Короче отрегулировал я тросик этот. Вроде бы получше стало. Но не сильно, думаю еще подтянуть немного. Вот какой вопрос возник: А коробка этот тросик должна сильно назад тянуть? просто если на холостых его вытянуть немного, он у меня назад сам практически не уходит, только если руками подтолкнуть, так и должно быть или нет? А то может его снять да смазать чтоб ходил лучше? А если смазывать то чем?

Подрегулировал практически под обрез, т.е. на 0мм. Однако небольшое провисание троса все равно есть, чтобы его устранить нужно как то укорачивать отрезок троса от кронштейна до рычага управления заслонкой (либо кронштейн двигать, либо цилиндрик на конце троса передвигать).
Кстати - прогретая коробка этот тросик тянет еще как, а холодная - нет.
Вопрос чем смазать тросик еще актуален

да чем угодно, хоть WD-шкой

Вдруг есть спецальная смазка, а я не знаю

Коллеги, поправте, если я неправ!

Для чего это трос акпп, какую функцию он выполняет? Прочитал такую инфу: "Тросик идущий от дросселя на АКПП это кик-даун трос. Его натяжка определяет при каком положении дроссельной заслонки (читай - педали акселератора) уходить в кик-даун (переключаться на более пониженную передачу). Можно настроить так, что при половинном выжиме педали газа коробка переключится."

Что он там делает в коробке, не знаю точно, но подтяжкой я убрал толчок при переключении с 1 на 2.
Можешь поэкпериментировать-отцеп его от дросселя и погляди, что будет l Я когда регулировку делал, что то не додумался до этого.

Тоже мысля была такая, отцепить его и проверить клинит ли у меня трос газа, но у меня была проблема в грязной дроссельной заслонке.
Трос акпп я чуть подтянул и кик-даун начал раньше срабатывать, чем было это раньше. Пока мысли такие, что этот трос за кик-даун отвечает. Так же буду наблюдать на оборотами при переключении передач.

Тросик этот отвечает за то, в какой момент (на каких оборотах) будет включена следующая передача. На кик-даун это тоже влияет естественно.

Значит этот трос отвечает не только за кик-даун. Если трос перетянут, то акпп будет переключаться на высоких оборотах.
У меня сейчас с 2 на 3ю скорость где-то 2000 об/м.
С 3 на 4ю около 2400 об/м.
Как думаете нормально?

Скорее так: Трос этот отвечает не только за момент переключения передач, но и за кик-даун
Весь вопрос еще в том - насколько нажата педаль акселератора. Если чуть нажать, то переключение идет на 2000 оборотах, если наполовину - на 3000, если полностью - на 5000 переключается. Я очень примерно привел значения, но общий смысл надеюсь понятен. Регулировать сей трос лучше каждому под себя, путем экспериментов, как рекомендует autor59

Спасибо за инфо, будем настраивать !!!

господа, проверяю свой тросик:
(двигатель выключен)
при ненажатой педали газа, цилиндр на тросике расположен прямо как в книжке (выступает из упора на 1мм где то)
а при полностью нажатой педали газа (двиг. выкл.), этот цилиндр вышел из упора сантиметра на 3 !!!
Собсветнно думал вчера подрегулировать, но увидел эту картину и засомневался в правильности моих будущих действий.

Я правильно понял, что при полностью нажатой педали газа (двиг. выключен) цилиндрик на тросе надо засунуть в упор ?

kgt500, неправильно понял. У тебя все нормально! Так и должно быть, регулировки осуществляются при НЕ НАЖАТОЙ педали акселератора.

Цитата: (a.sharikoff @ 30.4.2010, 10:04) kgt500, неправильно понял. У тебя все нормально! Так и должно быть, регулировки осуществляются при НЕ НАЖАТОЙ педали акселератора.

спасибо!
но, оба тросика сильно провисают (при не нажатом газе)... попозжа скину фотку.

