всем доброго времени суток!
проблема вот в чем:на холостых падают обороты.Прогреваюсь все нормально начинаю с 1600 об\мин и опускается до 700 об\мин,но как двигатель прогревается до рабочей температуры стою где-нибудь на светофоре обороты опускаются до 300 об\мин.летом было также при включенном кондере. зимой езжю при свете,печке и подогреве заднего стекла.подскожите пожалуйста в чем может быть проблема?

Тема много раз обсуждалась - проблема вероятнее всего в загрязнении блока дроссельной заслонки и регулятора ХХ (при его наличии) и последующей адаптации указанного блока - воспользуйтесь поиском, если не поможет, то подскажем...

P.S.: Мы здесь не злые, просто очень много тем с разными названиями и одним методом решения проблемы!!! Добро пожаловать в Наш Клуб!!!

у него правый руль....а значит 1AZ-FSE
там вообще нет регулятора ХХ

а проблема с низким холостым ходом это стандартная проблема данного двигателя с приличным пробегом...
я уже все перепробовал... а холостые всеравно 400...с включенными габаритами 500
но если двигатель нагрет до рабочей температуре...и в течении нескольких минут поработает на холостых оборотах... то они поднимаются до 600-700

на тоетовском сервисе мне предлогают поменять форсунки... ценник - космический!!! гарантии того что обороты хх будут внорме - никакой

ужас!

Цитата: у него правый руль....а значит 1AZ-FSE там вообще нет регулятора ХХ

Я написал вообще про двигатели равов, а не про конкретный, ну а если говорить про конкретный, то в информации одноклубника написано RAV4(3) - там D-4 быть не может - для начала нужно определиться, какая машина - второе поколение (по расположению темы в разделе) или третье (по подписи автора темы)...

Цитата: на тоетовском сервисе мне предлогают поменять форсунки... ценник - космический!!! гарантии того что обороты хх будут внорме - никакой

Убитые форсунки выявляются на ваших моторах очень просто - дай мотору поработать на ХХ, выверни свечи и посмотри - если на свечах рыхлый чёрный налёт - форсунки под замену. Плюс проблемы с ХХ на прогретом будут, если не полностью закрыт клапан системы EGR и по ряду других причин...

Про форсунки я уже писал - на авенсисе на рынок Росии стоят форсунки у которых пары обработаны нитридом титана - они ходят дольше и меньше боятся нашего топлива - заказывайте их и ставьте - у моего товарища такие ходят уже больше 4 лет - полёт нормальный.

Ну а ценник... для такого высокотехнологичного ДВС (для своего времени!) не может быть дешёвых высокоточных деталей...!

На счет поколения действительно напутал ,извините.сегодня ехал с работы по городу опускались до 200,как заехал во двор стали в норме 700-800.на выходные поеду чистить дросель .

Цитата: На счет поколения действительно напутал ,извините.сегодня ехал с работы по городу опускались до 200,как заехал во двор стали в норме 700-800.на выходные поеду чистить дросель

Мотор 2.0 или 1.8? Если двушка с непосредственным, то желательно сразу посмотреть и на свечи - будет рыхлый нагар - готовьтесь к замене инжекторов..., а так тойота рекомендует для D-4 химию - льется в бак при ТО, т.е. один раз в 10 000км - она обладает пролонгированным смазывающим и очищающим действием - может и рекламный ход, но по ощущениям мотор на лексусе GS300 2007 года после химии работает тише и легче запускается (длится это примерно 3000...5000км - от чего зависит не знаю...)

Вот инфа по очистителю:

Цитата: Оригинальный очиститель инжекторов D-4 производства Toyota используется для очистки форсунок для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Эффективно удаляет налёт и лаки. Особенно рекомендуется для использования в двигателях, оснащенных ТНВД , а именно D4(Toyota), GDI(Mitsubishi), VTEC(Honda), DI(Nissan). Для очистителя требуется проводник, в данном случае это бензин. Для использования очистителя инжекторов Тойота D-4 заполните топливный бак на 1/2 и влейте туда весь очиститель, если же топливный бак заполнен на 1/4, то требуется 1/2 очистителя. Осевшие на форсунках лаки будут удалены уже через 1 час эксплуатации транспортного средства. Оставшаяся смесь бензина и очистителя должна быть использована до конца, не позже, чем через неделю. В связи с этим, дождитесь пока топливный бак будет практически пуст перед последующей заправкой. Бутылки средства Toyota D-4 достаточно для обработки до 70 литров топлива. Никогда не заливайте очистителя больше чем указано в инструкции, это может привести к повреждению топливной системы. Произведено в Японии.

