Цитата: (garry2075 @ 14.1.2014, 19:00) возможно завоздушилась печка. попробуй на горке развоздушить. где-то встречал подробное описание

вот тото и оно ОЖ много,течет норм,все горки поизлазил ни чего не помогает сам в шоке что может быть

Ты печку когда промывал, не пробовал ртом радиатор продуть?

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 14.1.2014, 21:34) Ты печку когда промывал, не пробовал ртом радиатор продуть?

нет а зачем жижа бежит зачем дуть???

Ну хотя бы для того, что бы оценить степень продуваемости.

блин короче я все разобрал,все продул,все прочистил! просто пздц радиатор чистый (как изнутри ,так и с наружи)заслонки в поряде все плотно,все работает!помпа в поряде ОЖ в норме,крышка на 1,1кРа на радиаторе есть на 0,9!!!!!ХЗ почему так холодно решил кароч бошевскую доп.помпу поставить 34-ю

Замерь температуру трубок на входе в печку и на выходе.

А температура двигателя? какая? только точно? термостат на сколько стоит 82?
пробовал на внутренний режим печку включать,теплее становится? дует сильнее, при переводе в 4 положение температура потока изменяется или нет?
У себя заметил в -20 температура ДВС не поднимается выше 82 градусов(морда не закрыта, пыльника снизу нет, дует не сильно горячий воздух.

Цитата: (welian @ 13.1.2014, 20:45) Парни бли н все заслонки двигаются!Кондер чистый!Печку промыли (не снимая)!воздух еле теплый когда газанешь чуть теплее становится и еще когда постоит на холостых минуту потом газуешь и булькающий звук слышен со стороны отопителя,причем перестает потом минута и тож самое при разгазовке ЧТО за фигня(или такое бывает) О главном не греет потому что:недопромыли печку??

Бульканье в радиаторе отопителя говорит о негерметичности системы охлаждения -проверять все -присоединение шлангов, помпу, пробку радиатора и т.д.
Самый плохой вариант, это когда поддувает газы в систему охлаждения по прокладке ГБЦ - при этом тосол не попадает внутрь цилиндра - определить сложно.. Проявляется только на прогретом моторе, самый первый симптом - завоздушивание печки. В начальной стадии при перегазовке слышно бульканье, затем проходит... Так было на машине моего друга.. В панику не впадать, сперва проверка на герметичность... Удачи..

Цитата: Бульканье в радиаторе отопителя говорит о негерметичности системы охлаждения -проверять все -присоединение шлангов, помпу, пробку радиатора и т.д.

Если бы система не была герметична, то антифриз подтекал бы на холодную.

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 29.1.2014, 0:01) Если бы система не была герметична, то антифриз подтекал бы на холодную.

Не факт, известно много случаев, когда выхлопные газы в систему охлаждения поступают, а вот антифриз в цилиндры при этом не попадает.

Речь вроде шла об этом:

Цитата: Бульканье в радиаторе отопителя говорит о негерметичности системы охлаждения -проверять все -присоединение шлангов, помпу, пробку радиатора и т.д.

Причем тут, казалось бы, выхлопные газы и поступление антифриза в цилиндры?

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 29.1.2014, 2:01) Если бы система не была герметична, то антифриз подтекал бы на холодную.

В крайне редких случаях, в основном на моторах, которые пережили перегрев, пусть и не очень большой (кратковременный), наблюдается искривление плоскости ГБЦ и ослабление прилегания. Мотор может работать нормально, но возникают вроде бы небольшие проблемы с печкой. Суть в том, что при нагрузке в месте ослабления пропускаются газы в систему охлаждения, которые далее попадают в радиатор печки и завоздушивают его. В таком варианте антифриз может и не попадать в цилиндры даже на холодную - внешне на свечах следов ОЖ нет. Количество газов достаточно мало, поэтому выбрасывания через расширительный бачок может и не быть. Утром, когда вы заводите машину, обороты большие (прогрев) и антифриз стремиться заполнить пустоту (бульканье) - давления в системе-то пока нет. Даже если на прогретой машине шланги плохо сдавливаются рукой (давление), это ещё не показатель, что система охлаждения герметична - при симптомах завоздушивания. Косвенным признаком может служить незначительные (вроде бы) отклонения стрелки указателя температуры в ту или иную сторону и кроме того "странности" как с оборотами при прогреве, так и на холостых оборотах - на регулятор ХХ тоже подходят шланги с системы охлаждения (возможность завоздушивания). Такое может продолжаться достаточно долго, газы разрушают прокладку в месте проникновения и тогда следует пробой прокладки. Поэтому и надо сперва проверить систему на герметичность.. Пробку, шланги, помпу и т.д., а уж потом заморачиваться по поводу прокладки ГБЦ.. Имхо..

