Здравствуйте уважаемые автолюбители!
Присмотрелся к РАВ4(4) 2.0CVT, но автомобилем с вариатором никогда не владел,
т.е. опыта обслуживания и эксплуатации не имею - возникает много вопросов...
Какая коробка передач надежней и "долговременней" в эксплуатации?
Напугали дорогостоящим ремонтом и ненадежностью вариатора, а автомат
что дешевле и надежней? Сколько стоит ТО данных коробок и с какой периодичностью
необходимо его осуществлять?
Что брать? Какой вариант предпочесть?

Цитата: (Ponek @ 25.3.2013, 3:52) Здравствуйте уважаемые автолюбители! Присмотрелся к РАВ4(4) 2.0CVT, но автомобилем с вариатором никогда не владел, т.е. опыта обслуживания и эксплуатации не имею - возникает много вопросов... Какая коробка передач надежней и "долговременней" в эксплуатации? Напугали дорогостоящим ремонтом и ненадежностью вариатора, а автомат что дешевле и надежней? Сколько стоит ТО данных коробок и с какой периодичностью необходимо его осуществлять? Что брать? Какой вариант предпочесть?

Вам, как первому владельцу переживать за вариатор не придется, если конечно вы не планируете ездить на машине больше 200т.км. На моем праворуком японце, пробег на момент продажи составлял 130т.км., не было и намека на возможные поломки вариатора. Просто вовремя меняйте масло.

Если вы из Москвы, то выгодно (по деньгам) обслуживать РАВ4 в клубном автосервисе http://service.4rav.ru
Стоимость ТО там существенно ниже, чем у официальных дилеров, при этом мастера клубного сервиса замечательно разбираются именно в РАВ4 и заранее смогут продиагностировать почти любую неисправность.

Цитата: (Ponek @ 25.3.2013, 1:52) Здравствуйте уважаемые автолюбители! Присмотрелся к РАВ4(4) 2.0CVT, но автомобилем с вариатором никогда не владел, т.е. опыта обслуживания и эксплуатации не имею - возникает много вопросов....

Почитайте эту тему: ссылка

Цитата: (satori @ 25.3.2013, 7:48) Вам, как первому владельцу переживать за вариатор не придется, если конечно вы не планируете ездить на машине больше 200т.км. На моем праворуком японце, пробег на момент продажи составлял 130т.км., не было и намека на возможные поломки вариатора. Просто вовремя меняйте масло.

Спасибо за совет.
На своей первой иномарке я тоже не собирался доводить до больших пробегов, однако проехал на своем Opel Vectra более 400 000км. - автомобиль на каждый день, хотя на втором авто VW преимущуственно ездит жена пробег скоро будет 8000км за 4-е года...
Пришло время менять старичка Opel - как основную машину хочу кросовер, понравилась Toyota RAV4 - говорят очень надежный брэнд и автомобиль...
Намерен автомобиль, если понравится, эксплуатировать долго, т.к. к машине отношусь как к члену семьи - не люблю менять авто...
Вариатор дешевле и экономичней, честно говоря уже принял решение брать 2.0CVT полный привод но потом начитался форумов:
2.0 будет недостаточно для такого авто, вариатор не надежен и дорогой в ремонте и эксплуатации, поэтому начал сомневаться замыслился над приобретением 2.5 АКП - но там неустраивают труба с низу и расход...

Цитата: (Ponek @ 25.3.2013, 17:00) Спасибо за совет. На своей первой иномарке я тоже не собирался доводить до больших пробегов, однако проехал на своем Opel Vectra более 400 000км. - автомобиль на каждый день, хотя на втором авто VW преимущуственно ездит жена пробег скоро будет 8000км за 4-е года... Пришло время менять старичка Opel - как основную машину хочу кросовер, понравилась Toyota RAV4 - говорят очень надежный брэнд и автомобиль... Намерен автомобиль, если понравится, эксплуатировать долго, т.к. к машине отношусь как к члену семьи - не люблю менять авто... Вариатор дешевле и экономичней, честно говоря уже принял решение брать 2.0CVT полный привод но потом начитался форумов: 2.0 будет недостаточно для такого авто, вариатор не надежен и дорогой в ремонте и эксплуатации, поэтому начал сомневаться замыслился над приобретением 2.5 АКП - но там неустраивают труба с низу и расход...

