Санчес КРСК

при наворачивании солдатиков на амморт мы добавляем ненадежный узел в подвеску. вот и всего то.

По поводу родной шпильки, не знаю конечно как у всех, но на конях это такой же шток как и спереди. Да и на каябах это шток, к которому приварен металлический пыльник.

Цитата: это не потому что они у меня есть )))

Да я и не говорю что они обязаны сломаться. Просто есть такой вариант, и увеличивать надо не в этом месте. Вполне возможно есть ещё решения, а вот правильное мы все равно не найдем. Т.к. для этого надо испытания проводить.

Кстати по поводу солдатиков, я когда лифтанул машинку и ставил амморты, мне приходилось рычаг с навешенным колесом на ступицу вниз тянуть чтобы одеть амморт. Это говорит о том что в солдатиках толку ноль. Подвеска не опустится ниже при вывешивании.

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:06) Санчес КРСК при наворачивании солдатиков на амморт мы добавляем ненадежный узел в подвеску. вот и всего то. По поводу родной шпильки, не знаю конечно как у всех, но на конях это такой же шток как и спереди. Да и на каябах это шток, к которому приварен металлический пыльник.

хочешь сказать у тебя сзади шток в 20мм ?неповерю
да любого диаметра ...все равно свершу к металлическому пыльнику приварена шпилька на 8 (или 10 ) не помню уже
про ненадежный узел - этот узел не имеет деталей -ни мелких ни крупных ни тем более движущихся- поэтому он надежен .
на аммортизаторах при наворачивании солдатика отрезается чатсть родной шпильки - сам лично резал на токиках и на монро ,никакой выдающейся прочности не заметил ,так же как и при нарезке там потом резьбы .рукой .

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:17) Кстати по поводу солдатиков, я когда лифтанул машинку и ставил амморты, мне приходилось рычаг с навешенным колесом на ступицу вниз тянуть чтобы одеть амморт. Это говорит о том что в солдатиках толку ноль. Подвеска не опустится ниже при вывешивании.

лифтуем- пружиной ,солдатик смещает амморт в свой условный ноль рабочего хода ,иначе амморт стучит на отбое. и только . (проверено лично и не на одном авто) да и не мной первым.

Санчес КРСК

Цитата: хочешь сказать у тебя сзади шток в 20мм ?неповерю да любого диаметра ...все равно свершу к металлическому пыльнику приварена шпилька на 8 (или 10 ) не помню уже про ненадежный узел - этот узел не имеет деталей -ни мелких ни крупных ни тем более движущихся- поэтому он надежен . на аммортизаторах при наворачивании солдатика отрезается чатсть родной шпильки - сам лично резал на токиках и на монро ,никакой выдающейся прочности не заметил ,так же как и при нарезке там потом резьбы .рукой .

ну не двадцать. но больше чем на родных. Шток идет цельный, и в видимой нам части сделана ступенька на которую садится пыльник. Могу привезти родной амморт токико и распилим его болгарином, сам убедишься ни один дурак даже в России не будет делать как описываешь ты.

Вот картинка тут нарисовано наглядно.

Санчес КРСК
У аммортов задних нет рабочего нуля. Когда ты его из коробочки достаешь он разве не на полную длину вылазит? Клапану нет разницы особой в каком месте трубы находиться.

А вот то что на отбой они стучат это да, хотя после установки коней у меня на отбой стали реже стучать, точнее вообще не стучат... может они подлиньше просто.

ни один дурак даже в России не будет делать как описываешь ты.

это ты о чем ?

Цитата: это ты о чем ?

О том что отпилить шток амморта, и затем приварить к нему пыльник и шпильку на 8.

Возьмут длинную палку, и скажут токарю, с одной стороны должно быть так то, а с другой должен буть уступ и далее резьба с диаметром таким то.

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:27) Санчес КРСК У аммортов задних нет рабочего нуля. Когда ты его из коробочки достаешь он разве не на полную длину вылазит? Клапану нет разницы особой в каком месте трубы находиться. А вот то что на отбой они стучат это да, хотя после установки коней у меня на отбой стали реже стучать, точнее вообще не стучат... может они подлиньше просто.

я поэтому и написал - УСЛОВНЫЙ ноль -естественно нет разницы.
солдатики не для лифта. они для нормальной работы ШТАТНОГО аммортизатора при лифте задка.

Санчес КРСК
Работа амморта не изменится при лифте. Только стуки на отбой при вывешивании убирает солдатик.

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:30) О том что отпилить шток амморта, и затем приварить к нему пыльник и шпильку на 8. Возьмут длинную палку, и скажут токарю, с одной стороны должно быть так то, а с другой должен буть уступ и далее резьба с диаметром таким то.

авот ты и не прав . Посмотри как дураки японцы сделали ТОКИКО .штатный задний аммортизатор .

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:32) Санчес КРСК Работа амморта не изменится при лифте. Только стуки на отбой при вывешивании убирает солдатик.

а я о чем говорю . выше посмотри .сообщение 165.

Санчес КРСК
Ты про какой то условный ноль говорил.

Санчес КРСК
Привожу штатный аморт, и пилим его с фотоотчетом? Чтобы убедиться что и как.

лифтуем- пружиной ,солдатик смещает амморт в свой условный ноль рабочего хода ,иначе амморт стучит на отбое. и только
продублировал на всякий случай.

А вообще помню случай такой был. На 2108 задние аморты надо было подлечить, ну мы подлечили, встал вопрос о выборе масла... под рукой АМГ-10 авиационное, со словами а что же ему будет налили Далее картина следующая - если ехать по гравийке непрерывно, то клиренс у автомобиля увеличивался А дело всё в том, что температура вспышки у этого масла оказалась всего 93 градуса

Санчес КРСК
Что такое "условный рабочий ноль"? Правильно будет написать так: "лифтуем- пружиной ,солдатик смещает амморт,иначе амморт стучит на отбое. и только"

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:35) Санчес КРСК Ты про какой то условный ноль говорил. Санчес КРСК Привожу штатный аморт, и пилим его с фотоотчетом? Чтобы убедиться что и как.

не вопрос. Это сразу сделает солдатик ненадежным узлом ?

Санчес КРСК
При моей эксплуатации авто - да. На прошлом авто (для тех кто не в курсе рав4 первого поколения) я на трассе влетел в ямку маленькую, и казалось бы не глубокую... но скорость сделала свое дело... загнуло штоки по левой стороне на стойке и амморте... по правой стороне сломал переднюю пружину. Стойки были монро все, пружины монро... как оказалось говно и то и то. Но факт такой был.

И ещё у меня есть подозрение что при полном вылете колеса возможен изгиб в месте верхнего крепления амморта, именно поэтому там и сделали резиночки. Хотя могу ошибаться.

Хотя солдатики подтвердили свою надежность у тебя поездкой на зимние каникулы. Но ты ведь не ездишь со скоростью 150+? А я езжу...

Цитата: (alekc @ 19.2.2013, 20:42) Санчес КРСК Что такое "условный рабочий ноль"? Правильно будет написать так: "лифтуем- пружиной ,солдатик смещает амморт,иначе амморт стучит на отбое. и только"

нет
ты не внимательно читал .
внесу ясность - условный рабочий ноль ,термин придуманный не мной ,и вообще не термин - он подразумевает некую точку в середине хода аммотизатора ,весьма желательно что бы середина этого хода была тогда когда авто подвеска не испытывает воздействий .При увеличении просвета сзади пружиной мы выдвигаем амморт и хода его на ходе подвески вверх становится недостаточно - спасает удлинитель солдатик. По моему очевидно что это описание процесса стука на отбой .