Вот как оно выглядит - ни в коем случае не реклама!!! - информация для дальнейшего самостоятельного принятия решения:

двигатель двушка.что-то боязно на счет этой химии.после нее хуже не станет?и где ее можно приобрести в омске?

200 об/мин быть не может - двигатель не работает на таких оборотах

народ просто наверное не вкурсе, что там градуировка начинается с 500 и оставшиеся 500 до 1000 делят как хотят наверное по 200 за каждую риску!
.

Цитата: (Alex_707 @ 22.1.2013, 4:19) Убитые форсунки выявляются на ваших моторах очень просто - дай мотору поработать на ХХ, выверни свечи и посмотри - если на свечах рыхлый чёрный налёт - форсунки под замену. Плюс проблемы с ХХ на прогретом будут, если не полностью закрыт клапан системы EGR и по ряду других причин... Про форсунки я уже писал - на авенсисе на рынок Росии стоят форсунки у которых пары обработаны нитридом титана - они ходят дольше и меньше боятся нашего топлива - заказывайте их и ставьте - у моего товарища такие ходят уже больше 4 лет - полёт нормальный. Ну а ценник... для такого высокотехнологичного ДВС (для своего времени!) не может быть дешёвых высокоточных деталей...!

овчинка выделки не стоит.... запалитить минимум 50 тыс рублей...что бы поднять холостые обороты... как бэ не логично
когда уже глохнуть начнет...тогда и поменяю....и скорее всего не форсунки... а голову и мозги... что бы сделать обычный распределенный впрыск...а не ущербный непосредственный
как - то так...

Цитата: (MrDims @ 22.1.2013, 16:42) 200 об/мин быть не может - двигатель не работает на таких оборотах

у меня на 400 работает немного дергается... до 300 опускается - начинает колбасить... но работает

Цитата: (Barzha2007 @ 22.1.2013, 17:00) народ просто наверное не вкурсе, что там градуировка начинается с 500 и оставшиеся 500 до 1000 делят как хотят наверное по 200 за каждую риску! .

народ ваще обычно бывает не вкурсе...


объясняю на пальцах!!!
вот панель с обычного двигателя(не D4)
 панель1.jpg ( 63,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1892



а вот так выглядит панель на машинках с непосредственным впрыском
 IMG_0373.JPG ( 61,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1611




теперь пнятно ?

Цитата: тогда и поменяю....и скорее всего не форсунки... а голову и мозги... что бы сделать обычный распределенный впрыск...а не ущербный непосредственный

Немного не верно - менять прийдется двигатель полностью, т.к. поршневая отличается точно и голова обычная скорее всего не встанет, по управлению будут проблемы, т.е. к ДВС нужны будут проводка и ЭБУ - как это все состыкуется с остальным оборудованием - это вопрос??? По затратам нужно будет посчитать - возможно НОВЫЕ!!! четыре форсунки с работой по замене будут дешевле переделок...

Цитата: а не ущербный непосредственный

На данный ущербный непосредственный впрыск переходят все производители, плюсом к нему обязательно ставят турбины - другими способами добиться соответствия нормам по токсичности (Евро 5) не возможно - пока только у нас можно ездить на зиле или камазе с черным дымом из трубы (я не против русских авто - сам передвигаюсь периодически на УАЗ 31-514-031 - просто авто должно быть исправно...).

Цитата: двигатель двушка.что-то боязно на счет этой химии.после нее хуже не станет?и где ее можно приобрести в омске?

У нас в городе она всегда практически есть в наличии у дилера и в магазинах оригинальных запчастей тойота - у дилера она обязательно при ТО льётся в моторы D-4 лексуса, по тойоте не помню есть ли этот пункт в картах ТО... Когда я последний раз сам покупал товарищу стоила примерно 650...800 рублей у разных поставщиков.

Всем спасибо кто поучатьвовал .На выходные буду смотреть, надеюсь поможет :-):-):-)

Цитата: (Alex_707 @ 23.1.2013, 4:55) Немного не верно - менять прийдется двигатель полностью, т.к. поршневая отличается точно и голова обычная скорее всего не встанет, по управлению будут проблемы, т.е. к ДВС нужны будут проводка и ЭБУ - как это все состыкуется с остальным оборудованием - это вопрос??? По затратам нужно будет посчитать - возможно НОВЫЕ!!! четыре форсунки с работой по замене будут дешевле переделок...

четыре форсунки никак не дешевле 50 тыс рублей обходятся....это если заказывать на экзисте

двигатель ущербный по простой причине
1. нереально дорогие форсунки
2. ТНВД
3. ЕГР
4. нет возможности поставить ГБО


а какие у данного двигателя плюсы...в сравнении с обычным AZ ? для меня...как для потребителя...