Цитата: (parbor @ 3.2.2024, 13:07) Содержательно. Впрочем-как всегда. Продолжай...

Струхнул брату Кантемиру правду сказать
Впрочем как и все

А она, правда-на поверхности. При тонком ферродо всё больше тепла передаётся через поршень тормозного цилиндра, выдвинутый до предела. Десяток резких торможений где нить в горах на жаре-и получай вскипание тормозухи . Со всеми вытекающими. Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием. Ищи после этого, почему тянет в сторону при правильных углах р\сх и пьёт топливо как свинья помои. На всякий случай-при торможении с 100 в пол температура диска за 300 при полных колодках и новых дисках. А на остатках ещё 100 минимум добавляется-прочность клея уже рядом...Это как с резиной-при определённой остаточной глубине протектора дееспособность заканчивается. Для вменяемых...

Цитата: (parbor @ 3.2.2024, 15:35) А она, правда-на поверхности. При тонком ферродо всё больше тепла передаётся через поршень тормозного цилиндра, выдвинутый до предела. Десяток резких торможений где нить в горах на жаре-и получай вскипание тормозухи . Со всеми вытекающими. Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием. Ищи после этого, почему тянет в сторону при правильных углах р\сх и пьёт топливо как свинья помои. На всякий случай-при торможении с 100 в пол температура диска за 300 при полных колодках и новых дисках. А на остатках ещё 100 минимум добавляется-прочность клея уже рядом...Это как с резиной-при определённой остаточной глубине протектора дееспособность заканчивается. Для вменяемых...

Думаю, что сертификация автомобилей и тормозных механизмов ( и в т ч колодок) включает и испытания с остаточной толщиной фрикционного слоя колодки, указанной в РЭ как предельной

Цитата: (parbor @ 3.2.2024, 14:35) А она, правда-на поверхности. При тонком ферродо всё больше тепла передаётся через поршень тормозного цилиндра, выдвинутый до предела. Десяток резких торможений где нить в горах на жаре-и получай вскипание тормозухи . Со всеми вытекающими. Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием. Ищи после этого, почему тянет в сторону при правильных углах р\сх и пьёт топливо как свинья помои. На всякий случай-при торможении с 100 в пол температура диска за 300 при полных колодках и новых дисках. А на остатках ещё 100 минимум добавляется-прочность клея уже рядом...Это как с резиной-при определённой остаточной глубине протектора дееспособность заканчивается. Для вменяемых...

Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием.
Стесняюсь спросить
А если поршень не перегрет
Трения получается нет?
Это же переворот в физике!

Цитата: (parbor @ 3.2.2024, 14:35) А она, правда-на поверхности. При тонком ферродо всё больше тепла передаётся через поршень тормозного цилиндра, выдвинутый до предела. Десяток резких торможений где нить в горах на жаре-и получай вскипание тормозухи . Со всеми вытекающими. Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием. Ищи после этого, почему тянет в сторону при правильных углах р\сх и пьёт топливо как свинья помои. На всякий случай-при торможении с 100 в пол температура диска за 300 при полных колодках и новых дисках. А на остатках ещё 100 минимум добавляется-прочность клея уже рядом...Это как с резиной-при определённой остаточной глубине протектора дееспособность заканчивается. Для вменяемых...

Я дико извиняюсь
С дуру можно и шланг загнуть в горах та.

Цитата: (parbor @ 3.2.2024, 15:35) А она, правда-на поверхности. При тонком ферродо всё больше тепла передаётся через поршень тормозного цилиндра, выдвинутый до предела. Десяток резких торможений где нить в горах на жаре-и получай вскипание тормозухи . Со всеми вытекающими. Перегретый поршень и обратно в цилиндр возвращается с какого то момента с трением и закусыванием. Ищи после этого, почему тянет в сторону при правильных углах р\сх и пьёт топливо как свинья помои. На всякий случай-при торможении с 100 в пол температура диска за 300 при полных колодках и новых дисках. А на остатках ещё 100 минимум добавляется-прочность клея уже рядом...Это как с резиной-при определённой остаточной глубине протектора дееспособность заканчивается. Для вменяемых...

