шумов и вибраций и к тому же это все гораздо надежнее и выносливее. К тому же в этой РК есть межосевой диф, в отличие от витарской, т.е. постоянный полный привод. Собственно отсутствие его - единственное, что мне не нравится в старой витаре. Так бы взял ее и не парился. В новой этот недостаток исправили, но внесли кучу других, в частности совершенно дурацкую заднюю подвеску. Отсюда мысль о замене РК старой витары на ФАМовскую, или паджеровскую, или от новой витары, которые еще надо где-то найти и как-то пристыковать.

То, что бензинка на акпп не может провернуть колеса в песке - это дело известное. На механике может, тока со сцеплением надо играться правильно. Именно поэтому рассматривается дизель на механике, плюс возможность понижения ГП в 1.5 раза - тогда должно потащить, естественно за счет ограничения максималки, но тут уж ничего не поделаешь.

Альтернатива - поворачивать мотор продольно, вырезать и варить тоннель в кузове и делать нормальную трансмиссию. Но котлету я пока не хочу Будет строиться экспедиционник, а не трофийный проходимец.

В общем, вся эта идея базировалась на вероятности совпадения крепежных отверстий и формы фланцев на КПП и РК разных поколений, или хотябы бензиновой и дизельной КПП в пределах одного поколения, т.е. на известной унификации узлов, в частности картеров трансмиссий. Тогда для переделки потребуется минимум усилий, а эффект более чем заметный. Если это не так, то даже браться за подобную работу смысла нет.

Вопрос к обладателям дизельных РАВов 2-го поколения! Что у вас написано на подкапотной табличке в разделе Trans/Axle? Нигде не смог найти этой информации. И еще, никто не делал фото снятой КПП или мотора со стороны фланца, например во время замены сцепления?

На мой взгляд не стоит заниматься такими вещами рав4 очень слабая платформа для покорителя бездорожья: ходов подвески нет, подвеска слабовата, большие колёса не попрёт, сзади рычаги торчат, рамы нет, межколёсных блок-к нет, понижайки нет и т.д.. А ты хочешь устранить только один недостаток тягу и то мне кажется что ты даже его не устранишь, нужна понижайка. Вот например взять Ниву новую 3-х дверную, моторчик у неё слаб., но понижайки в принципе хватает что бы ехать. Я вот например в будущем планировал иметь рава и Ниву для вылозок. А раз тебе экспедиционник-внедорожник нужен, тебе однозначно к другой машине надо присматриваться: Если тебе так нужен межосевой дифф в трансмисси чем тебе Пинин не угодил, ну не дизельный он и что, у него понижайка и офигенная трансмиссия есть, поедит как надо! Потом предыдущий Паджеро Спорт, он не особо большой и есть AWD. Можно Дайхатсу террос приколоть но опять понижайки нет, если только на стандартных колёсах оставаться. Можно заморочиться поискать 2-е пыжы 3-х дверные, по любому есть достойные экземпляры, там тебе и супер селект и дизель и задняя блокировка.

Цитата: (jushi @ 12.9.2013, 18:54) На Шниве ФАМ, насколько я знаю, стоит импортный двигатель 120лс и КПП с РК Aisin единым блоком, а не через промвал, как на обычной Шниве. За счет этого там намного меньше шумов и вибраций и к тому же это все гораздо надежнее и выносливее. К тому же в этой РК есть межосевой диф, в отличие от витарской, т.е. постоянный полный привод. Собственно отсутствие его - единственное, что мне не нравится в старой витаре. Так бы взял ее и не парился. В новой этот недостаток исправили, но внесли кучу других, в частности совершенно дурацкую заднюю подвеску. Отсюда мысль о замене РК старой витары на ФАМовскую, или паджеровскую, или от новой витары, которые еще надо где-то найти и как-то пристыковать. То, что бензинка на акпп не может провернуть колеса в песке - это дело известное. На механике может, тока со сцеплением надо играться правильно. Именно поэтому рассматривается дизель на механике, плюс возможность понижения ГП в 1.5 раза - тогда должно потащить, естественно за счет ограничения максималки, но тут уж ничего не поделаешь. Альтернатива - поворачивать мотор продольно, вырезать и варить тоннель в кузове и делать нормальную трансмиссию. Но котлету я пока не хочу Будет строиться экспедиционник, а не трофийный проходимец. В общем, вся эта идея базировалась на вероятности совпадения крепежных отверстий и формы фланцев на КПП и РК разных поколений, или хотябы бензиновой и дизельной КПП в пределах одного поколения, т.е. на известной унификации узлов, в частности картеров трансмиссий. Тогда для переделки потребуется минимум усилий, а эффект более чем заметный. Если это не так, то даже браться за подобную работу смысла нет. Вопрос к обладателям дизельных РАВов 2-го поколения! Что у вас написано на подкапотной табличке в разделе Trans/Axle? Нигде не смог найти этой информации. И еще, никто не делал фото снятой КПП или мотора со стороны фланца, например во время замены сцепления?

