Добрый день! RAV4 D4-D не перестаёт меня озадачивать: на холодную машина заводится легко, и километров 15 (видимо пока окончательно не прогреется) проезжает без сюрпризов. Затем, при снижении скорости или после остановки начал загораться check engine. Если я стартовал, дав газу до 1500-2000 оборотов, при этом резко отпустив сцепление, шансы тронуться без загорания check engine увеличивались. Понимаю, что это чревато для сцепления, но что поделать...
Машину тестировали программой Denso DST-PC. Вышло 2 ошибки: 78(7) - Fuel system mulfunction и 34(2) - Turbocharger System mulfunction.
Rail pressure 28 MPA
Accelerator Position 15%
Coolant temperature 80 grad C
Fuel temperature 31 grad C
PIM (давление наддува) 91 KPA
MAF (расходомер воздуха) 5,93 gm/s
Ambient temperature 15 grad C
Intake air 42 grad C
Injection volume 4,82 mm3
M-INJ/PILOT OFF 0 us
M-INJ/PILOT ON 615 us
PILOT INJECTION 562 us
INJECTION TIMING 0 CA
PUMP VCM Angle
Trottle step position 139 step
Revised Injection Volume #1 -0,309 mm3
Revised Injection Volume #2 0,628 mm3
Revised Injection Volume #3 0,705 mm3
Revised Injection Volume #4 -1,716 mm3
Здесь компьютер при тестировании встал в режим ожидания и после его перезапуска форсунки дали другие значения:
Revised Injection Volume #1 -0,153 mm3
Revised Injection Volume #2 0,795 mm3
Revised Injection Volume #3 0,628 mm3
Revised Injection Volume #4 -1,716 mm3
По первой ошибке мне сказали, что возможна утечка по топливной магистрали, необходимо проверить форсунки, если не получится без снятия, то придётся их снять для проверки. 3-я и 4-я форсунки дают плохие цифры. Большиство склоняются к мысли о форсунках в связи с этим я хотел бы узнать: форсунки меняются комплектом, или в моём случае какие-то можно оставить

они все изнашиваются примерно одинаково. все равно что колодки только с одной стороны менять.

Цитата: (RAV4 driver @ 13.12.2010, 12:32) По первой ошибке мне сказали, что возможна утечка по топливной магистрали, необходимо проверить форсунки, если не получится без снятия, то придётся их снять для проверки. 3-я и 4-я форсунки дают плохие цифры. Большиство склоняются к мысли о форсунках в связи с этим я хотел бы узнать: форсунки меняются комплектом, или в моём случае какие-то можно оставить

Раз по 2-м плохие результаты, их и меняй.
Ни разу не слышал, чтобы менялись комплектом...

Цитата: (mogui @ 13.12.2010, 13:58) они все изнашиваются примерно одинаково. все равно что колодки только с одной стороны менять.

Пример неудачный. Колодки изнашиваются, форсунки выходят из строя. Следовательно, колодки меняются комплектом (перед или зад), форсунки продаются штучно.

к сожалению надо менять комплектом,поменял в этом году одну,толку нет,только усугубил(((

Цитата: (deonisii @ 14.12.2010, 1:00) к сожалению надо менять комплектом,поменял в этом году одну,толку нет,только усугубил(((

Глядя на фото Вашей машины, я так понял, что речь идёт о бензиновом двигателе?

а в чем разница - бензиновые форсунки Д4 и дизельные д4д? суть одна и таже. кушают одно и то же топливо в одно и тоже время, прыскают по очереди, поэтому собственно замена поштучно особого смысла не имеет, только если на продажу залечить, чтобы не кашляла. а так в инструкции четко написана рекомендация - поменять к 200ткм форсунки и вакуумную помпу.если поштучно менять, то остальные в скором времени также придется поменять. у меня пока держатся. Ну и подергивается временами. Передув недавно выскакивал. Вылечил пока что традиционно - прожиганием на 160км-ч, повышенными оборотами и ТДА в бак. пока затих до следующего раза.Холодный запуск так себе. Собственно морально готовлюсь к заменам - клапанов VCV, PSV. (красненький, зелененький и возле клапана ЕГР.)да и клапан ЕГР не помешало бы заменить тоже. а потом возможно - форсунки

Цитата: (mogui @ 14.12.2010, 18:26) Холодный запуск так себе.

У меня недавно умер аккумулятор, причем, вылезло это как то неожиданно. Мотор стало просто не завести, даже теплый. Стартер, вроде крутит, плоховато, но крутит. Старый дизель с механической системой топливоподачи точно завелся бы. Замерил анпряжение на клеммах во время запуска, получилось, что оно падает в какой то момент до 3 вольт. Видимо, этого уже было недостаточно для работы ЭБУ или форсунок.
После замены аккумулятора в небольшой мороз завожу вообще без прогрева свечей, как бензинку.
Померяй у себя падение напряжения, может в аккуме дело.

Цитата: (mogui @ 14.12.2010, 18:26) в инструкции четко написана рекомендация - поменять к 200ткм форсунки и вакуумную помпу.если поштучно менять, то остальные в скором времени также придется поменять. у меня пока держатся.

