[white]

Цитата: (tanya_sh @ 9.3.2011, 18:35) То есть лепестками можно пользоваться только в обычном режиме (не спортивном) ?

Лепестки, режим спорт и кнопочка кик-даун под педалью газа - каждые сами по себе.
В 99,9999% времени вашей реальной езды - в них не возникает ни малейшей необходимости.

У супруги - вторая машина с лепестками. За 5 лет она с десяток раз воспользовалась кнопкой "Спорт". Это полный список. Супруга - холеричка
Я использовал ручной режим РОБОТА!, когда сел на брюхо в снегу. Но у РАВа - НЕ робот!

[white]

Цитата: (advocat13 @ 10.3.2011, 9:06) Вроде как лепестки могут пригодиться для торможения двигателем???... Если минус нажимаешь не переводя в режим "М", то тормозит машина?

Да. Из-за увеличения передаточного отношения трансмиссии.
Но эффективность торможения одними передними - меньше, чем просто тормозом.
Могу рекомендовать ваш вариант, когда спускаетесь по серпантину в многоэтажной парковке.
Я съезжаю вниз и без этого. И так нормально тормозит двигателем на крутом спуске при отпущенной педали газа.

[white]

Цитата: (advocat13 @ 10.3.2011, 14:34) Вот и я на всякий случай берегу его как могу... Включаю полный привод при движении во дворах, чтоб не буксовать передними колесами.

Если я правильно понял, речь была вовсе не о буксовании, а о том, что вариатор - ТОЛКАЮЩИЙ.
А в режиме торможения ему придётся ТЯНУТЬ.

[white]

Цитата: (DenS60 @ 11.3.2011, 9:30) Ну как вам сказать. Как только я включаю лепестком передачу вверх, то обороты падают минимум на 500. Так что все же полагаю что экономия есть.

Согласен. Но вы экономите обороты, а не топливо.

Цитата: Вчера прочитав что кто то с помощью лепестков тормозит двигателем решил что мб я что то не понимаю и провел пару экспериментов. 1. Пытался ими тормозить с 80 км/ч 2. Со 100 км/ч Оба варианта делал два раза. Итог примерно такой..... Если с 80 она там что то пыталась притормаживать (но я бы не стал этим торможением польщоваться), то со ста там даже попыток не заметил, хотя мб это у меня на машине какой то косяк, или ноги кривые

Подозреваю, что тут дело в не самом удачном выборе авто для экспериментов.
Гораздо нагляднее было бы взять с механикой и сравнить торможение пятой и второй передачей. Только осторожно со второй-то!
ИМХО.

[white]

Цитата: (Oksi @ 9.3.2011, 9:27) Всем привет Кто из вас пользуется подрулевыми лепестками? В чем их плюсы?

...Но сомнения насчёт смысла/бессмысленности лепестков остались:
- Не та фирма Тойота, чтобы украшать автомобиль бессмысленными понтами...
- В случае робота, были ролики и картинки: как, где и зачем их применять. А для вариатора я не встречал, и те, что от робота - не подходят.

[tanya_sh]

Спасибо всем.
Видимо, лепестки бессмысленны.. =/

[<Alex>]

Цитата: (tanya_sh @ 11.3.2011, 21:23) Спасибо всем. Видимо, лепестки бессмысленны.. =/

Кому как, я иногда с удовольствием пользуюсь ими, но только за городом,а можно еще палкой подергать ))))

[tanya_sh]

Цитата: (<Alex> @ 12.3.2011, 20:29) а можно еще палкой подергать ))))

палкой?)
что это? круиз-контроль?

[CJIABuK]

Цитата: (tanya_sh @ 13.3.2011, 5:23) палкой?) что это? круиз-контроль?

Ручкой переключения автоматической трансмиссии (cvt). Я лично лепестками не пользуюсь, мне проще ручку подёргать . Ручным режимом пользуюсь только на бездорожье.

[lesnik33]

Пользуюсь только при торможении двигателем.

[krottt]

Я пользуюсь только при торможении. Очень удобно. Пробег 5 тык. а задние тормозные диски еще в поперчных, заводских рисках.
Тормоза сохраняются.., и вообще, удобно. На затяжных спусках на трассе вместо постоянного подтормаживания кликаешь в минус и катишься, если всеравно разгоняется лишнего то кликаешь еще в минус, а если лишка тормозит то в плюс кликаешь и дальше катишься, а перед подъемом или поворотом кликаешь в плюс с задержкой 2 сек и она опять в D. Чудненько.
У меня типа страсть тормозить НЕ педалью тормоза, а чем-нибудь другим. На другом авто пробег 180 000 км., а ВСЕ колодки еще родные.
Вот бы придумали мини парашют...

[vivitar]

Лепестки удобны для использования торможения двигателем. Особенно это актуально в горной местности (при частых спусках и поворотах), иначе тормоза будут быстро снашиваться. Электронная защита не допускает повышения оборотов двигателя выше 5000, но этого вполне достаточно для достаточно интенсивного снижения скорости. К эффективному использованию лепестков необходимо наработать навыки, освоить это можно достаточно быстро. Проверил схему управления с лепестками на дорогах горного Алтая, вцелом остался доволен такой технической возможностью.

