[Cерёга]

там гдето таблица была про сопротивление и температуру.и если паралельно кинуть 1 килоом то мозг будет думать что ож немного прогрета,а дальше всё будет через датчик ож(ток пойдёт по наименьшему сопротивлению),тоесть сопротивление 1 кОМ оставляем запаралеленым?

[Cерёга]

2. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Сигнал идет в блок управления двигателем. Датчик двухконтактный, стоит на выходном патрубке (ближний к двигателю). Из разъема выходят 2 провода. Допускаемое сопротивление при различной температуре:
0 °С - 5...8 кОм;
20 °С - 2...3 кОм;
40 °С - 1...1,5 кОм;
60 °С - 0,4...0,7 кОм.
Если с этим датчиком проблема, то смесь готовится весьма неточно, что приводит к перерасходу горючки. Это должно быть видно по свечам.

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Сигнал идет на показометр температуры. Стоит рядом с предыдущим (точнее нет его у автора). Разъем с одним проводом. При отключении разъема стрелка падает вниз. Нормальное сопротивление:
при 50 °С - 160...240 Ом;
при 120 °С - 17,1...21,2 Ом.
4. Датчик температуры воздуха на впуске. Сигнал идет в блок управления двигателем. Датчик воткнут в коробку воздушного фильтра. Разъем с двумя проводками. Сопротивление:
при 0 °С - 4...7 кОм;
при 20 °С - 2...3 кОм;
при 40 °С - 0,8...1,5 кОм.
Косячный также приводит к перерасходу (незначительному).

А как вы относитесь к идеи снижения расхода бенза:
К датчику вакуума (Vacuum sensor) подходит три провода: питание, корпус и сигнальный. Надо разорвать цепь питания (в ней 5 вольт) и сигнальную цепь и в разрывы впаять переменные сопротивления.
Выставляем оба сопротивления на 0 Ом и заводим двигатель. Теперь быстро, пока двигатель не нагрелся, повышаем сопротивление в проводе питания до тех пор, пока не появятся сбои в работе двигателя. Выключаем двигатель, измеряем переменное сопротивление и ставим на его место стандартное сопротивление того же или чуть меньшего номинала. Оно получится от 3 до 10 Ом. Снова заводим остывший двигатель и крутим переменный резистор в сигнальной цепи, повторяя действия по той же схеме. Но в этом случае сопротивление будет около 20 кОм (впрочем, для вас значения сопротивлений не важны, двигатели ведь разные, и у вас, возможно, получится не 20, а 10 кОм, или другое значение). После такой ”доработки” двигатель, может быть, будет чуть хуже работать в непрогретом состоянии, но после прогрева все будет нормально.
Как вычислить, где сигнальный провод, а где питание?
Заточите щуп на тестере и, проткнув изоляцию каждого провода (зажигание должно быть включено), измерьте напряжение относительно корпуса: на проводе питания будет 5 вольт, на сигнальном - почти 5 вольт, а на корпусе - 0 вольт. Теперь отсоедините резиновую трубку от впускного коллектора, ведущую к датчику вакуума, и ртом создайте в ней разрежение. Напряжение в сигнальном проводе сразу снизится, а в проводе питания останется прежним.
Мы предлагаем описанное выше как выход из ситуации, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а другого компьютера нет. Но при этом под рукой должны быть газоанализаторы, вольтметры и т. д. Результат этой модернизации проверен на практике: 13 литров бензина на 100 км пробега в городе у ”Плимута” с ”твинкамовским” двигателем объемом 2,3 л и автоматом, согласитесь, не так уж плохо, а до ”модернизации” было больше 20 литров и из выхлопной трубы шел черный дым.





RAV4 98 5D 3S-GE 235/60/16 АКП,трамблёр, зад.тормоза дисковые, электропакет


Поб

Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг -

[Sergey Titov]

Чем возится с переменными и постоянными резисторами может проще датчики поменять? Относительно исправного датчика расход улучшить вряд ли удастся. По крайней мере без потери динамики.

[Cерёга]

ещё вот что хочу внедрить  5775f9cs_960.jpg ( 100,63 килобайт ) Кол-во скачиваний: 693

[Cерёга]

Цитата: (Sergey Titov @ 15.3.2016, 12:26) Чем возится с переменными и постоянными резисторами может проще датчики поменять? Относительно исправного датчика расход улучшить вряд ли удастся. По крайней мере без потери динамики.