Цитата: (Вова Лермонтовский @ 29.1.2014, 23:24) Речь вроде шла об этом: Причем тут, казалось бы, выхлопные газы и поступление антифриза в цилиндры?

Ну уточнений куда бы подтекал антифриз не было, я решил что речь идет о цилиндрах. Если все же речь о соединениях и пр., то на грячую больше вероятности подтеканий, так как при рабочей температуре давление в системе заметно выше, соответственно и антифриз будет выдавливать в любые негерметичности. Холодная система никакого давления практически не имеет, мало того, антифриз при охлаждении уменьшается в объеме, поэтому вероятность его утечки через небольшие неплотности уменьшается. Надеюсь понятно изложил свои мысли?

Цитата: (ANTON788 @ 30.1.2014, 10:39) В крайне редких случаях, в основном на моторах, которые пережили перегрев, пусть и не очень большой (кратковременный), наблюдается искривление плоскости ГБЦ и ослабление прилегания. Мотор может работать нормально, но возникают вроде бы небольшие проблемы с печкой. Суть в том, что при нагрузке в месте ослабления пропускаются газы в систему охлаждения, которые далее попадают в радиатор печки и завоздушивают его. В таком варианте антифриз может и не попадать в цилиндры даже на холодную - внешне на свечах следов ОЖ нет. Количество газов достаточно мало, поэтому выбрасывания через расширительный бачок может и не быть. Утром, когда вы заводите машину, обороты большие (прогрев) и антифриз стремиться заполнить пустоту (бульканье) - давления в системе-то пока нет. Даже если на прогретой машине шланги плохо сдавливаются рукой (давление), это ещё не показатель, что система охлаждения герметична - при симптомах завоздушивания. Косвенным признаком может служить незначительные (вроде бы) отклонения стрелки указателя температуры в ту или иную сторону и кроме того "странности" как с оборотами при прогреве, так и на холостых оборотах - на регулятор ХХ тоже подходят шланги с системы охлаждения (возможность завоздушивания). Такое может продолжаться достаточно долго, газы разрушают прокладку в месте проникновения и тогда следует пробой прокладки. Поэтому и надо сперва проверить систему на герметичность.. Пробку, шланги, помпу и т.д., а уж потом заморачиваться по поводу прокладки ГБЦ.. Имхо..

Именно об этом я и хотел сказать.

Цитата: (AndreyUK @ 31.1.2014, 13:27) Холодная система никакого давления практически не имеет, мало того, антифриз при охлаждении уменьшается в объеме, поэтому вероятность его утечки через небольшие неплотности уменьшается.

А вот не угадал.
Антифриз в холодном состоянии имеет бОльшую текучесть и как раз на холодную проявляются все течи в системе охлаждения.

Цитата: (Новокузнечанин 7347 @ 17.11.2009, 10:27) Может, трос заслонки сместился и она не перекрывает холодный воздух, у меня так было. Посмотри заслонку где то там.

у меня такая же херь .как ты ее победил?

где распологпется радиатор отопителя в T.Rav4,пр.руль,1995г,если возможно фото

razzzer321
Открываешь капот, смотришь на моторный щит. Видишь две алюминиевые трубки диаметром миллиметров 18-ть, "ныряющие" в салон.
Вот в аккурат с той стороны и находится радиатор отопителя.

На пруле 95г трубки латунные на отопителе!

Цитата: (kasper2k @ 22.7.2015, 10:46) На пруле 95г трубки латунные на отопителе!

Разные бывают, у меня латунные были, а вот у коллеги аллюминиевые.