[Silver arrow]

У меня была ситуация - пошел на обгон, переключив лепестком на 2-ю (режим Д). Почувствовал хороший "подхват" и вырулил на встречку. Поравнялся с обгоняемым авто, по звуку движка определил, что пора бы включить лепестком 3-ю, но опоздал - 3-я включилась сама, а я своим движением включил уже 4-ю. УПС! Спасибо коротким передачам Рава, 4-я включилась на 4000 оборотах, обеспечив хорошую тягу, поэтому обгон был завершен нормально .
Я считаю, что есть две разные психологии управления авто - на механике - и на автомате. И НЕ НАДО ИХ ПУТАТЬ!!! Эти лепестки могут сыграть злую шутку с водителем, т.к. их алгоритм работы не обеспечивает полный контроль динамики автомобиля. Например, при отсутствии переключений некоторое время вернется режим Д.
Вообще, режим Д - самый оптимальный - он позволяет достаточно быстро ускориться при необходимости. Хотите драйва - включаем спорт - и гарантированны минимальные обороты двигателя на уровне 2000, а максимальные обычно доходят до 5200-5500 (против 4500-5000 в режиме Д). Только надо помнить, что в "спорте" машина реально "дергает" с места, и в пробках/при парковках лучше не использовать.
Режим М - помимо ручного управления - для достижения максимального ускорения - просто можно давить на газ, передачи сами щелкаются, движок ревет, Равчик несется, обгоняя всех и вся. Отличия режима М от пользования лепестками в режиме Д:
1. Передачи не только сами повышаются, но и понижаются по мере необходимости, вплоть до 1-й при полной остановке (или очень малой скорости).
2. Режим М не перейдет в режим Д сам по себе.
3. Палкой переключать скорости удобнее, можно заметить при активной рулежке (вместо лепестка можно врубить дальний, омыватель, потерять руль и т.д.).

[Roman Cooper]

Цитата: (Silver arrow @ 21.8.2011, 13:36) ...Палкой переключать скорости удобнее...

Вот и я тоже думаю, может стоить взять авто на механике и не заниматься подобным мазохизмом?

[Anton Praga]

СОгласен с white. Я всегда пользуюсь лепестками, проезжая участок серпантина.

[black16rus]

Я пользуюсь. Сейчас двор перекопали связисты, грязища да еще снег идет каждый день и тает. Подъезжаю к припятствию, блокирую полный привод, отключаю TRC, трогаюсь и лепестком "-" ограничиваю трансмиссию на 1 виртуальной передаче, очень хорошо по грязи лазить. Также на мокрой-скользкой дороге торможение двигателем сразу пару раз "-" тыкну, на две передачи вниз, обороты двигателя(в спокойной езде) при 60 км.ч. с 1500 до 3000-3500 подскакивают и получается уверенное торможение мотором. Также когда лень кнопку sport нажать (вот для меня она меньше нужна чем лепестки) со светофора в ручном режиме на лепестках с перестроениями удобно укатить. А на самом деле вариатор на то и называется вариатором что очень много вариаций передачи крутящего момента от мотора к колесам и наоборот и тойота раелизовала как можно большее количество возможных вариантов алгоритмов управления,оттуда и multidrive s.

[krot-tt]

Цитата: (Silver arrow @ 21.8.2011, 13:36) У меня была ситуация - пошел на обгон, переключив лепестком на 2-ю (режим Д). Почувствовал хороший "подхват" и вырулил на встречку. Поравнялся с обгоняемым авто, по звуку движка определил, что пора бы включить лепестком 3-ю, но опоздал - 3-я включилась сама, а я своим движением включил уже 4-ю. УПС!

На обгонах (перед обгоном) нужно палкой переключать в ручной режим, и потом само оно никуда не переключится. А так ты сам себя подставил...

[Александр88]

езжу на мехе, радуюсь жизни))

[zed]

QUOTE : (Александр88 @ 30.3.2012, 14:04) езжу на мехе, радуюсь жизни))

Можете еще поведать о других своих радостях жизни, ну, например сексуальных... Но как-то к теме не очень

Ну а про лепестки... Тут как-то явно не звучало, но на самом деле у коробки три отличающихся друг от друга ручных режима
- переключение лепестками, когда рычаг в "D";
- переключение лепестками, когда рычаг в "M";
- переключение рычагом.

[deerland]

Цитата: (zed @ 30.3.2012, 16:21) Ну а про лепестки... Тут как-то явно не звучало, но на самом деле у коробки три отличающихся друг от друга ручных режима - переключение лепестками, когда рычаг в "D"; - переключение лепестками, когда рычаг в "M"; - переключение рычагом.

Разве для коробки 2-й и 3-й режим не одно и то же?