Вот что говорит легионовская книжка:



Полез под капот и обнаружил такую картину:



По всем признакам (визуально и при интенсивном разгоне в момент переключения есть замедление) у меня трос управления ослаблен, надо бы подтянуть, но как то боязно вот так сразу лезть регулировать. Хочу спросить, у кого в каком положении находится этот самый упор на тросе управления?

Еще есть ссылка пост по методике регулировки.

Трос однозначно НЕ должен провисать! и судя по фотке - у тебя он повидавший виды(судя по вздувшейся оплётке, нехороший признак), надо повнимательнее к нему... возможно, даже подготовиться к замене... и подрегулировать его тоже надо.

я на дороге регулировал себе трос. т.к. за долгие годы он уже подрастянулся чуток, потому берется ключ на 14, желательно два для удобства, и методом тыка определяешь удачное положение тросика.

alekc, а по каким признакам ты определил самое удачное положение?

Да, как правельно его натянуть ?

я настраивал на дороге, по оборотам переключения на следующую передачу.
сначала подтянул - убрал провисание и еще на 1-2 оборота гайки.
порог оборотов встал на 3,5-3,7 тыс - при этом значении включается следующая передача при положении педали газа в половину хода.
потом ослаблял тросик на пол-оборота гайки, пока порог не встал на 2,5-2,7 тыс.
сейчас вторая включается сразу (2-3 сек) после трогания, потом третья на 2,0-2,2тысячи, потом четвертая на 2,5-2,7 - показания зависят от нажатия газа - если разгон спокойный, то еще раньше переключение происходит.
опытным путем выставил тросик так, чтобы машина шла внятяг на четвертой как можно дольше (мощности движка хватает), сейчас в хорошую затяжную горку на четвертой вытягивает на оборотах 1,8-2,0 тысячи, третью включает если чуть-чуть нажать газ.
по экономичности - лучший вариант - ближе к механике, езжу так очень долго - больше 4 лет.
расход по трассе (до 120км\ч) - 8-9 литров, средний 10-11 литров
если выставлять натяжку троса по мануалу - обороты переключения уходят в зону 3,0-3,3 - многовато - расход вырастает сразу на 1,5-2 литра

А нижний трос для чего... ?)

У меня верхний натянут нормально. Нижний висит... Это норм ? Или стоит подтянуть и его ?

это ГАЗ
просто убрать провисание

Спасибо)))

за меня уже ответил autor59! спасибо!!! кстати у тебя после регулировки такой рывок есть при переключениях с 1-й на 2-ю?

нет, сам ненарадуюсь - все тихо и плавно, только по оборотам заметно.
почитал на форуме - у многих проблема: рывок при переключении, меня пока не "зацепило"

Не забывайте про вакуумный толкатель заслонки.Если двигатель не запущен то тросик должен провисать. Вручную надо провернуть заслонку на закрытие(утопив шток толкателя) и посмотреть насколько реальный зазор и провисание.

На этом фото как раз все по мануалу...

Вобщем я понял - надо регулировать Спасибо коллеги!

А что такое вакуумный толкатель заслонки?

А, вот нашел. Сначала надо и его отрегулировать.



Получается порядок регулировки такой:
1. Холостой ход.
2. Вакуумный толкатель.
3. Трос газа.
4. Трос управления клапаном-дросселем.

хорошо, что у меня его нет, как и EGR, читаю форум - сколько проблем мимо

Когда заводишь двигатель вакуумный толкатель держит заслонку приоткрытой на обороты от 1100 до 1600. Как только двигатель завелся во впускном коллекторе возникает вакуум, который подается на этот толкатель и его шток уходит с упора и положение заслонки регулируется уже только тросовой проводкой управления и механическими упорами. Это сделано для того что бы маслонасос гарантированно подхватил масло и сразу же пустил его в дело. В основном это актуально в жарком климате.

Я вот думаю, если тупо ЭБУ от японца воткнуть вместо штатного, и выкинуть нах все эти ЕГРы и прочее, оно заработает сразу? Разъёмы и проводка там идентичные?

А у тебя есть лишний блок управления? Он новый стоит за шутку зеленых! Уж лучше обманку поставить.

Не, ну это уже другой вопрос, можно и б/у найти если есть желание. Просто интересно, разьемы и проводка подойдут или нет? Ну и я так понимаю установка японского блока = отказ от ОБДII, а я уже привык ....