Та же фигня с тросом АКПП: висит-болтается. Изначально ограничитель выступал где-то на 1-2мм.
Коробка переключается с 1 на 2 с толчком, а с 2 на 3 - с "замедлением": такое ощущение, что что-то подтормаживает.
Подтягивал этот тросик (в несколько приёмов с тест-драйвами) до того, что ограничитель целиком выходил. Один товарищ с Тоётовского сервиса сказал, что
это переводит коробку в "спортивный" режим. Переключаться стало немного получше, но толчок/торможение остались.

Попробовал полностью отпустить: ограничитель ПОЛНОСТьЮ утоплен. Переключение ЗНАЧИТЕЛьНО улучшилось на ПРОГРЕТОМ движке И СПОКОЙНОМ стиле езды: переключение видно только по тахометру. На холодном двигателе или при "спортивном" стиле толчок/торможение остались. Странно то, что трос просто БОЛТАЕТСЯ!
Кто-нибудь пробовал подтягивать/регулировать его с другого конца?
В чём может быть причина толчка/торможения? Особенно беспокоит торможение.

Ещё интересную вещь заметил: на светофоре обороты могут неожиданно скакнуть с 600 до 800-900. Похоже, это когда вентилятор радиатора включается.

Цитата: (autor59 @ 20.5.2009, 19:54) да чем угодно, хоть WD-шкой

Устронял "течь" масла из под клапанной крышки, заодно смазал,пролил тросики.

Короче, пытался я регулировать и так, и сяк... И затягивал тросик, и отпускал - всё равно 1->2 с толчком переключает, а 2->3 - "тупит", как бы притормаживает.
Присмотревшись к фоткам в начале поста, я заметил, что трос АКПП НАТЯНУТ в "свободном состоянии", а у меня он провисает:


При этом, в "свободном состоянии" метка стоит вот так:
 released.jpg ( 113,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1404


А если слабину выбрать, то вот так:
 out.jpg ( 130,88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 983



Кто нибудь с таким сталкивался? Как оно регулируется и надо-ли это регулировать?
Тросик ходит легко, без видимых заеданий. Однако, если его перед поездкой туда-сюда подёргать, то вроде-как лучше становится на некоторое время.

Цитата: (Snowslip @ 4.1.2011, 11:52) Короче, пытался я регулировать и так, и сяк... И затягивал тросик, и отпускал - всё равно 1->2 с толчком переключает, а 2->3 - "тупит", как бы притормаживает. Присмотревшись к фоткам в начале поста, я заметил, что трос АКПП НАТЯНУТ в "свободном состоянии", а у меня он провисает: Кто нибудь с таким сталкивался? Как оно регулируется и надо-ли это регулировать? Тросик ходит легко, без видимых заеданий. Однако, если его перед поездкой туда-сюда подёргать, то вроде-как лучше становится на некоторое время.

Трос у меня примерно в такой же натяжке. Когда в пролом году я его чуть подтянул, раньше стал срабатывать кик-даун. Потом вернул обратно на место как и стоял. На скольки оборотах переключаются скорости?
Я конечно не спец как наши коллеги, но я думаю, что эти толчки не из-за регулировки троса АКПП.

Толчки из за изношенных опор и сайлентблоков, во время переключения движок с коробкой, карданом и мостами болтается туда сюда...
На тросик изредка хорошо капнуть моторного масла, чтобы лучше ходил.

Цитата: (Рябина @ 4.1.2011, 10:04) На скольки оборотах переключаются скорости?

Точки переключения зависят от стиля езды. При спокойной езде:
1->2 @ 2100-2200 rpm + толчок
2->3 @ 2000-2100 rpm + торможение
3->4 @ 1800-2000 rpm - практически не ощущается
Если чуть-чуть ОТПУСТИТь газ, когда мотор развивает ~2000, точки переключения можно еще опустить, особенно 3->4.

Цитата: (Al-Is @ 4.1.2011, 13:51) Толчки из за изношенных опор и сайлентблоков, во время переключения движок с коробкой, карданом и мостами болтается туда сюда... На тросик изредка хорошо капнуть моторного масла, чтобы лучше ходил.

Спасибо. В тросик масло я первым делом залил.

Согласен, толчок 1->2 может быть от изношенных опор, но как объяснить тогда притормаживание когда 2->3? Меня это притормаживание больше всего беспокоит.