[юрa 1905]

Про механику ... У брата была королла 08 на механике , на 18 тысяче рассыпался подшипник на первичном валу , ездить как и я не умеет , потом взял версо на варике , отходила за полтора года около 80 тыс , как он сказал делал ее и в хвост и в гриву ( на гарантии ) . Продал неделю назад ... взял прадика годовалого ...

[paveld1967]

Информация к размышлению! Обзор нового Рав 4 2013.
Сравнивают двигатели и трансмиссии Тойоты. А анализ вариатора шокирует. ссылка

[Змий]

Цитата: paveld1967 А анализ вариатора шокирует.

Все таки эти проблемы должны волновать больше вторичку, а не владельцев новых авто.

[Vitalian2000]

Цитата: (paveld1967 @ 22.12.2013, 19:11) Информация к размышлению! Обзор нового Рав 4 2013. Сравнивают двигатели и трансмиссии Тойоты. А анализ вариатора шокирует. ссылка

Стиль написания обзора создает впечатление, что у автора проблемы в личной жизни и он выливает эти мрачные настроения на бедном Равике

[iggl]

Цитата: (paveld1967 @ 22.12.2013, 21:11) Информация к размышлению! Обзор нового Рав 4 2013. Сравнивают двигатели и трансмиссии Тойоты. А анализ вариатора шокирует. ссылка

а кто такой Eugenio,77 - руководитель группы экспертов ?????. Я и не такую статью могу написать.. заказуха похожа ... Все плохо не бывает..
не хрена себе ...в пух и прах...типа СХ-5 ...правильное авто...я не думаю что все кроссы сильно друг от друга стоят..СХ-5 ..компресия какая 1 :14... нормально , а турбо значит хрень.
А кто писал то и откуда ?

Там форум www.toyota-club.net... не понятно как работает..не удобно все и хрен сразу разберешся

[iggl]

Цитата: (Змий @ 22.12.2013, 22:08) Все таки эти проблемы должны волновать больше вторичку, а не владельцев новых авто.

Я с тобой зем не согласен...вторичка ..это и есть наш покупатель...и не все равно как он будет реагировать..

[Ingos]

Цитата: (iggl @ 22.12.2013, 22:30) Я с тобой зем не согласен...вторичка ..это и есть наш покупатель...и не все равно как он будет реагировать..

У меня есть знакомый на рав4-3 с вариатором... Варик накрылся за 2 недели до окончания гарантии на пробеге 90 тыщ) сказал, что больше не хочет... Хотя он очень жестко эксплуатирует авто( рыбалка, говномесительство, буксир и тд)

Я взял вариатор так как альтернатив не было за эти деньги... Да и не парюсь пока гарантия... Наверно надо начинать продавать за пару месяцев до ее окончания)

[iggl]

Цитата: (Ingos @ 22.12.2013, 22:35) У меня есть знакомый на рав4-3 с вариатором... Варик накрылся за 2 недели до окончания гарантии) сказал, что больше не хочет... Хотя он очень жестко эксплуатирует авто( рыбалка, говномесительство, буксир и тд)

так ..это он у него 3 года катался еще.....выжрал весь ресурс 200ткм, который предназначался к использованию для покатушек тока, ни чо удивительного...а то прм все хотят АВТОМАТИКУ,удобство типа МЕХА вчерашний день.... так авто тогда надо эксплуатировать как предписано ...по ЯПОНСКИ..НЕЖНО ...тогда и 150-200ткм возможно.
Полный на Раве не для РОСИИ с гавном , а для комфортного передвижения по слегка некомфортной дороге ..вот и все ....ЕМУ надо бы сразу всее узнать про ВАРИК ...или отказался бы или ездил бы по другому ...вот и все . На передке не поехал бы в гавно...и целее ВАРИк был бы...а то ПОЛНЫЙ ПОЛНЫЙ ...а про "якорь" он же ВАРИК забыл.

Альтернатива ?? а когда она будет то ? и какая . Везде Вариаторы , dsg и Повер шифт, Автомат дороже и прожорливее но надежнее и МЕХА ...и ручками и ножками зато можно и по говнишкам проехать ...ВЫБОР ВСЕГДА ЕСТЬ...но вера что ЯПЫ не пустят на рынок гавно превыше всего ....а как же робот на Королле был который провалился и про который верили все так-же..и покупали ...а они извиняйте ремонтируйте сами...промашка вышла. В великобритании они как то накасячили и им это встало 1.2 млрд баксов ( заплатили Великобритании за промах и отзыв машин) и прибыль тогда учетом этого около 2 млрд была - всеравно в плюсе.

