восточнее урала свои представления о масле и внутренней красоте
сначала там льют всякое экзотическое г, а потом бурно обсуждают, какой из сортов этого г лучше

Да уже сколько собак на этом съели... Один мой "непрошибаемый" товарищ все хвастался - как залил масло, так и слил чистое после 10т.км. Клина такого словил, аж коленвал загнуло... про остальное молчу.
С промывками пипец вообще - с царя гороха, когда М6 без моющих присадок было, веретенкой или саляркой прополощут и дальше, но и ресурс то был до 100т.км., а дальше переборка с чисткой и т.д. Видали те внутренности при капиталке, там сажа в палец. Сейчас нормальное масло само отлично моет, главное менять во время, ан нет надо же его промывкой испортить, а потом клина поймать из-за засранного свернувшейся жижей маслозаборника. Попробуй купи промывку совместимую с синтетикой - хрен найдешь.
Ай, ладно, пуст каждый сам по себе с ума сходит
По клапану и муфте VVT-i как раз основная причина - использование масла не по рекомендации производителя, перепробег, промывка, присадки плюсом в масло и т.д.
Ну все то, чем любят страдать наши автомобилисты.

Доброго времечка, сегодня попытался поменять клапан, в результате имею следующую неприятность. После того как открутил болт крепления и снял фишки(клеммы), попытался снять не идет, попробывал по часовой стрелке покрутить в руках осталась одна часть клапана .а другая торчит в движке.
После всех долгих попыток извлечь вторую часть обломал буртик где соединяются через лепестки эти части.
Вообщем как вынуть эту часть вообще не догоняю? Что делать то ............

Знакомый сталкивался с такой бедой только на моторе 1zz вроде. Вообщем клапан этот со стороны радиатора если смотреть, а не от салона как на 1az. Клапанную крышку снимал, там говорит было видно часть клапана через отлив какой-то. Короче так и выламывал покусочку, сверло кажись использовал грани на нём под ключ рожковый делал(с дрелью хрен подберёшся) , достал он его вообщем по частям.

Цитата: (Egover @ 21.12.2011, 21:01) Доброго времечка, сегодня попытался поменять клапан, в результате имею следующую неприятность. После того как открутил болт крепления и снял фишки(клеммы), попытался снять не идет, попробывал по часовой стрелке покрутить в руках осталась одна часть клапана .а другая торчит в движке. После всех долгих попыток извлечь вторую часть обломал буртик где соединяются через лепестки эти части. Вообщем как вынуть эту часть вообще не догоняю? Что делать то ............

камрад, сочувствую...

Кому интересно, докладаю.После вчерашней неудачной попытки снять клапан, подзатарился всякой химией типа жидкого ключа и очиститель карбюратора .
Произвел замочку что торчало, потом взял мед.зажим нагрел кончики и согнул под 90гр. Этой приспособой вытянул так называемый шток, в образовавшуюся пустоту побрызгал химией потом закрутил болт туда и гвоздодером начял отжимать благо теперь было во что уператься. В итоге выпресовал остатки клапана.
Замена на новый не составила большого труда. Ну и масло поменял.
Вообщем как то так., а так четыре часа убил)))))

Спасибо, 'family-forever' за информацию, познавательно.
Вопрос: а какие симптомы были перед заменой муфты VVT-i, что побудило к ее замене?

Цитата: (ik_052 @ 30.12.2011, 9:28) Спасибо, 'family-forever' за информацию, познавательно. Вопрос: а какие симптомы были перед заменой муфты VVT-i, что побудило к ее замене?

Чтоб знать когда ее менять пора

Цитата: (ik_052 @ 30.12.2011, 9:28) Спасибо, 'family-forever' за информацию, познавательно. Вопрос: а какие симптомы были перед заменой муфты VVT-i, что побудило к ее замене?

Цитата: (ik_052 @ 30.12.2011, 9:29) Чтоб знать когда ее менять пора

Пожалуйста. Далее, ссылка - вот ссылка, с нее и началась моя история с ее заменой.

А вообще, совет. Нет симптомов, так и вовсе не замарачивайся.

Цитата: (Norse @ 21.11.2011, 16:32) Молодец спс за отчет. На 1AZ-FE идут 2 цепи с разными номерами [attachment=48737:Безымянный.png333.png] Какую именно цепь ты собераешся ставить,ну или уже поставил?

Цепь не менял пока. Какую ставить буду?! Еще не обдумывал этот вопрос.

Цитата: (ik_052 @ 30.12.2011, 11:29) Чтоб знать когда ее менять пора

не уверен точно, но на холодную (в минуса), когда только заводишь тарахтит как дизельный движок на холостых и при езде на определенных оборотах, пока не прогреется до рабочей температуры. может не всегда тарахтеть, когда как.
могу только предположить, что первые признаки ее накрывания начинаются с увеличенного шума движка, а именно такого тарахтения свойственного дизельным движкам.

