Цитата: (Dimka1982 @ 3.12.2013, 17:44) в яндексе или гугле поиск рулит

Стандартный ответ, в яндоксе много что пишут. Думаешь первым делом я это не сделал.
Понятное дело что это датчик, который стоит до катализатора.
У меня вопрос больше к тем у кого она была и как они боролись.
При этом я её сбрасываю, а она вылазиет только где то через неделю.

Цитата: (romeo_999 @ 3.12.2013, 19:06) Стандартный ответ, в яндоксе много что пишут. Думаешь первым делом я это не сделал. Понятное дело что это датчик, который стоит до катализатора. У меня вопрос больше к тем у кого она была и как они боролись. При этом я её сбрасываю, а она вылазиет только где то через неделю.

Тема по такой же ошибке: ссылка

Цитата: (Sidoy-Nvkz @ 4.12.2013, 7:49) Тема по такой же ошибке: ссылка

Спасибо

Цитата: (Гонсалес @ 18.11.2013, 9:23) [attachment=83861:SDC12947.JPG] Далее, демонтирована дроссельная заслонка иотмыта до блеска очистителем карбюраторов "АRBO". Сильно грязной не была, т.к. 4 мес. назад обслуживалась.

Как-то решил почистить дроссель на другой машине правда. Поехал в сервис, пока чистили крутился рядом и увидел такую картину: мастер помыл все внутри, но в месте соприкосновения заслонки черноту не стал смывать. на вопрос сказал, что там имеется выработка и у них была куча прецедентов, когда после чистки до блеска у машины становился не стабильный хх и повышенные обороты. Когда смываещь грязь появляется зазор в дросселе и через него сосет, наверное. Поводи пальцем по стенкам, может ступеньку почувствуешь.

Цитата: (Гонсалес @ 2.12.2013, 14:41) Через "Active Test" спокойно удаётся снизить обороты до 400, затем ДВС глохнет. В районе 600-650 оборотов ХХ показатели MAF уже не впечатляющие - где-то 2,2 Попробую поиграться положением управляющего магнита, спасибо за совет.

Есть какие-нибудь результаты?

нет. пока всё то же самое.

Цитата: (Гонсалес @ 7.12.2013, 9:15) нет. пока всё то же самое.

Может через клапан картерных газов подсос. Все таки его тоже чистил.

Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста, номер датчика ( лямба зонд). Мультитроникс говорит - DK2 нагреватель неисправен!

Какой из них заказать?

89467-42010
89467-42020
89465-42090
89465-42100

Цитата: (mk-sound @ 11.12.2013, 23:35) Всем здравствуйте! Подскажите пожалуйста, номер датчика ( лямба зонд). Мультитроникс говорит - DK2 нагреватель неисправен! Какой из них заказать? 89467-42010 89467-42020 89465-42090 89465-42100

Я думаю 89465-42100, DK2-вроде как датчик кислорода 2, если мультитроникс правильно их определяет. А так самый верный способ прозвонить тестером 2 черных провода на сопротивление при снятие разъёма датчика .

Цитата: (Dimka1982 @ 13.12.2013, 22:37) Я думаю 89465-42100, DK2-вроде как датчик кислорода 2, если мультитроникс правильно их определяет. А так самый верный способ прозвонить тестером 2 черных провода на сопротивление при снятие разъёма датчика .

Спасибо! попробую!

Цитата: (Гонсалес @ 2.12.2013, 14:35) Вот им и пользуюсь: ELM327 USB. Прога скачана и сломана (как советуют на форуме) Техстрим 7.0 Качас с РУ.Трекер Не хочет работать наотказ с Вистой 7, ему подавай только Виндос ХР. Так же конфликтует сильно с Мозиллой. Корректно скачать удалось только через Эксплорер.

Приехал мой ELM327 usb, установил сканмастер (рус.)- работает. Но чё то не понял как Техстрим 7.0. со стыковать с ELM327 usb, вроде как пишут не реально. Гонсалес может остались ссылки конкретные на эту тему?

Цитата: (Dimka1982 @ 31.12.2013, 18:15) Приехал мой ELM327 usb, установил сканмастер (рус.)- работает. Но чё то не понял как Техстрим 7.0. со стыковать с ELM327 usb, вроде как пишут не реально. Гонсалес может остались ссылки конкретные на эту тему?

Techstream с ELM327, работать не будет, с ним работает "Mongoos" дилерский (правда дорогой для простого пользователя), или Китай (но не все функции поддерживает, да и скорость обмена данными никакая), так же Mini VCI (тоже Китай, но смотря кем в этом Китае собран- работает по разному). Оптимальный вариант, я считаю Open Port 2.0 (недорогой в пределах 10 килорублей, да и поддерживает все дилерские функции прописанные в "Techstream"). "ELM 327", просто поддерживает общемировой принятый протокол диагностики "OBD ||", с праворукими авто им сложно связаться (так для примера). Так, что выбирать Вам.
Да и вообще, не ломайте пока голову, ведь НОВЫЙ ГОД на пороге стучится. С наступающим НОВЫМ 2014- м ГОДОМ!!! Всех благ, и удачи в новом году!!!

