В статье освещаются только передний и задний приводы(( Дискриминация...

Цитата: (viktorrus777 @ 14.10.2013, 23:48) Если у вас автомат и машина старше трёх лет рекомендуется как можно реже дёргать селектор АКПП. Особенно в пробках. Особенно на светофорах. ...Режим O/D off использую зимой в некоторых случаях, когда машина буксует. По гололёду и снегу езжу на 1 или 2. По асфальту на D. На нейтралке накатом можно, но не нужно. Если нужно вехать в гору то с O/D off и на 1. По аккуратней с режимом O/D off если его часто и долго использовать можно сломать коробку. Происходит блокировка вторичного вала и отключения высшей (у нас четвёртой передачи) все скоростя как бы становяться ниже. На таком режиме можно брать на буксир. При езде на этом режиме нагрузка на тормоз увеличевается ( движок не тормозит вообще) можно разогнаться и ехать накатом, но коробка очень сильно греется поэтому я ипользую этот режим зимой и по необходимости. Короче этот режим или для бездорожья или зимой по каше и льду

Эта информация на основании каких либо статей, или по собственным ощущениям и наблюдениям?
Прошу пояснить - вторичный вал в данной ситуации за что отвечает?

Доброго времени суток, уважаемые!
После изучения доступных мануалов и форумов остается один непонятный вопрос: чем черевато ДЛЯ КОРОБКИ движение внакат на "N" , при условии работы двигателя на ХХ ?
Истории про потерю связи двигателя с дорогой и ухудшении устойчивости прошу не рассказывать, интересует именно механические причины и проблемы для коробки.
Данный вопрос возник в связи с следующим:
1) даже на 4 передаче в режиме "D" на спуске при отпускании педали есть небольшое торможение двигателем (заметно по тахометру)
2) часто приходится ездить по горным дорогам, имеющим длинные пологие спуски и подьемы по 5-8 км
3) на прежней машине (Toyota Cresta на механике) наиболее экономичным был именно режим спуска на нейтралке , замерял БК Multitronics VC731

Я думаю что при движении внакат на ХХ двигатель все равно крутит гидротрансформатор, значит циркуляция масла в коробке есть.
при этом вторичный вал тоже вращается, хоть и с другими оборотами, т.е. все вращающиеся детали смазываются, при этом все крутится вхолостую без нагрузки.

Возможно в таком режиме закрывается какой то из клапанов и отсекает подачу масла в определенную часть коробки....
к сожалению не силен в гидравлических схемах, поэтому хотелось бы услышать мнение специалиста, желательно с указанием узлов и точек остающихся без смазки.

,

вот нашел обоснованное "НИЗЗЯЯЯЯ" про накат....
ссылка

Цитата: (Мобильный чел @ 31.8.2008, 6:39) На счет кнопок, первые две находятся на панели возле включения печки. Овердрайв надится на селекторе коробки, с иероглифами находится рядом с селектором. Блокировка есть, этому посвещана другая тема. Тут засорять нехочется.

Подскажыте горит лампа MANU (Индикатор "ручного" режима АКПП) как отключить етот режим ????? , нашол только кнопку драива на ручке переключения режимов каробки, а КНОПКИ MANU НЕТ да и чегото похожего тоже ненашол за ранее благодарен.ТАЙОТА РАВ-4 2005Г.

"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

Мужики подскажите, тему про конкретную опцию не нашел, сегодня торкнуло меня нажать эту кнопку, при покупке как нажимал все загоралось и работало, сегодня поехал на работу, жму ее а на приборке тишина, лампочка на нажатие кнопки не реагирует, что может быть? Дороги в городе г...но, так что офф-роад постоянный, может где-то что-то оттрясло или просто лампа на приборке сдохла?