Решать все равно вам. Я просто высказал свое мнение по поводу CVT(вариатора). Если готовы смириться с "плохой" динамикой на 2.0 (хотя таковой я ее не считаю), то по поводу коробки я бы на вашем месте вообще не думал, т.к. при правильной эксплуатации она может "ходить вечно" (по крайней мере - вам хватит)

Цитата: (satori @ 25.3.2013, 16:30) Решать все равно вам. Я просто высказал свое мнение по поводу CVT(вариатора). Если готовы смириться с "плохой" динамикой на 2.0 (хотя таковой я ее не считаю), то по поводу коробки я бы на вашем месте вообще не думал, т.к. при правильной эксплуатации она может "ходить вечно" (по крайней мере - вам хватит)

Цитата: (Ponek @ 25.3.2013, 15:00) Вариатор дешевле и экономичней, честно говоря уже принял решение брать 2.0CVT полный привод но потом начитался форумов: 2.0 будет недостаточно для такого авто, вариатор не надежен и дорогой в ремонте и эксплуатации, поэтому начал сомневаться замыслился над приобретением 2.5 АКП - но там неустраивают труба с низу и расход...

о чем вы ребята какая плохая динамика?)))) я даже не использую спорт режим хватает динамики- я уже кстати где то постил что пересел с механики турбодизеля исктрейла и потери динамики практически не ощутимы ну максимум 15% в обычном режиме... в спорте наоборот чувствуется что очень даже хватает на обгонах притом по заснеженной трассе...
вариатор 2 у меня сейчас на новом рафе
учитывая массу авто вариатора 2.0 хватает для динамичной езды... вот например додж калибру 1.8 на механике не хватало при скоростях выше 120... был у меня лет 5 назад)))
если вы сомневаетесь будет ли вам хватать вариатора 2.0 то как вариант попробуйте найти кого то из вашего города с просьбой прокатиться на нем
по поводу выступающей трубы на 2.5 мне просто интересно чем вы ее собираетесь повредить? в лесу или снегу по идее нечем... хотя на пенек наехав мб... будет опасность только обо что то типа бетонного выступа

Цитата: (garia44 @ 26.3.2013, 2:29) о чем вы ребята какая плохая динамика?)))) я даже не использую спорт режим хватает динамики- я уже кстати где то постил что пересел с механики турбодизеля исктрейла и потери динамики практически не ощутимы ну максимум 15% в обычном режиме... в спорте наоборот чувствуется что очень даже хватает на обгонах притом по заснеженной трассе... вариатор 2 у меня сейчас на новом рафе учитывая массу авто вариатора 2.0 хватает для динамичной езды... вот например додж калибру 1.8 на механике не хватало при скоростях выше 120... был у меня лет 5 назад))) если вы сомневаетесь будет ли вам хватать вариатора 2.0 то как вариант попробуйте найти кого то из вашего города с просьбой прокатиться на нем по поводу выступающей трубы на 2.5 мне просто интересно чем вы ее собираетесь повредить? в лесу или снегу по идее нечем... хотя на пенек наехав мб... будет опасность только обо что то типа бетонного выступа

По поводу выступающей трубы - я и в городе "найду" где зацепить, все-таки приятно ездить с запасом...
Если кто-то в курсе подскажите пожалуйста: не губителен ли спорт режим для вариатора, т.е. не повышается ли износ вариатора в режиме спорт?
А если на варике иногда зацепить прицеп - долго он прослужит?
Может взять 2.5АКП и не заморачиваться???

Цитата: (Ponek @ 28.3.2013, 1:43) По поводу выступающей трубы - я и в городе "найду" где зацепить, все-таки приятно ездить с запасом... Если кто-то в курсе подскажите пожалуйста: не губителен ли спорт режим для вариатора, т.е. не повышается ли износ вариатора в режиме спорт? А если на варике иногда зацепить прицеп - долго он прослужит? Может взять 2.5АКП и не заморачиваться???