Цитата: (Citrus @ 22.2.2012, 10:59) не уверен точно, но на холодную (в минуса), когда только заводишь тарахтит как дизельный движок на холостых и при езде на определенных оборотах, пока не прогреется до рабочей температуры. может не всегда тарахтеть, когда как. могу только предположить, что первые признаки ее накрывания начинаются с увеличенного шума движка, а именно такого тарахтения свойственного дизельным движкам.

НЕТ, НЕТ, и еще раз НЕТ! Не нужно так предполагать. На холодную, в минусовую температуру воздуха, любой двигатель (от степени износа двигателя и шум у кого-то тише, у кого-то звонче), заведенный после продолжительного простоя, тарахтит как дизель, или, слышен такой звук, как будто в самом двигателе что-то открутилось и болтается там внутри беспорядочно. Когда двигатель прогреется, либо летом, работает тихо, и ничего там не брякает, и ничего там не отваливается. Закон физики, при нагревании - тело расширяется, при остывании - сужается. Следовательно, зимой сильно увеличены зазоры между коромыслами и клапанами, от сюда возникает звук не отрегулированных зазоров и прочего. Так что, считаю, что у тебя нет повода для беспокойства. Езди и не думай, о признаках ее накрывания.

Цитата: (family-forever @ 22.2.2012, 15:43) НЕТ, НЕТ, и еще раз НЕТ! Не нужно так предполагать. На холодную, в минусовую температуру воздуха, любой двигатель (от степени износа двигателя и шум у кого-то тише, у кого-то звонче), заведенный после продолжительного простоя, тарахтит как дизель, или, слышен такой звук, как будто в самом двигателе что-то открутилось и болтается там внутри беспорядочно. Когда двигатель прогреется, либо летом, работает тихо, и ничего там не брякает, и ничего там не отваливается. Закон физики, при нагревании - тело расширяется, при остывании - сужается. Следовательно, зимой сильно увеличены зазоры между коромыслами и клапанами, от сюда возникает звук не отрегулированных зазоров и прочего. Так что, считаю, что у тебя нет повода для беспокойства. Езди и не думай, о признаках ее накрывания.

Но, это дизельное тарахтение очень редко проявлялось и летом после ночи простоя на стоянке.
И к примеру почему движок также не тарахтел, когда у него был пробег 40к или 80к, все работало как швейцарские часы. Машина бати, но я отлично помню, что раньше не было зимой такого тарахтения. Появились они относительно недавно, с весны 11-го года. Пробег тогда был ~100000км, щас за 120000км.

вот еще нашел кое че:
"Для тех кто вообще слышит в первый раз про муфту VVT-i напомним что она служит для изменения фаз газораспределения, а если ещё проще то меняет угол впускного распредвала к впускным клапанам…это например нужно при холодном запуске, когда нужен максимальный угол распреда к клапанам и соответственно более позднее открытие и закрытие клапанов, чтобы не возникало ударов в механизмах двигателя…Эта система так же подстраивается к стилю езды, тобиш к тому как яростно или пассивно водительдавит на педаль газа."
Так может на холодную то она тупит, начинает внутри бить отсюдова и шум?

и вот еще кое-что, читаем обе страницы:
ссылка
у чела тоже был грохот, и после замены муфты шум пропал.
и как там написано, можно попробовать отключить питание муфты и последить будет шум или нет.

ссылка
Перейди по этой ссылке, там видеоклип второй. У тебя такой звук??

Я из салона только слышал при газовке, и там само собой по другому звучит. На днях попробую кого-нить попросить погазавать. Но как было, допустим пришел утром сел в машину на холоде, завел и пока он там прогревается усе такое слышно это тарахтение, стоит врубить коробку в режим драйв и чуть поехать звук значительно усиливается. И так до тех пор пока оно там не прогреется как все положенно. И при этом шум тарахтения при езде не на всем диапазоне оборотов двигателя, а в районе 1000-3000 оборотов, после 3-ех пропадает, хотя еще послушаю может просто рычит сильнее, чем то тарахтение.
Но у чела с ролика уж что-то жесковатей как-то шумит. Да и фотки внизу просто ужасают.

Как вариант проверить муфту, это отключить ее от питания. Где именно этот разъем находится?

В личку ответил

Цитата: (family-forever @ 23.2.2012, 16:17) В личку ответил

family-forever, доброе время суток. Перешлите мне пожалуйста тоже как отключить муфту VVT-i для проверки. Пожалуйста!

Цитата: (ik_052 @ 26.2.2012, 20:29) family-forever, доброе время суток. Перешлите мне пожалуйста тоже как отключить муфту VVT-i для проверки. Пожалуйста!

Здравствуйте. Собственно, в личку я особого ему ничего и не писал.

 Копия_12.JPG ( 785,76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1350


1. Сам клапан VVT-i
2. Разъем, который нужно отсоединить для отключения муфты.

Добрый вечер. Пишу вот такую проблему. замучился совсем никак не могу разобраться в чем тут дело. Неделю назад загорелся чек, поехал на диагностику, показало что "Клапан VVT-I - неисправность". заменил клапан (так мне сказали на СТО) а лампочка неисправности ак горела так и горит. Что может быть. Неужели муфту менять нужно. А если не она еще кучу бабок на ветер. Подскажите пожалуйста в чем может быть еще дело?