для начала, при спуске с горки и торможении двигателем поставь кнопку O/D в отжатое состояние, должен почувствовать увеличение торможения двигателем ( скорость 40 и выше).
если торможение меняется, то лампочка сдохла, если разницы нет , то проверяй провода от массы до кнопки и от кнопки до мозга.
з.ы. если перемкнуть Е1-ТЕ1 в диагностическом разьеме, то лампочка должна показывать коды ошибок коробки ( при нажатой кнопке O/D)

кароче покурил форум и уже на обеде сам ответил на свой вопрос, видать лампочка перегорела, проверял следующим образом, разогнался до 80 обороты 2500, нажал кнопку - передача понизилась обороты скакнули на 3000. лезть и добираться к лампочке не особо хочется, но покоя не даст, может я какой проводок дернул когда снимал панель чтоб часики пропаять?

скорее всего лампочка померла или шевельнул в патроне....
в принципе снимать приборку сложно только первый раз , потом в лехкую.....

Цитата: (Vasilek_87 @ 28.4.2016, 16:46) кароче покурил форум...

"Длиннее" нужно "курить" форум - тема про "конкретную опцию": ссылка .
Даже Гугол в курсе: ссылка.

Цитата: (kasper2k @ 29.4.2016, 3:11) скорее всего лампочка померла или шевельнул в патроне.... в принципе снимать приборку сложно только первый раз , потом в лехкую.....

Думаю что тряхнуть лампочку не должен был, т.к. приборку не снимал, снимать буду после майских приборку т.к. лампочка СЕ тоже не горит, но может оно и к лучшему.

Цитата: (Miha2e @ 11.10.2008, 22:47) Нашел фотку только праворульного Рава. Так вот здесь кнопка эта справа от аварийки

крутецкая магнитолка. винтаж

Всем привет! Тему перечитал, интересно...
1. ECT PRW
Есть у кого-то конкретные сводные данные?
Т.е. на каких оборотах (скоростях) происходит переключения с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю и т.д. 1) при нормальном режиме и 2) при включении ECT PWR?
Практические (примерные) или номинальные цифры...
2. O/D OFF
При отключении 4-передачи, обороты (скорости) на которых происходит переключение передач не меняется и остается "1 в 1" таким же как и при "O/D ON" или меняется?

В руководстве нашел только вот такое.
 2018_04_02_09.50.18.JPG ( 939 килобайт ) Кол-во скачиваний: 782

Модели для Европы с левым рулём.
 Снимок_экрана__379_.png ( 246,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 837

Все, кроме моделей для Европы с левым рулём.
 Снимок_экрана__380_.png ( 270,26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 737

Я так понимаю это дорожный тест с "педалью в пол"?
Ведь в реальной жизни переключение с 1-ой на 2-ую гораздо раньше диапазона 51-57 км/час? И так далее...
Или я ошибаюсь?

Цитата: (BatrakovSV @ 2.4.2018, 14:27) Я так понимаю это дорожный тест с "педалью в пол"? Ведь в реальной жизни переключение с 1-ой на 2-ую гораздо раньше диапазона 51-57 км/час? И так далее... Или я ошибаюсь?

момент переключения определяется мозгом и зависит от нескольких факторов, скорость, обороты, угол открытия дросселя, нагрузка, выбранный режим ( MANU, NORM, POWER)
на ровном асфальте, при легком нажатии на педаль может при 40км уже включить 4 передачу, примерно в таких пропорциях

10-20-30-40
1---2---3---4

чем больше давишь, тем позже переключается.

kasper2k, Вас понял.
А что касается второго вопроса?
2. O/D OFF
При отключении 4-передачи, обороты (скорости) на которых происходит переключение передач не меняется и остается "1 в 1" таким же как и при "O/D ON" или меняется?

Меняется, если до этого была включена 4 передача. Происходит переключение на третью, меняются обороты. Под сброс газа машина заметно оттормаживается, под тапок в пол - ревет. На передачах 1-3 - ничего не меняется при нажатии [o/d off].