ну, понижение не в полтора, а на 1,5...
не путай

а вообще- рад, что есть единормышленники по этой теме!!!!!

надо вместе подумать, инфу отфильтровать- может есть вариант просто главные передачи заменить на более длинные?!

jushi, как думаешь?

Цитата: (Walve @ 13.9.2013, 22:58) На мой взгляд не стоит заниматься такими вещами рав4 очень слабая платформа для покорителя бездорожья: ходов подвески нет, подвеска слабовата, большие колёса не попрёт, сзади рычаги торчат, рамы нет, межколёсных блок-к нет, понижайки нет и т.д.. А ты хочешь устранить только один недостаток тягу и то мне кажется что ты даже его не устранишь, нужна понижайка. Вот например взять Ниву новую 3-х дверную, моторчик у неё слаб., но понижайки в принципе хватает что бы ехать. Я вот например в будущем планировал иметь рава и Ниву для вылозок. А раз тебе экспедиционник-внедорожник нужен, тебе однозначно к другой машине надо присматриваться: Если тебе так нужен межосевой дифф в трансмисси чем тебе Пинин не угодил, ну не дизельный он и что, у него понижайка и офигенная трансмиссия есть, поедит как надо! Потом предыдущий Паджеро Спорт, он не особо большой и есть AWD. Можно Дайхатсу террос приколоть но опять понижайки нет, если только на стандартных колёсах оставаться. Можно заморочиться поискать 2-е пыжы 3-х дверные, по любому есть достойные экземпляры, там тебе и супер селект и дизель и задняя блокировка.

заблуждение на счёт нивы и рафа))))
знакомый тоже сомневался в моих рассказах, пока он на падже не сел, а я его равчиком на 29" резине выдернул, объехал и поехал дальше

вот яркий пример:
1. малый ход/ + иммитация блокировки АВС- ом/резина30"


2.Увеличенный ход/ межколёсные блоки отсутствуют/ жёсткий межосевой блок/резина31"

результат подъёма па злоёбанный пень одинакова!!!!!!!!!!

стандартная нива тут повисла))))) а я остановился, пофоткал и, хрустя авс-ом, поехал далее

рав на многое спасобен))))
из минусов:
1.задние тяги- да, слабоваты- обварить уголком и хирень их согнёшь)))
2.слабое место- БЕНЗОБАК- гнётся паскуда)))) нужно защиту хорошую
3.защиту порогов
4.большой задний свес, и пластиковая накладка с выступом под номер на задней двери- её в основном цепляется

Заменить только главную передачу не получится. Ибо ведущая ее шестерня выполнена заодно со вторичным валом КПП, что влечет автоматическую замену и первичного вала и всех шестерен. Это при условии, что солнечная шестерня встанет на дифференциал, в чем нет никакой уверенности. Ну в общем, пересадка внутренностей тоже рассматривается, но это уже более высокий порядок сложности работ. Кроме того, на 1-м поколении жесткая блокировка межосевого дифа - вот чего еще не хватает второму. Поэтому раздатка тоже нужна вся от 1-го поколения.
Как едет рав относительно других автомобилей я в курсе. Чего ему не хватает - тоже. Лифт, защиты и выступающие части - дело решаемое недорого и недолго. В общем, пока нет главного, информации о совместимости картеров трансмиссий, разговор будет пустой. Надо попробовать найти на разборке МКПП от дизельного рава и сравнить с моей - тогда можно будет думать о чем-то большем.

Цитата: (павлик @ 16.9.2013, 9:57) результат подъёма па злоёбанный пень одинакова!!!!!!!!!!

Дык вроде у Нивки колесо на земле, а у рафика нет!

Цитата: (павлик @ 16.9.2013, 9:59) стандартная нива тут повисла))))) а я остановился, пофоткал и, хрустя авс-ом, поехал далее

Стандартная Нива если здесь останавливается не может тронуться? Я в такой ситуации на королле проезжаю тоже!
Подскажи пожалуйста часто на Рафике 2-м одно, или два колеса крутится, просто для себя выбираю передок или полный? Просто очень доволен передком на Королле с TRC.

Цитата: (павлик @ 16.9.2013, 9:25) а вообще- рад, что есть единормышленники по этой теме!!!!!

Ну а как же я С пыжа 2-го пересел на Крузак 80 на 35-й резине, потом два месяца на Рафике, потом до Короллы скатился

Цитата: (павлик @ 16.9.2013, 9:50) заблуждение на счёт нивы и рафа)))) знакомый тоже сомневался в моих рассказах, пока он на падже не сел, а я его равчиком на 29" резине выдернул, объехал и поехал дальше

Неожиданно, я почему то думал что полный привод 2-го рафа по проходимости не сильно отличается от передка. 29-е колёса Раф нормально крутит, у меня на автомате резина стандарт в песке ни одно колесо провернуть не мог!

[quote name='Walve' date='16.9.2013, 20:01' post='593381']
Дык вроде у Нивки колесо на земле, а у рафика нет!


в том иприкол- раф при помощи антибукса так залез, анива безнадёжно шлифует даже не вывешиваясь)))