Цитата: (MrDims @ 3.2.2012, 1:00) т.к. любое кол-во воздуха для работы двигателя на любых режимах ограничивается узлом ДЗ

Напишите письмо на Toyota и объясните им, что они пытаются обмануть (и white им удалось и меня удалось), но в Вами это не пройдет!
Между Вашими измышлениями и, пусть и рекламными, объяснениями Toyota что такое их Valvematic я отдаю предпочтение не Вашим.

Господа, может поделится кто документом, описывающим работу этого Toyotовского ГРМ. Как-то странно выглядит управление и дроссельной заслонкой, и величиной подъема клапанов одновременно. Valvetronic от BMW полностью заменяет дроссель на всех режимах (хотя заслонка там тоже стоит как бы для целей диагностики).

Цитата: (raspadski @ 3.2.2012, 9:00) Господа, может поделится кто документом, описывающим работу этого Toyotовского ГРМ. Как-то странно выглядит управление и дроссельной заслонкой, и величиной подъема клапанов одновременно.

Не интересовался подробностями, но ясно одно, что возможны два варианта типа хондовского начала века, где тупо несколько кулачков и клапанов и переключение/комбинация активизацией гидротолкателей, либо более менее плавно управляемые по высоте гидротолкатели (предполагаю, что так у 3ZR-FAE ). Но по любому для всего диапазона нагрузок и режимов только за счет подъема клапанов невероятно.

Цитата: Valvetronic от BMW полностью заменяет дроссель на всех режимах (хотя заслонка там тоже стоит как бы для целей диагностики).

Сомнительно крайне. Как и у всех реклама. Правда, только правда, но не вся правда.

Цитата: (zed @ 2.2.2012, 0:05) В основном при холодном пуске. Никакими манипуляциями с клапанами не обогатить смесь для пуска при солидных минусах.

Вы точно НЕ путаете дроссельную и воздушную заслонки, а впрыск с карбюратором?..

Цитата: (MrDims @ 2.2.2012, 8:00) клапана на состав смеси вообще никак влиять не могут

Почему же тред называется Велвматиком? ..
Клапана отродясь влияли на наполнение, другое дело - ими НЕ регулировали до последних времён, а просто увеличивали диаметр тарелок и число клапанов.

Цитата: (MrDims @ 3.2.2012, 2:00) полностью бездроссельные моторы есть дальнейшее технологическое развитие этой концепции, однако общий принцип всё равно остался неизменным - базовым параметром для расчёта длительности впрыска так и остался расход воздуха в текущий момент времени

Бездроссельные - это дизели(включая дизель-молот). Они были всегда. Воздух не считали, а качали, как любой поршневой насос. На богатых режимах выбрасывали сажу.
...Сейчас происходит кровосмешение

Цитата: (raspadski @ 3.2.2012, 10:00) Valvetronic от BMW полностью заменяет дроссель на всех режимах (хотя заслонка там тоже стоит как бы для целей диагностики).

Valvematic - то же, что и Valvetronic.
Муфта ATC - то же, что и Халдекс.
Отличия НЕ принципиальные, а для обхода немецких патентов.

Глубокое IMHO


P.S. На фига нам два дросселя?
Тойота скорее упростит чего, чем добавит лишнее и не шибко нужное. <- Этим "немцы" грешат.

Цитата: (zed @ 3.2.2012, 11:21) тупо несколько кулачков и клапанов и переключение/комбинация активизацией гидротолкателей, либо более менее плавно управляемые по высоте гидротолкатели

Судя по схеме - там добавлен "лишний" "распредвал". Он не крутится, как впускной и выпускной распредвалы, но также точно подкручивается на небольшие углы "фазером". Привод всех трёх фазеров - давление масла. Управление - контроллером впрыска.

Регулируемые гидротолкатели-гидромоторы_линейные могут странно себя повести при запуске, при неисправностях и при гулянии вязкости масла (прогреве мотора).

Тойота достаточно давно анонсировала разработки электропривода VVT-iE. Вроде бы, пока что, ничего товарного не появилось.

Цитата: (white @ 3.2.2012, 16:22) P.S. На фига нам два дросселя?

Действительно, получилось что то на половину беременное Ведь по законам гидродинамики дроссель - остаётся дросселем даже в откытом положении со всеми вытекающими ! Но вот, что подметил, так это отличные пусковые качества на морозе у моторов с индексом FAE в отличии от Бэх, а может для это Япы и оставили анахронизм ?

Цитата: (Сергей 70 @ 3.2.2012, 13:37) что подметил, так это отличные пусковые качества на морозе у моторов с индексом FAE в отличии от Бэх, а может для это Япы и оставили анахронизм ?

Не вполне понятная логика, тем более, что заслонка, скорее всего, не участвует в холодном запуске. Как и в случае с БМВ.
Насколько я могу судить об этом, Тойоты хорошо заводятся в морозы безотносительно их конструктивных отличий. Сам заводил промороженую до -32С Короллу предыдущего поколения без особых проблем.
Анахронизм ли? - скорее всего нет. Пневматический моторный тормоз - да. Защита от разносных оборотов - да. Резервный режим при отказе Вэлвматика - вполне допускаю. На впрыске очень много чего резервируется.

Цитата: (Сергей 70 @ 3.2.2012, 13:37) Ведь по законам гидродинамики дроссель - остаётся дросселем даже в откытом положении со всеми вытекающими !

Может быть диффузор?..
А дроссель можно и к стенке прижать, и наподобие внутренностей шарового крана сделать.

форумчане кто что думает,почему тойота на 4 покаление отказалась от Valvematicа на 2л моторах?

а что это за херь и за что оно отвечает?...и сколь стоит?

Цитата: (ЭДИК 1976 @ 16.3.2013, 4:52) а что это за херь и за что оно отвечает?...и сколь стоит?

китайская около 30. японская под 100 тянет.

Цитата: (томич_070 @ 16.3.2013, 4:45) форумчане кто что думает,почему тойота на 4 покаление отказалась от Valvematicа на 2л моторах?

ИМХО для мотора такого объема и характеристик он оказался не особо эффективной, но дорогой штукой.
Тут немного срача на эту тему
ссылка