Достойный выбор 2,5+АКП6. Я тестил и АКП и Вариатор, скажу что на варике машина плавнее идет в силу принципа работы вариатора, но шумновато. АКП - классика + 2.5л - самое то что нужно, все пишут про выступающий коллектор - защита с ребрами и все решаемо. Главное ездить с головой и не лезть туда, где танки застревают. Машина не для этого. А так право каждого выбирать то, что ему по душе. Я выбор сдел.

Я как-то включил спорт-режим в городе. Осилил буквально пару километров. Нафига оно такое при городском движении, ума ни приложу. На мой взгляд, динамики у рафика 2.0CVT в самый раз. Хотя, иногда бывают "провалы" нехорошие, но, редко. А вот на горном серпантине "спорт" в самый раз.
В целом, конечно же, дело вкуса. Я, как солидный дядя, на кроссовере рекорды маневренности ставить никогда не собирался

Про вариатор, у меня двоюродный брат работает сервисным консультантом в Авто-Дриме, это Тойота Владимир. Пару дней назад к ним на ремонт привезли
Рав-4(3), диагноз: рассыпался подшипник первичного вала в вариаторе, вимание! ПРОБЕГ 340 000 км., ВО КАК! У них в тех.центре это первый случай с вариатором. Машины обслуживаются с вариками, у них пробеги и по 150, иесть за 200 тыс., и все ОК. Итог варики фирмы Асин которые стоят на Тойотах
Авенсис, Рав, надежнее чем АКПП, было несколько замен АКПП-6 кторые стоят на Камри по гарантии,коробки шумно работали (визг). Нк вот как то так.

Цитата: (Boltik @ 28.3.2013, 9:56) Про вариатор, у меня двоюродный брат работает сервисным консультантом в Авто-Дриме, это Тойота Владимир...

Boltik , спросите у своего брата, как часто они меняют жидкость в CVT. По мануалу она вообще не меняется. Вот мне интересно, такие пробеги без замены жидкости или нет?

Цитата: Boltik , спросите у своего брата,

Присоединяюсь к актувальному вопросу

На той машине жижа в CVT меняли один раз, но мастера рекомендуют менять частично на 50 тыс., тем самым увеличится ресурс коробки. Если не менять то масло стареет даже если лежит на полке магазина, а тем более когда работает, происходят окислительные процессы

Короче производитель заинтересован что-б вы жижу не меняли, и тем самым быстрее купите у них новый варик. Представьте если мосло в моторе не менять???

У меня на версо 2011 года после 1 года пробега варик под замену, в тойота невский сервисники в шоке первый раз такое. Хотя режим щадащий, постоянные прогревы и не гоняли на ней (машина не для того), пробег на момент замены был около 25000км

_____SASHKA_____, а в чем проблема была?

начал дёргать машину как бешеный, то тупит то плюёт машину. Не вдавался в подробности, поменяли по гарантии целиком, на время ремонта выбил у них подменный автомобиль, так что не особо интересно было что случилось.

Цитата: (Boltik @ 28.3.2013, 9:56) Про вариатор, у меня двоюродный брат работает сервисным консультантом в Авто-Дриме, это Тойота Владимир. Пару дней назад к ним на ремонт привезли Рав-4(3), диагноз: рассыпался подшипник первичного вала в вариаторе, вимание! ПРОБЕГ 340 000 км., ВО КАК! У них в тех.центре это первый случай с вариатором. Машины обслуживаются с вариками, у них пробеги и по 150, иесть за 200 тыс., и все ОК.

Я дико извиняюсь, но по моему, вариаторы на РАВ-4.3 стали устанавливать пару- тройку лет назад, вопрос, как можно накатать 340 т.км. за 3 года, даже если это трёхсменное такси в городе Владимир. Такое даже в Москве маловероятно.
И я думаю что автомобилей тайота рав-4, с пробегом более 100тысяч, даже на этом форуме маловато если они вообще есть. Я имею ввиду с вариатором.
Так что давайте сказки в раздел флуд.

...

В Москве может не реально, а у нас ежедневно 300-400км односменное такси легко наматывает, так что все возможно. И еще, там просто подшипник накрылся, что за наезды на вариатор .