[alex p]

Цитата: (jushi @ 8.7.2010, 16:47) ... Подключаем следующим образом: силовой провод зарядки к болту В генератора. Провод скорее всего придется немного удлиннить - возьмите толстый провод сечением 12-16мм^2 длиной 10-15см и пару силовых клемм под болт. Сигнал возбуждения на вход D+ генератора берем с 1-го контакта нашей колодки. Если смотреть на нее со стороны разъема так, чтобы зажим был сверху, то это будет крайний левый контакт.

У меня машина 1998 года. европеец. левый руль. Заменил генератор на ВАЗ 2110. Запутался какой провод подавать на контакт возбуждения D. по цветам колодки (мама) у меня крайние белый и желтый средний - красный. Вопрос: на какой провод белый или желтый подавать возбуждение (ну тупой я вэлектрике)?

[Санчес КРСК]

проверь - на одном постоянный плюс,он не нужен для ваз 2110 ,далее на одном зажигание - он тоже не нужен . Нужен третий - вывод с контрольной лампы ,обычно это желтый . Проверить можно контрольной лампой (пробник) подключенной к массе ,при включенном зажигании лампа зарядки на приборке гореть НЕ БУДЕТ ,загорится только при замыкании соответствующего провода на массу (через контрольку,лампочку любую мощностью 5...20 вт кк правило на тойоте этот провод желтого цвета ,на родной фишке (на генераторе он отмечен как L)
не перепутай

[alex p]

Цитата: (Санчес КРСК @ 21.6.2013, 19:23) проверь - на одном постоянный плюс,он не нужен для ваз 2110 ,далее на одном зажигание - он тоже не нужен . Нужен третий - вывод с контрольной лампы ,обычно это желтый . Проверить можно контрольной лампой (пробник) подключенной к массе ,при включенном зажигании лампа зарядки на приборке гореть НЕ БУДЕТ ,загорится только при замыкании соответствующего провода на массу (через контрольку,лампочку любую мощностью 5...20 вт кк правило на тойоте этот провод желтого цвета ,на родной фишке (на генераторе он отмечен как L) не перепутай

Спасибо за совет, завтра пойду в гараж доделывать.

[prokol2005]

тоже попадал в такую ситуевину. как щас помню- в воронеже. в 90-тых мастера шарахались от японок, как черт от ладана. купил первый попавшийся диодный мост (от газона), паяльник, нашел розетку и тупо удлинил провода от генератора до моста, закрепив его на лонжероне.

[Санчес КРСК]

Цитата: (prokol2005 @ 22.6.2013, 11:53) тоже попадал в такую ситуевину. как щас помню- в воронеже. в 90-тых мастера шарахались от японок, как черт от ладана. купил первый попавшийся диодный мост (от газона), паяльник, нашел розетку и тупо удлинил провода от генератора до моста, закрепив его на лонжероне.

да ,мы тоже так делали в 90-е
проблема в охлаждении моста только

[alex p]

Цитата: (Санчес КРСК @ 21.6.2013, 19:23) проверь - на одном постоянный плюс,он не нужен для ваз 2110 ,далее на одном зажигание - он тоже не нужен . Нужен третий - вывод с контрольной лампы ,обычно это желтый . Проверить можно контрольной лампой (пробник) подключенной к массе ,при включенном зажигании лампа зарядки на приборке гореть НЕ БУДЕТ ,загорится только при замыкании соответствующего провода на массу (через контрольку,лампочку любую мощностью 5...20 вт кк правило на тойоте этот провод желтого цвета ,на родной фишке (на генераторе он отмечен как L) не перепутай

Проверил, действительно провод оказался желтого цвета (на генераторе он отмечен как L). Все работает, зарядка появилась, контрольная лампа гаснет после пуска двигателя, но смущает одинмомент - чтобы ее погасить необходимо газануть до оборотов тахометра около 2000. Предполагаю. что это из-за разных диаметров шкивов, прав ли я?
Санчесу КРСК респект и уважуха.