да это так просто при запуске большие прогревочные обороты,а потом всё тип топ,просто не охото с пружинкой дроселя возится

[Cерёга]

да и динамика на холодном моторе не особо нужна

[kolik79]

Цитата: (Sergey Titov @ 15.3.2016, 13:26) Чем возится с переменными и постоянными резисторами может проще датчики поменять? Относительно исправного датчика расход улучшить вряд ли удастся. По крайней мере без потери динамики.

Мне тоже кажется что будет лучше восстановить штатные датчики, исправный двигатель жрет не много нормально тянет, на S двигателя все датчики доступны как новые так и б\у ,да и причина может оказаться в механической части, плохой контакт и тд. , в исправном двигателе заморачки с сопротивлениями в надежде что он начнет нюхать бензин приведут к разочарованию. Да и бедная смесь тож плохо для двигателя.

[Санчес КРСК]

Cерёга
я тебе уже писал , что именно в этой теме я ставил эксперименты с датчиком ОЖ .
Для эбу значения датчика примерно такие - очень холодный , холодный , теплый , горячий . Какие то плюс минус ему пофиг , именно поэтому можно ставить датчик температуры с любого 3 S ... и при производстве не нужен такой класс точности .
Я на прогретом моторе регулировал температуру с 90 до ...не помню , градусов 50 ..60 .и длительность впрыска не менялась вообще . Твоя идея реализуется только для возможности холодного пуска , где есть возможность залить мотор .
Хотя обычно заливает неисправные моторы , а исправные - исправно заводятся .

Регулировать кол- во топлива датчиком ОЖ конкретно на этом моторе - не получится .
Корректируй показания мап . Но парни правильно говорят ...блуд это все . Никчемный .

[Cерёга]

Цитата: (Санчес КРСК @ 15.3.2016, 14:32) Cерёга я тебе уже писал , что именно в этой теме я ставил эксперименты с датчиком ОЖ . Для эбу значения датчика примерно такие - очень холодный , холодный , теплый , горячий . Какие то плюс минус ему пофиг , именно поэтому можно ставить датчик температуры с любого 3 S ... и при производстве не нужен такой класс точности . Я на прогретом моторе регулировал температуру с 90 до ...не помню , градусов 50 ..60 .и длительность впрыска не менялась вообще . Твоя идея реализуется только для возможности холодного пуска , где есть возможность залить мотор . Хотя обычно заливает неисправные моторы , а исправные - исправно заводятся . Регулировать кол- во топлива датчиком ОЖ конкретно на этом моторе - не получится . Корректируй показания мап . Но парни правильно говорят ...блуд это все . Никчемный .

спасибо понял

[kasper2k]

Цитата: (Санчес КРСК @ 15.3.2016, 18:32) Cерёга я тебе уже писал , что именно в этой теме я ставил эксперименты с датчиком ОЖ . Для эбу значения датчика примерно такие - очень холодный , холодный , теплый , горячий . Какие то плюс минус ему пофиг , именно поэтому можно ставить датчик температуры с любого 3 S ... и при производстве не нужен такой класс точности . Я на прогретом моторе регулировал температуру с 90 до ...не помню , градусов 50 ..60 .и длительность впрыска не менялась вообще . Твоя идея реализуется только для возможности холодного пуска , где есть возможность залить мотор . Хотя обычно заливает неисправные моторы , а исправные - исправно заводятся . Регулировать кол- во топлива датчиком ОЖ конкретно на этом моторе - не получится . Корректируй показания мап . Но парни правильно говорят ...блуд это все . Никчемный .

Тогда как объяснить то, что ХХ становится ровно на700 об конкретно при температуре 82? Зимой, при включенной печке на стоянке, как только температура падает ниже 82, мозги начинают подкидывать обороты,пропорционально снижению температуры. А ещё на рестайле и вентилятором управляют....
Я согласен с тем, что карты коррекции по температуре переключаются ступеньками, но замер идёт довольно точный...
З.ы. регулировать прогревочные таким способом- изврат дикий

[jushi]

Так прогревочные обороты на ХХ не мозгами регулируются, а биметаллической пластиной в дросселе, куда для этих целей подведена ОЖ. Иначе и нельзя, потому что мозги могут управлять только впрыском топлива, а воздуха больше подать они не могут.

