Цитата: (gektor_51reg @ 31.7.2017, 15:48) Формула, которая скопирована прям с телефона (контрол+С и контрол+V), точнее уже не бывает: (((((A*256)+*(7/100)-400)/10)-32)*5/9 Вместо смайла B и ) без пробела. Скорее всего у Вас что-то с программой... Предлагаю Вам попробовать поставить другой торкью. У меня стоит версия программы 1.8.80

Да, скорее всего с прогой проблема. У меня версия 1.8.38

Вместо этой проги у меня стоит Мультик, он показывает температуру в варике, за все время наблюдений самую максимальную температуру видел 95 С., и то когда очень жарко на улице, обычно температура по трассе в среднем 86,но на что обратил внимание очень большая зависимость температуры от окружающего воздуха, в одних и тех же режимах и условиях температура может быть 82 и 90 в зависимости от погоды. Вот зимой по городу просто беда, на коротких поездках не успевает набрать даже 70 С.

Цитата: (leo2611 @ 24.8.2017, 7:12) Вместо этой проги у меня стоит Мультик, он показывает температуру в варике, за все время наблюдений самую максимальную температуру видел 95 С., и то когда очень жарко на улице, обычно температура по трассе в среднем 86,но на что обратил внимание очень большая зависимость температуры от окружающего воздуха, в одних и тех же режимах и условиях температура может быть 82 и 90 в зависимости от погоды. Вот зимой по городу просто беда, на коротких поездках не успевает набрать даже 70 С.

Предполагаю, что зависимость от температуры окружающего воздуха вызвана из-за организации охлаждения преимущественно воздушным способом. Теплообменник подтягивает температуру масла варика к рабочей на старте, то есть подогревает.

Кстати, стал-тест по инструкции завода-изготовителя можно проводить при температуре масла от 50 до 100 градусов, если не ошибаюсь. Значит, при этой температуре можно давать вариатору полные нагрузки. Гидротрансформатор замыкается при скорости 20 км/ч уже при температуре масла варика 40 градусов. Это значит, что 40 градусов уже достаточно, чтоб ремень не проскальзывал.

И вообще, мне кажется, что после 50 градусов можно грузить по полной. А чем меньше температура масла варика (но выше 50 градусов) - тем ниже деградации масла. Так что я бы не переживал.
Сам нагружаю после 50 градусов, но естественно, без фанатизма - это все таки варик.
На рабочем авенсисе с мотором 1,8 и вариком пробег 200 т.км, масло не меняли - полет отличный, хотя первые свои 50 т.км он очень шустро летал (до максимума выжимали по дороге в Архангельск). Машина в основном по трассе ходит.

А у меня застыл на -41 С и не шевелится. Хоть 4 скобки, хоть 5.
Чего не так мог сделать?

Цитата: (LarrySlav @ 1.9.2017, 14:03) А у меня застыл на -41 С и не шевелится. Хоть 4 скобки, хоть 5. Чего не так мог сделать?

У меня такое было, когда некорректно работала связь между телефоном и машиной. Мне помогала перезагрузка адаптера (перетыкал адаптер на заверенной машине) и перезапуск торью в телефоне.

Причем все стандартные параметры работали, а именно температура варика сбоила.

TOYOTA PRIUS 2000Г.В. Установлен вариатор, пробег 370т.км.Проблем нет.
Так для статистики,чтоб паники не было!

Цитата: (yamshikov @ 15.9.2017, 7:05) TOYOTA PRIUS 2000Г.В. Установлен вариатор, пробег 370т.км.Проблем нет. Так для статистики,чтоб паники не было!

Не ориентируйтесь на него. Там другой тип вариатора - планетарный (по-мойму называется). На наш похож весьма отдаленно.

Собираюсь покупать RAV4 вариаторный, брать хочется лет на 5-7 поэтому хочется максимально продлить ресурс.
Исходя из сбора информации выяснил что в целом в тойтах вариатор надежный и для продления срока службы достаточно не гнать по трассе больше 140 км/ч, менять масло каждые 40-60 тыс.
Но т.к. 90% у меня город-пробки вопрос встает ресурса именно в таком режиме.
Если DSG в пробках умирает из-за постоянных переключений и проскальзываний передач, то с вариатором вроде получше но есть нюанс с работой ремня по малому радиусу, при котором происходит его повышенный износ.
Нашел интересную статью:
ссылка

Т.е. в пробках главное условие сохранение ресурса это мегаплавное трогание, когда из-за недостатка смазки при стоянии на ХХ дается нагрузка на ремень и возможно его проскальзывание.
Тогда вопрос встает с оборотами ХХ в RAV4, тут тоже может быть подобная проблема как указано в статье? Т.е. если обороты ХХ слишком низкие то ремень имеет проблему с маслоголоданием?

Цитата: (yamshikov @ 15.9.2017, 8:05) TOYOTA PRIUS 2000Г.В. Установлен вариатор, пробег 370т.км.Проблем нет. Так для статистики,чтоб паники не было!

В Приусе 2000 года (в кузове NHW11) стоит планетарный(!) вариатор P111. В нём даже ремня (цепи) нет. ))) Там нечему ломаться то - https://variator.wiki/cvt-toyota-aisin-p110...-p314-p410-p510 )))

Большой ресурс вариатора говорите? ))) Все всегда индивидуально!

