нам понадобится:
струмент: набор головок (хорошего качества), крепкий вороток, труба (для рычага), выпрессовка для подшипников (можно сделать самому)
детали: подшипник - 90369-38003, сальники ступицы (в комплекте придут оба)-04422-20080.
помошник необязателен, но не помешает (закуску нарезать )
снимаем фиксатор гайки ступицы, помошник держит педаль тормоза, головкой на 30 ослабляем гайку, откручиваем суппорт и тормозной шланг



P.S. на правах небольшой рекламы от Администрации:

Эту проблему с заменой подшипника ступицы (и любые другие проблемы с вашим РАВ4) Вы качественно и недорого(!) решите в нашем Клубном автосервисе в Москве.
http://service.4rav.ru/



Клубный автосервис в Москве

суппорт и тормозной диск (если не вылазит из колодок) подвешиваем на пружине

откручиваем ступичную гайку, шаровую опору и достаем привод.
осторожно - не выдернуть внутренний ШРУС из диффа.
подвешиваем привод туда же

осматриваем: вся смазка вылетела из подшипника - перегрев.
два варианта: износ сепараторов, либо проворачивание внутренней обоймы на ступице.
но увы, человеческий фактор, как и в любой авиакатастрофе, сыграл свою роль.
чудо-механик (к сожалению мой - избит и уволен ) при замене этого подшипника 12 тыс.км.назад решил, что заводской смазки мало - добавил в подшипник (он открытый) смазку для ШРУСа, что и видно на фото.
ни в коем случае, нагрузки температурные в подшипнике и в ШРУСе сильно отличаются.

снимаем внутренний сальник и стопорное кольцо подшипника.
на предыдущем фото сальника уже нет, кольцо еще стоит

старый подшипник просто тупо выбил из кулака.
осматриваем узел, моем, целуем
не выкидывайте наружную обойму от старого подшипника - еще нужна будет

задавливаем новый подшипник, с помощью оправок.
я использовал самодельную с кучей широких шайб и длинным болтом

при запрессовке подшипника контролируйте установку на перекос.
подшипник устанавливается до упора

с помощью старой обоймы устанавливаем новые внутренний и наружние сальники, смазываем маслом рабочие поверхности сальников, ступицы и привода

поскольку наружний сальник меньше обоймы,
садим его до рабочего положения тупым предметом.
обоймой можно только задать правильное положение(без перекосов) на заходе

устанавливаем ступицу на место.
удерживая монтажкой подтягиваем в подшипник, не затягивая сильно.

устанавливаем на место тормозной диск и суппорт.
делаем несколько оборотов колеса, что бы "потроха" подшипника улеглись.
окончательно с рычагом затягиваем подшипник, контрим.
еще раз все осматриваем на предмет лишних запчастей
все работы заняли около часа (не спешил)
ну и на последок тема следующего отчета:
замена сальника коленвала увы пора.
всем удачи.

autor59

Не пойму, почему двухрядный-шариковый подшипник открытый, сколько таких не видел, все закрытые!!! У Раф-4(2) такая же система ???

затрудняюсь сказать - не менял

autor59

Так почему подшипник открытый ???

Хороший отчет! Молодец!
Прошу поподробней про смазку в подшипник

Отличный отчет! autor59
Респект.... Напиши:
1) Добавлял ли в подшипник смазку? Если да, то какую?
2) Выбивал старый подшипник через обойму старого подшипника?


Не ужели такой малый ресурс у подшипника - 12 тыс.км?
Слышал что родные подшипники выхаживают по 150 тыс.км.

ничего не добавлял, в подшипник заложена необходимая смазка в нужном количестве

подшипник двурядный, одна наружняя обойма и две внутренних, через внутреннюю обойму и выбивал, снаружи стукнул раз 10 хорошо - выпал

я же объяснил - в подшипник заложили смазку не расчитанную на температурный режим, отсюда перегрев и выход из строя.
гул стоял еще тот, причем нарастал стремительно.
обычно подшипник гудит, неделю, вторую, потом месяц, потом гудение усиливается. а тут буквально за 3-4 дня и умер

Старый подшипник (внешняя обойма) из поворотного кулака легко вышел?

вышел туго, хуже если бы он выпал - замена кулака