стоили бы они по 30-50 баксов, как старые механические распылители, я бы тоже менял комплектом, на всякий случай.
А пока считаю это неоправданным.

оправданно, неоправданно, механизмам все равно.а аккума стоит 115ка, два года уже.больше похоже на слабую свечу накала (они тоже к 200ткм отгорают). Ну и контакты надо поцарапать на стартере-батарейке, щетки на генераторе почистить-поменять. В общем стандартная зимняя подготовка.

Цитата: (RAV4 driver @ 13.12.2010, 13:32) Добрый день! RAV4 D4-D не перестаёт меня озадачивать: на холодную машина заводится легко, и километров 15 (видимо пока окончательно не прогреется) проезжает без сюрпризов. Затем, при снижении скорости или после остановки начал загораться check engine. Если я стартовал, дав газу до 1500-2000 оборотов, при этом резко отпустив сцепление, шансы тронуться без загорания check engine увеличивались. Понимаю, что это чревато для сцепления, но что поделать... Машину тестировали программой Denso DST-PC. Вышло 2 ошибки: 78(7) - Fuel system mulfunction и 34(2) - Turbocharger System mulfunction. Rail pressure 28 MPA Accelerator Position 15% Coolant temperature 80 grad C Fuel temperature 31 grad C PIM (давление наддува) 91 KPA MAF (расходомер воздуха) 5,93 gm/s Ambient temperature 15 grad C Intake air 42 grad C Injection volume 4,82 mm3 M-INJ/PILOT OFF 0 us M-INJ/PILOT ON 615 us PILOT INJECTION 562 us INJECTION TIMING 0 CA PUMP VCM Angle Trottle step position 139 step Revised Injection Volume #1 -0,309 mm3 Revised Injection Volume #2 0,628 mm3 Revised Injection Volume #3 0,705 mm3 Revised Injection Volume #4 -1,716 mm3 Здесь компьютер при тестировании встал в режим ожидания и после его перезапуска форсунки дали другие значения: Revised Injection Volume #1 -0,153 mm3 Revised Injection Volume #2 0,795 mm3 Revised Injection Volume #3 0,628 mm3 Revised Injection Volume #4 -1,716 mm3 По первой ошибке мне сказали, что возможна утечка по топливной магистрали, необходимо проверить форсунки, если не получится без снятия, то придётся их снять для проверки. 3-я и 4-я форсунки дают плохие цифры. Большиство склоняются к мысли о форсунках в связи с этим я хотел бы узнать: форсунки меняются комплектом, или в моём случае какие-то можно оставить

Попробуй прокачать топливный фильтр (помпочкой). Возможно, что он забился и двигателю не хватает топлива.

Цитата: (igaroc @ 21.12.2010, 23:12) Попробуй прокачать топливный фильтр (помпочкой). Возможно, что он забился и двигателю не хватает топлива.

1-2 хватает, а 3-4 не хватает? Маловероятно.

больше похоже на неработающие клапана VCV и подклинивающую заслонку на турбинке.

Цитата: (igaroc @ 22.12.2010, 2:12) Попробуй прокачать топливный фильтр (помпочкой). Возможно, что он забился и двигателю не хватает топлива.

Как только эта проблема полностью обозначилась - я сразу же заменил топливный фильтр. Принципиально ничего не изменилось.

Цитата: (mogui @ 22.12.2010, 20:13) больше похоже на неработающие клапана VCV и подклинивающую заслонку на турбинке.

А почему тогда диагностика показала ошибку Fuel Line Malfunction?

читаем по буквам - ошибка в топливной линии (нет нормативного давления). Значит либо не накачивает, либо утекает, либо датчик врет(оборван).

Подскажите, please!
Вчера поставил машину на тойотовский фирменный сервис для замены форсунок. Где-то прочитал, что их надо прописывать в ЭБУ, поэтому и выбрал именно сервис с фирменным оборудованием и программным обеспечением. Но на сервисе мне сказали, что в 1CD-FTV форсунки прописывать не надо. Вот я и засомневался...

ыы. а я почитывал, что эти форсунки надо прописывать именно с компом в паре, иначе не добиться результата. ну и раз замена форсунок, то хорошо и клапана на насосе заменить, чего уж мараться. ну и датчик воздуха в корпусе воздушного фильтра почистить.

Цитата: (mogui @ 5.1.2011, 19:36) ыы. а я почитывал, что эти форсунки надо прописывать именно с компом в паре, иначе не добиться результата. ну и раз замена форсунок, то хорошо и клапана на насосе заменить, чего уж мараться. ну и датчик воздуха в корпусе воздушного фильтра почистить.

Спасибо! Можно поподробнее про клапана на насосе, их стоимость и трудоёмкость замены. Думаю, что если клапанную крышку сняли, то и зазоры клапанов ГБЦ попросить проверить.

Цитата: (RAV4 driver @ 6.1.2011, 6:33) Спасибо! Можно поподробнее про клапана на насосе, их стоимость и трудоёмкость замены. Думаю, что если клапанную крышку сняли, то и зазоры клапанов ГБЦ попросить проверить.

Для чего собрался снимать клапанную крышку?
Клапаны на насосе стоят недешево. Не вижу смысла менять их "на всякий случай".