[Иван1001]

Как Вам такая статья про вариаторы:

Вариатор K111F устанавливался и на предыдущем поколении RAV4. Положительные стороны тойотовских (или "айсиновских") вариаторов давно известны - по сравнению с классическими автоматами они позволяют добиться от одного и того же двигателя чуть лучшей динамики (или, по крайней мере, ощущения динамики) и при этом обеспечивают относительно скромный расход топлива. Ну а благодаря тому, что тойота агрегатирует их с наименее мощными моторами, они все же не рассыпаются сразу после выезда из салона. На этом заздравную часть можно считать оконченной.
К сожалению, владельцы вариаторных паркетников за редчайшим исключением не осознают, что их трансмиссия ничуть не прочнее или долговечнее, чем на вариаторных легковушках. Но если водитель, скажем, 270-го авенсиса просто физически не сможет отправиться за приключениями по причине отсутствия геометрической проходимости, то клиренс и условно-полный привод рава многих будут провоцировать на косплей под внедорожник - с соответствующим результатом. Причем самым печальным этот результат будет для тех, кто возьмет такой аппарат подержанным - хотя покупать вариаторные машины после эксплуатации в рф вообще крайне неблагоразумно.
Что же касается прогнозируемого ресурса... В части известных проблем с износом/задиром шкивов вариатора и обрывом лент состарившегося ремня, при условии равной мощности ресурс примерно одинаков у всех. Условно, легковой автомобиль при щадящей эксплуатации (без регулярных стартов "в пол" и заездов на бордюры задним ходом) должен ходить по 120-150 т.км (и не более 200 т.км). Но увы, на паркетниках будут смело парковаться в сугробах, штурмовать те же обледенелые бордюры, кто-то полезет в грязь или даже возьмется за буксировку... - при таких раскладах хорошим результатом можно считать 70-100 т.км, хотя напомним, что запустить необратимый процесс задира шкивов можно всего одним неудачным стартом или буксованием, повредить гидравлику управления фрикционами - одним неудачным включением/выключением задней передачи за долю момента до полной остановки.
Но Тойота предложила еще один характерный и крайне неприятный дефект, связанный с "полноприводными" вариаторами. Не углубляясь в конструкцию, отметим, что привод на т.н. "раздаточную коробку" идет через фланец корпуса переднего дифференциала. И этот тонкостенный фланец с внутренними шлицами имеет склонность банально лопаться - после чего, как минимум, начинается течь рабочей жидкости. Если не вмешаться на этом этапе, то фланец разламывается окончательно и осколки, попав в шестерни, могут устроить настоящий погром. Главная же проблема в том, что дифференциалы поставлялись в запчасти только для автоматических и механических коробок, вариатор же тойота предлагает исключительно в сборе за совершенно нереальные суммы (~$17.000). "Контракт"? - но дело в том, что ломается 4WD-вариаторов значительно больше, чем списывается в утиль еще достаточно свежих машин с пригодными агрегатами - так что на востоке рф идет настоящая охота за каждым потенциальным донором. Поэтому проблему, которая находится еще на стадии трещины и утечки, обычно решают традиционным способом - поверх фланца напрессовывается хоть как-то стягивающая его втулка, удаляются следы потеков, и машина немедленно отправляется на перепродажу.
Вторая родовая болезнь фирменных вариаторов - ранний износ опорных подшипников валов первичного и вторичного шкивов (аналогичный дефект хорошо знаком и обладателям ниссанов), причем иногда понятие "ранний" подразумевает всего несколько десятков тысяч километров пробега. А благодаря тойотовской политике рядовой дефект становится глобальной проблемой - запчасти для вариаторов на aftermarket не поставляются, дубликаты подшипников отсутствуют, так что приходится точить и подгонять примерно подходящие по размерам аналоги.

6-AT U660F - агрегатируется с дизелем. К сожалению, перечень слабых мест этой серии неожиданно оказался едва ли не длиннее списка неисправностей всех остальных современных тойотовских/айсиновских автоматов вместе взятых. Во-первых, это связано с высокой сложностью коробки нового поколения - все усложнения технологий в случае тойоты традиционно ведут к падению качества и надежности. Вторая причина - агрегатирование с избыточно мощным двигателем (2GR-FE), активная реализация возможностей которого отправляла коробку в ремонт уже к 100 т.км. Дизель рава вдвое уступает по мощности, но не по крутящему моменту - так что нагрузки будут сопоставимы. К тому же, относительно узкий рабочий диапазон оборотов дизеля вынуждает менять передачи значительно чаще, чем на объемном бензиновом двигателе.