[Санчес КРСК]

Дело в том что ранее в системе зарядки ВАЗ есть одна особенность ,первоначальное возбуждение для генератора идет через цепь лампы контроля зарядки ,но мощность лампы мала(что бы приборку не расплавило ) и ток мал ,поэтому параллельно лампе в приборке стояли пара резисторов ,они увеличивали ток возбуждения ....(поэтому лампа зарядки на ваз 08,09 всегда горела как бы в пол накала- заметно тусклее остальных контрольных ламп) после выхода генератора на рабочий режим(самовозбуждение) эта цепь не использовалась а гена получал ток уже со своих добавочных диодов.
alex p
попробуй в виде эксперимента взять лампу мощностью ватт 10 и с плюса подай через нее в ту же точку подключения желтого провода к генератору 2110 . Если лампа тут же погаснет(на панели ) - значит так и есть .
Шкив конечно тоже влияет .

[jushi]

Хм, у меня не было такого, мой вазовский генератор сразу заводился. Возможно зависит от производителя и модели генератора... А еще может от частных особенностей проводки автомобиля.

[Матерый мужик]

Вот уже месяц катаюсь с Газелевским генератором. Рассверлил кронштейн под винт крепления и немного подпилил. С натяжкой не стал заморачиваться. Капроновыми стяжками притянул к родному натяжителю и натянул. Фишка от родного генератора RAV имеет 3 контакта. нам для возбуждения нужен средний. От него взял и кинул провод.
Вот уже месяц....

[Ильяс]

Цитата: (Матерый мужик @ 24.2.2015, 20:16) Вот уже месяц катаюсь с Газелевским генератором. Рассверлил кронштейн под винт крепления и немного подпилил. С натяжкой не стал заморачиваться. Капроновыми стяжками притянул к родному натяжителю и натянул. Фишка от родного генератора RAV имеет 3 контакта. нам для возбуждения нужен средний. От него взял и кинул провод. Вот уже месяц....

Привет!
Можно по подробней и с фото про установку генератора.

[Alexandr-I]

Цитата: (Ильяс @ 24.2.2015, 23:18) Привет! Можно по подробней и с фото про установку генератора.

У меня в дороге на 2+ тыс. км. тоже начала пропадать зарядка.
Методом научного тыка и стука обнаружил, что дело всетаки в генераторе, а не в проводке и слабине.
Оказалось что щётки устали - стукнешь по генератору - зарядка появляется. В дороге поменять щётки не представлялось возможным поэтому ехал перебежками на акумуляторе (постоял подзярядил и в путь пока есть напруга) периодически постукивая его))

По приезду купил щётки, заменил их и всё ок. Только на всякий случай купил ещё одного Гену на разборе и комплект щёток. Пусть будет))

[ial2009]

Цитата: (Alexandr-I @ 10.3.2015, 12:00) У меня в дороге на 2+ тыс. км. тоже начала пропадать зарядка. Методом научного тыка и стука обнаружил, что дело всетаки в генераторе, а не в проводке и слабине. Оказалось что щётки устали - стукнешь по генератору - зарядка появляется. В дороге поменять щётки не представлялось возможным поэтому ехал перебежками на акумуляторе (постоял подзярядил и в путь пока есть напруга) периодически постукивая его)) По приезду купил щётки, заменил их и всё ок. Только на всякий случай купил ещё одного Гену на разборе и комплект щёток. Пусть будет))

Вчера, по дороге на работу, пропала зарядка, доехал на аккумумяторе 20км. Снял гену - щетки изношены, прозвон гены показал, что всё остальное исправно. В нашей дыре так просто поехать и купить щётки на наш генератор не возможно, всё под заказ. На рабочей машине заехал в первый попавшийся магазин, оказавшийся УАЗовским, купил реле-регулятор от какого-то отечественного гены, отпаял с него щётки, сточил напильничком по пол миллиметра (по высоте), далее отпаял щётки с родного щёточного узла и вставил, припаяв, новые доработанные напильником. Все работает, зарядка 14,6-14,7в. Цена вопроса 240р. и 1час времени.