Торможение со 100 в пол, это экстренная ситуация, череватая прилетом кого нибудь в зад.

Цитата: (Peter msk @ 10.2.2024, 18:53) Торможение со 100 в пол, это экстренная ситуация, череватая прилетом кого нибудь в зад.

После этохо, перестает желание давать людям добрые советы)) Как подумаешь, про холивар(
Эксплуатируйте как хотите. За все уплачено и производитель все продумал)
А то, и вправду кто-нибудь узколобый
нето поймет.

Цитата: (Peter msk @ 10.2.2024, 18:53) Торможение со 100 в пол, это экстренная ситуация, череватая прилетом кого нибудь в зад.

Дистанцию нужно блюсти.
И ПДД читать братишка.

Цитата: (Николай 3 @ 10.2.2024, 19:00) После этохо, перестает желание давать людям добрые советы)) Как подумаешь, про холивар( Эксплуатируйте как хотите. За все уплачено и производитель все продумал) А то, и вправду кто-нибудь узколобый нето поймет.

С таким пробегом братишка
Горы на картинке видел.

Цитата: (механик Я @ 10.2.2024, 22:13) Дистанцию нужно блюсти. И ПДД читать братишка.

Ты это будешь говорить тому, кто прилетит в зад

Цитата: (Peter msk @ 10.2.2024, 18:53) Торможение со 100 в пол, это экстренная ситуация, череватая прилетом кого нибудь в зад.

Я на м4 в липецкой области со 170 в пол тормозил, бывает всякое.

Цитата: (molikir @ 10.2.2024, 0:20) Думаю, что сертификация автомобилей и тормозных механизмов ( и в т ч колодок) включает и испытания с остаточной толщиной фрикционного слоя колодки, указанной в РЭ как предельной

Хорошо , что хоть вы это сказали

ссылка

Цитата: (kantima @ 13.2.2024, 11:13) Я на м4 в липецкой области со 170 в пол тормозил, бывает всякое.

DBA диски с колодками рассматривал?

Цитата: (Peter msk @ 13.2.2024, 19:06) DBA диски с колодками рассматривал?

Давно рассматривал.

Но орига цена качество победили. Да с колодками 180, идеал по цене. Прекрасное торможение.

Цитата: (molikir @ 9.2.2024, 21:20) Думаю, что сертификация автомобилей и тормозных механизмов ( и в т ч колодок) включает и испытания с остаточной толщиной фрикционного слоя колодки, указанной в РЭ как предельной

Угораю просто.
Автомобиль сначала нужно создать.
Потом испытать.И в горах.
А уже потом сертифицировать
Во братишка лепит.
Думает он .

Цитата: (kantima @ 13.2.2024, 13:13) Я на м4 в липецкой области со 170 в пол тормозил, бывает всякое.

ты это про нехороший случай , или что ?

Цитата: (rev42 @ 14.2.2024, 4:17) ты это про нехороший случай , или что ?

Ситуаци на дороге разные.
Еду мост два ряда, М4, обочины нет. Стоит фура в правом ряду на мосту, сзади фура выезжает в левый ряд и останавливается поговорить с тем что сломался, капец идиоты.

Цитата: (kantima @ 14.2.2024, 10:18) Ситуаци на дороге разные. Еду мост два ряда, М4, обочины нет. Стоит фура в правом ряду на мосту, сзади фура выезжает в левый ряд и останавливается поговорить с тем что сломался, капец идиоты.

один раз со 180 любое дерьмо оттормозится , качество колодок это комплекс качеств

Цитата: (rev42 @ 14.2.2024, 7:36) один раз со 180 любое дерьмо оттормозится , качество колодок это комплекс качеств

Ну ставь дерьмо. Я уже больше полумиллиона км проехал, знаю о чем говорю. На тормозной путь многое влияет, иногда и тех 10 метров не хватает. Попробуй на АБС оттормозись со 170-180, расскажешь. Чуть под фуру не вошел.