6-AT U760F - агрегатируется с бензиновым 2.5 - в данном случае относительно скромные характеристики мотора позволяют рассчитывать на определенное долголетие трансмиссии. Тем более, являясь развитием 660-й коробки, новый автомат избавился хотя бы от части ее врожденных дефектов.

[Roman Cooper]

Цитата: (Иван1001 @ 11.1.2014, 16:03) Как Вам такая статья про вариаторы...

По-мне, так кг/ам. И это уже обсуждалось здесь многократно.
А вы, Иван100, зарегистрировались здесь специально, чтобы потроллить лишний раз?

http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...%F2%E0%F2%FC%FE
http://justfuckinggoogleit.ru/

[realist33]

Цитата: (Иван1001 @ 11.1.2014, 16:03) Как Вам такая статья про вариаторы: ... Но если водитель, скажем, 270-го авенсиса просто физически не сможет отправиться за приключениями по причине отсутствия геометрической проходимости...

ссылка

[realist33]

Наш варик ДО и ПОСЛЕ.
Всё-таки условия эксплуатации крепко влияют на живучесть вариатора.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Иван1001]

Цитата: (Roman Cooper @ 11.1.2014, 16:16) По-мне, так кг/ам. И это уже обсуждалось здесь многократно. А вы, Иван100, зарегистрировались здесь специально, чтобы потроллить лишний раз? http://4rav.ru/forums/index.php?showtopic=...%F2%E0%F2%FC%FE http://justfuckinggoogleit.ru/

Благодарю за сылки.

[ВАДЯНЫЧ]

Цитата: (realist33 @ 11.1.2014, 22:29) Наш варик ДО и ПОСЛЕ. Всё-таки условия эксплуатации крепко влияют на живучесть вариатора.

С какого это минивена? Б/У из Японии?

[r.mazur]

Статья про надежность автоматов от Дрома: ссылка
Не все так безоблачно в мире автоматов.

[Рафаил4]

Не знаю куда воткнуть.Может правильнее было бы в тему выбора между рав4 и Хитрилой?
В свое время перед терзанием что брать в пользу рафа сработало именно возможность выбрать между АКПП и Вариатором.В хитриле с этим была жопа или КПП или автомат но в дизеле и в итоге для меня только был вариант на варике.Про варик именно на ниссаном много писалось.А вот вчера попалось забавное обсуждение:

ссылка

Правда,смутило в обсуждение следующее.Со слов продавца с 2013 года ниссан стал давать гарантию на варик на 5 лет даже на старые модели.
Получается,что у ниссана проблемы с вариатором,но при этом дает 5 лет гарантии.
А какая гарантия на вариатор у тойоты рав4?

[Евстигнеич]

Гарантия 3 года.Простите,а "хитрило" это что или кто?Мое личное мнение- машинам еще меньше года и судить о чем-то ,в принципе рано.

[Roman Cooper]

Цитата: (Рафаил4 @ 14.1.2014, 10:50) ...Про варик именно на ниссаном много писалось.А вот вчера попалось забавное обсуждение: ссылка

Блин, Илья, на каких сайтах ты шаришься?! Ты бы еще на вумен.ру зашел про вариатор почитать.
Хотя, надо признаться, подобных "специалистов" и у нас на форуме хватает: начитаются всякой мути и проповедуют об этом через пост.

[Рафаил4]

Цитата: (Roman Cooper @ 14.1.2014, 12:56) Блин, Илья, на каких сайтах ты шаришься?! Ты бы еще на вумен.ру зашел про вариатор почитать. Хотя, надо признаться, подобных "специалистов" и у нас на форуме хватает: начитаются всякой мути и проповедуют об этом через пост.

Ром,ты сам то понял что написал?
Это ЖЖ спб_авто.Пройди по ссылке там чел продает хитрилу и ему вопросы задает на которые он отвечает,то есть он -реальный владелец авто и не на форуме,где обычно пишут все хорошо,все устраивает.
Он говорит о том,что заменили ему варик по гарантии и пишет какие были симптомы.Что не так?

[Рафаил4]

Цитата: (Евстигнеич @ 14.1.2014, 12:49) Гарантия 3 года.Простите,а "хитрило" это что или кто?Мое личное мнение- машинам еще меньше года и судить о чем-то ,в принципе рано.

По ссылке пройдите,там все понятно и кто такой хитрила тоже.Или вы в курсе только хто такой Горец?