Чтобы не быть голословным, сегодня, всего два часа назад своими глазами (в клубном сервисе - http://service.4rav.ru ) видел свежий вскрытый вариатор K112 (на Рав4) с порванным ремнем. Машина уже не на гарантии. Пробег был всего105 000 км. Владелец Рав4 покупал машину новую (то есть значит пробег честный, реальный, не скрученный). Почему порвался ремень (при таком пробеге) - пока вопрос. Конуса целые (не заклинившие). Значит причина разрыва ремня - не заклинивший конус. Но ремень ведь не рвется просто так. Он до этого какое-то время вытягивался получается. И стачивался (судя по большому количеству совсем мелкой стружки на магнитах в поддоне). А всё начинается с падения давления...

И да, это - далеко не единственный пример. Я ранее уже выкладывал на форуме фотографии вариаторов с других РАВ4 и тоже с порванным ремнём. То есть, это далеко не единичный случай. Вариаторы Aisin K111/K112 приходят в ремонт в клубный сервис достаточно регулярно и иногда (не всегда) уже с порванным ремнём. Но лично я впервые, вижу, когда пробег такой маленький (105 000).

Вот фото двухчасовой давности, чтобы не быть голословным (фотографировал на телефон, сори за качество) -

Цитата: (fuel @ 10.10.2017, 10:51) менять масло каждые 40-60 тыс.

Это где такой регламент прописан для варика?

Цитата: (Рафаил4 @ 11.10.2017, 17:20) Это где такой регламент прописан для варика?

Это общепризнанный регламент для всех видов АКПП

На варике проехал почти 100тыс, пробки, горный серпантин в жару, дальняк, лёгкое бездорожье, эксплуатация от минус 30 до плюс 40 - абсолютно никаких проблем нет ! Масло смотрел - без грязи, и не такое розовое, как новое.
P.S. Даже после того, как из Питера по платке больше часа 200 км/ч наваливал! (Ночью и в дождь)

а че третий рав 4 200 кмч прет? на 4й пишут 185 максимальная скорость, но я сам больше 150 не ездил...а где там можно было больше часа на платке Москва Питер 200кмч наваливать? я честно говоря помню только один платный участок между Москвой и Питером, так там просто нет такого расстояния чтобы 200кмч больше часа ехать....имеется ввиду что длины участка для этого не хватит....перед Москвой этот платник , я въезжаю на эту дорогу Питер -Москва со стороны Кириш с трассы Мурманск - Питер, Зуево вроде населенный пункт назывется где я на Питер -Москва выезжаю.

3-й столько прёт только с V6 от RX350

Цитата: (MrDims @ 16.10.2017, 20:57) 3-й столько прёт только с V6 от RX350

да я тоже так думаю....

Цитата: (стас птз 78 @ 16.10.2017, 19:26) а че третий рав 4 200 кмч прет? на 4й пишут 185 максимальная скорость, но я сам больше 150 не ездил...а где там можно было больше часа на платке Москва Питер 200кмч наваливать? я честно говоря помню только один платный участок между Москвой и Питером, так там просто нет такого расстояния чтобы 200кмч больше часа ехать....имеется ввиду что длины участка для этого не хватит....перед Москвой этот платник , я въезжаю на эту дорогу Питер -Москва со стороны Кириш с трассы Мурманск - Питер, Зуево вроде населенный пункт назывется где я на Питер -Москва выезжаю.

Платника два пока: перед Москвой - за Солнечногорском, и еще в объезд В. Волочка - но он тоже короче, чем 200км, вдвое
200км/ч 2,0 РАВ-4 не прет, сам проверял.

Цитата: (AleXXX_Best @ 17.10.2017, 10:42) Платника два пока: перед Москвой - за Солнечногорском, и еще в объезд В. Волочка - но он тоже короче, чем 200км, вдвое 200км/ч 2,0 РАВ-4 не прет, сам проверял.

вот я кстати о том который в обьезд Волочка, а второй где там, я до Мкада по бесплатной доехал, там была по моему какая то платная дорога там Шерементьево было на указателе написано по моему, но я по ней не поехал. Что то который перед самой Москвой я значит прозевал. Но тот что в объезд Вышнего Волочка там 200 кмч час просто ехать некуда там расстояния нет столько...

Цитата: (стас птз 78 @ 17.10.2017, 10:55) вот я кстати о том который в обьезд Волочка, а второй где там, я до Мкада по бесплатной доехал, там была по моему какая то платная дорога там Шерементьево было на указателе написано по моему, но я по ней не поехал. Что то который перед самой Москвой я значит прозевал...

И правильно сделал, что не поехал: 450 руб за 45 км как-то многовато.

Цитата: (стас птз 78 @ 17.10.2017, 10:55) вот я кстати о том который в обьезд Волочка, а второй где там, я до Мкада по бесплатной доехал, там была по моему какая то платная дорога там Шерементьево было на указателе написано по моему, но я по ней не поехал. Что то который перед самой Москвой я значит прозевал. Но тот что в объезд Вышнего Волочка там 200 кмч час просто ехать некуда там расстояния нет столько...

Может человек имел в виду сумму двух платных участков, по расстоянию и времени? Ну..где-то 47(В.Волочек) и 73 (Солнечногорск-Зеленоград-Москва) км, примерно в сумме 120 км. Платник со стороны Питера за Солнечногорском, после Дубинино. Кстати транспондер на нем с М-4 не канает, а на Вышневолоцком канает. В общем все равно при 200 км/ч поболее чем 120 км. можно проехать. По своему опыту по М-4 за час 100 км. проезжал при скорости 120-140.