[kasper2k]

Цитата: (Cерёга @ 15.3.2016, 16:52) да это так просто при запуске большие прогревочные обороты,а потом всё тип топ,просто не охото с пружинкой дроселя возится

Т.е ты считаешь, что вместо того, чтобы по чистить клапан ХХ и подрегулировать пружину ( возможно при этом заметив что она стоит не по заводским меткам и скручена криворуким механиком) ,ты готов перекосить показания температуры для нормально работающего мотора
У меня зимой в -40, при прогрева мотора электрокотлом до +60, при запуске холостые могут быть 500 и ниже, так все масла ещё холодные а мозг думает что африка и колбасит его нипадецки, если маленькой педалькой не помочь....

[kasper2k]

Цитата: (jushi @ 16.3.2016, 16:21) Так прогревочные обороты на ХХ не мозгами регулируются, а биметаллической пластиной в дросселе, куда для этих целей подведена ОЖ. Иначе и нельзя, потому что мозги могут управлять только впрыском топлива, а воздуха больше подать они не могут.

Мозги ещё и клапаном ХХ управляют, который к стати биметаллической пружиной и поворачивается с другой стороны привода.
Скорее всего такой бутерброд связан с упрощением мозгов, для уменьшения диапазона регулировки и повышения точности поддержания ХХ на прогретом моторе. На старых моторах вообще одним биметалом без электро клапана обходились, на новых наоборот, только электропривод.....

[jushi]

Цитата: (kasper2k @ 16.3.2016, 13:41) Мозги ещё и клапаном ХХ управляют, который к стати биметаллической пружиной и поворачивается с другой стороны привода.

А ты уверен, что там именно электронно управляемый клапан ХХ, а не датчик ХХ, который просто информирует мозги?
И даже если он электронно управляемый, разве у него не два положения вкл-выкл для отключения подачи топлива при отпускании педали на спуске?
Новые моторы - это которые с электронной педалью. У нас не такая.

[kolik79]

Цитата: (jushi @ 16.3.2016, 13:47) А ты уверен, что там именно электронно управляемый клапан ХХ, а не датчик ХХ, который просто информирует мозги? И даже если он электронно управляемый, разве у него не два положения вкл-выкл для отключения подачи топлива при отпускании педали на спуске? Новые моторы - это которые с электронной педалью. У нас не такая.

В программе хорошо видно как работает клапан ХХ, эти показания постоянно меняются. ЭБУ постоянно изменяет положения клапана ХХ, угол опережения зажигания,изменяет время впрыска ориентируясь на показания МАП и лямбды.

[jushi]

Цитата: (kolik79 @ 16.3.2016, 14:44) В программе хорошо видно как работает клапан ХХ, эти показания постоянно меняются. ЭБУ постоянно изменяет положения клапана ХХ,

Изменяет или отслеживает изменения?

[kolik79]

Цитата: (jushi @ 16.3.2016, 15:26) Изменяет или отслеживает изменения?

Изменяет, биметаллическая пружина не может быстро менять положения клапана.

[jushi]

А зачем его быстро менять?

[kolik79]

Цитата: (jushi @ 16.3.2016, 16:10) А зачем его быстро менять?

Для стабильного хх с соблюдением экологических норм, ЭБУ это делает за счет времени впрыска, угла опережения зажигания и клапана ХХ.

[kasper2k]

Цитата: (jushi @ 16.3.2016, 16:47) А ты уверен, что там именно электронно управляемый клапан ХХ, а не датчик ХХ, который просто информирует мозги? И даже если он электронно управляемый, разве у него не два положения вкл-выкл для отключения подачи топлива при отпускании педали на спуске? Новые моторы - это которые с электронной педалью. У нас не такая.

Абсолютно уверен!!!!
У него две обмотки, на открытие и на закрытие....меняя ток через одну или другую обмотку можно плавно открыть или закрыть клапан...судя по картестеру мозг задаёт 255 положений этого клапана