Вот мои данные со сканмастера
 5.png ( 115,6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 981
 4.png ( 115,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 895
 график_на_хх.png ( 97,82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 816

 6.png ( 102 килобайт ) Кол-во скачиваний: 850
 3.png ( 102,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 742
 2.png ( 101,03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 728

Продолжается нешуточная борьба с повышенным холостым ходом и с повышенным аппетитом (сегодня замрил 16,3 л\100км - это при постоянной плюсовой температуре...)
Пока борьба односторонняя , со счётом 10:0 побеждает страна восходящего солнца. Но руки ещё не опускаются, продолжают чесаться... Итак: все возможные места подсоса воздуха устранены (шланги заменены на новые). При брызгании всяких горючих жидкостей в места стыков - обороты ХХ не меняются
(100-1100 об.) При снятии тонкой шлангочки (от корпуса воздуховода до ДЗ) - двигатель не глохнет и никак не изменяет обороты ХХ. При затыкании этой шлангочки пальцем - чёткое разрежение воздуха. При полном герметичном закупоривании сопла воздухозаборника - двигатель продолжает работать, как ни в чём не бывало....
Мозги потихоньку закипают ( мои, конечно) Направьте в нужное русло поиска, пожалуйста, кто в теме сей разбирается !!!
Для сведения: 1AZ FE, 2,0 2WD, американец 2001г. Пропаивался мозг 1 год назад (АКП поддёргивалась), свечи иридиевые, чистые. ДЗ мыл до блеска, с новыми прокладками. Тросик газа не перетянут( свободно люфтит), Шланги дыхательной системы все заменены. Термостат в порядке Два верхних AFS-сенсора - новенькие, Денсо. Нижние - старые, родные. Периодически выскакивает 2 ошибки по эффективности катализатора ( сбрасываю, через 30-40 км - снова.) Других ошибок нет... Программой Техстрим удаётся снизить ХХ до нормы, но как только заглушишь мотор - заведешь - снова та же канитель : прогревочные обороты 1800-2000 ( и это при +10 гр. на улице) - ХХ - 1000 - 1100

Цитата: (Гонсалес @ 12.1.2014, 15:38) Продолжается нешуточная борьба с повышенным холостым ходом и с повышенным аппетитом (сегодня замрил 16,3 л\100км - это при постоянной плюсовой температуре...) Пока борьба односторонняя , со счётом 10:0 побеждает страна восходящего солнца. Но руки ещё не опускаются, продолжают чесаться... Итак: все возможные места подсоса воздуха устранены (шланги заменены на новые). При брызгании всяких горючих жидкостей в места стыков - обороты ХХ не меняются (100-1100 об.) При снятии тонкой шлангочки (от корпуса воздуховода до ДЗ) - двигатель не глохнет и никак не изменяет обороты ХХ. При затыкании этой шлангочки пальцем - чёткое разрежение воздуха. При полном герметичном закупоривании сопла воздухозаборника - двигатель продолжает работать, как ни в чём не бывало.... Мозги потихоньку закипают ( мои, конечно) Направьте в нужное русло поиска, пожалуйста, кто в теме сей разбирается !!! Для сведения: 1AZ FE, 2,0 2WD, американец 2001г. Пропаивался мозг 1 год назад (АКП поддёргивалась), свечи иридиевые, чистые. ДЗ мыл до блеска, с новыми прокладками. Тросик газа не перетянут( свободно люфтит), Шланги дыхательной системы все заменены. Термостат в порядке Два верхних AFS-сенсора - новенькие, Денсо. Нижние - старые, родные. Периодически выскакивает 2 ошибки по эффективности катализатора ( сбрасываю, через 30-40 км - снова.) Других ошибок нет... Программой Техстрим удаётся снизить ХХ до нормы, но как только заглушишь мотор - заведешь - снова та же канитель : прогревочные обороты 1800-2000 ( и это при +10 гр. на улице) - ХХ - 1000 - 1100

А пробовал покрутить привод клапана холостого хода, как раньше советовали?
 клапан_хх.png ( 208,83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1050

Да, конечно, пробовал. При отпущенных винтах люфта в этом соединении практически нет. В крайних положениях холстой ход не принципиально разниться (примерно, на 30-40 об\мин). Затянул в минимально возможном положении.
Меня вот что озадачило сегодня: почему полностью прогретый двигатель не глохнет, когда герметично
перекрывается сопло воздухозаборника ?? Откуда он берет достаточное количество воздуха для поддержания
работы на ХХ ??

Цитата: (Гонсалес @ 13.1.2014, 0:18) Откуда он берет достаточное количество воздуха для поддержания работы на ХХ ??

Проверь с пристрастием абсорбер, особенно его клапан. Когда его заклинит, то возможен подсос воздуха через него.

Благодарю за совет. Знать бы ещё, как "с пристрастием" он проверяется...
На горячем моторе - часто пощекивает минуты по 3-4. Я думал, это его нормальная работа... На этом клапане есть зеленая пластиковая ручка и бумажная наклейка с непонятными надписями. для чего эта пимпочка? можно ли её крутить?

Цитата: (Гонсалес @ 16.1.2014, 16:33) Благодарю за совет. Знать бы ещё, как "с пристрастием" он проверяется... На горячем моторе - часто пощекивает минуты по 3-4. Я думал, это его нормальная работа... На этом клапане есть зеленая пластиковая ручка и бумажная наклейка с непонятными надписями. для чего эта пимпочка? можно ли её крутить?

А что мешает отцепить шланг и заткнуть отверстие? И посмотреть как изменится работа двигателя без адсорбера( без этих дополнительных
приблуд).
 Адсорбер.png ( 118,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1095

[

Цитата: quote name='Dimka1982' date='16.1.2014, 18:02' post='649615'] А что мешает отцепить шланг и заткнуть отверстие? И посмотреть как изменится работа двигателя без адсорбера( без этих дополнительных приблуд).  Адсорбер.png ( 118,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1095

А у меня этих приблуд нету... Шланги после реле адсорбера уходят куда-то вниз (в бензобак, что ли ?) Самого асорбера(как на приведенной схеме) под капотом нету....