Цитата: (parbor @ 10.9.2020, 16:59) Именно перегрев и есть причина пробоя. А искать надо причины собственно перегрева. Радиатор холодный-если термостат заклинил и не открылся, Вы и сами это знаете...

Возможно, всё исправно и работает как и было запланировано японскими инженерами, а термостат "клинит" не из-за неисправности, а всвязи с особенностью конструкции системы охлаждения. К сожалению не могу проверить эту догадку.

Во второй раз поменял термостат. Купил Fenox TS054 на 82 грд. Сделан качественно, стоит дёшево (309 руб). От штатного отличается менее жесткой пружиной. В кастрюле начало открытия 84 грд, а при 86, когда штатный только начинает открываться, у Фенокса тарелка уже на 5 мм приподнята. На автомобиле, при оборотах 2000-2500 и скоростях 100-130 температура 91-93 грд, кратковременно бывает 94. При оборотах 3000-4000 88-90грд.

Всё также непонятный провал температуры на оборотах, но теперь, хотя бы вентилятор на скорости не работает, меньше нагрузка на него и на генератор.
Сделал скрины при максимальной и минимальной нагрузке на двигатель.

Приобрёл термостат Tama WV56MC765 на 76.5 градуса. По размерам он точно такой же, но отличается по конструкции. Ставился на Мицубиси Паджеро.

В кастрюле начало открытия 78 грд.
Теперь, на скорости, стабильно 85-87 грд, один раз видел 88 при 130 кмч. От оборотов не зависит, но, после простоя на светофоре и старта происходит падение температуры до 80, также при длительном движении с отпущенной педалью газа, температура падает до 82. Посмотрим, что будет в морозы.

RedRav
маловато, это для тропиков скорее

1 градус недогрева относительно нормы требует примерно 1,5% лишней горючки.

Цитата: (parbor @ 26.9.2020, 19:17) 1 градус недогрева относительно нормы требует примерно 1,5% лишней горючки.

Вопрос - какая норма?

Я понимаю, что для дизелистов - трактористов, важнее сэкономить на топливе. Замена прокладки ГБЦ на 2AD дело обыденное. Прокатился по трассе 140 кмч - поменял прокладку, отдал соточку в сервисе и дальше поехал. Оно и понятно, там на топливе экономия дикая.
Хотя это, наверное, только у владельцев Тойот. Например, на форуме Mitsubishi pajero немного по другому считают, особенно те, кто уже себе двигатель отремонтировал. У них тоже, как и на Рав4 указатель на приборке перегрев не показывает.

На двигателях 1ZR,2ZR,3ZR тоже прокладки пробивает, но гораздо реже, скорее вариатор крякнет, если в него жидкое масло залито.
Мне больше заниматься таким ремонтом на своей машине не хочется. Поэтому, хотелось бы привести в порядок систему охлаждения. Часто приходится быстро ездить, а когда температура растёт вместе с нагрузкой и скоростью и при этом вентиляторы постоянно работают при холодном радиаторе, это, я считаю, неправильно.

Сейчас температура антифриза и масла в CVT под нагрузкой, при движении на малых оборотах и на скорости стабильная, чего я и добивался. Расход топлива около 8 литров по умеренным пробкам области и скоростях до 130 на трассе, правда я пока без кардана езжу

Возможно, зимой, в морозы, в машине будет холодно и возрастёт расход топлива, но не факт. При такой конструкции системы охлаждения, перегревы, теоретически, как раз в сильный мороз могут происходить. Дело в том, что термостат расположен на входе в двигатель и сильно охлаждённый антифриз, поступающий из радиатора, просто не даёт ему открыться. В этом случае может помочь, как ни странно, картонка перед радиатором, но это тоже нужно проверять.

Цитата: (RedRav @ 26.9.2020, 21:08) Замена прокладки ГБЦ на 2AD дело обыденное. Прокатился по трассе 140 кмч - поменял прокладку, отдал соточку в сервисе и дальше поехал.

Откуда знаете владели?
Или в секте крокодила состоите?

Цитата: (access013 @ 26.9.2020, 22:09) Откуда знаете владели? Или в секте крокодила состоите?

Конкретно 2AD не владел, но это и не обязательно, чтобы знать про проблемы этих и других дизельных двигателей. В наш век высоких технологий достаточно уметь читать. Например ссылка.

На последней дизельной машине больше 400 ткм проехал (МАзда БТ-50). Про крокодила не в теме.

Цитата: (RedRav @ 27.9.2020, 0:48) Конкретно 2AD не владел, но это и не обязательно, чтобы знать про проблемы этих и других дизельных двигателей. В наш век высоких технологий достаточно уметь читать. Например ссылка. На последней дизельной машине больше 400 ткм проехал (МАзда БТ-50). Про крокодила не в теме.

На 2AD рабочая температура 90+-2 градуса. Прокладки - давно прошедший этап. Про 140 км/ч тоже прочитали?
Чтобы знать, надо владеть, а не только читать!

Цитата: (Gorod312 @ 27.9.2020, 9:13) Чтобы знать, надо владеть, а не только читать!

Ну ты скажешь!
Обычно это не читал,но осуждаю...
Тут тоже не владел,но все знаю!

А как же диагност на станции ? Знать то должен всё-а владеть может приорой...

Цитата: (parbor @ 27.9.2020, 20:39) А как же диагност на станции ?

Ну так этот вообще полубог!
После литра пива расскажет,какие немцы дураки придумавшие ДСГ например,вместо механики и прочее,прочее...

Цитата: (Gorod312 @ 27.9.2020, 9:13) На 2AD рабочая температура 90+-2 градуса.

Это интересно. Мерили? Какие режимы? Скорость? Обороты? Нагрузка?

Цитата: (Gorod312 @ 27.9.2020, 9:13) Прокладки - давно прошедший этап. Про 140 км/ч тоже прочитали?

Сообщение №1
Довольно долго ехал больше +\-140, но температура не зашкаливала, а бачок почти пустой.
При тестовом заезде, если проехать несколько км со скоростью 160...170 через перепускной клапан расширительного бачка выдавливает почти весь бачок. Аж перегородку заливает.
Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг - ссылка

Может быть и Вам почитать, возможно, предотвратите дорогой ремонт. Или, предпочитаете учится на своих ошибках?
Плохо, что ни кто из пострадавших не искал причин...
Перегрев, обычно возникает на большой скорости и низких оборотах.

Цитата: (Gorod312 @ 27.9.2020, 9:13) Чтобы знать, надо владеть, а не только читать!

Тогда правильнее владеть, потом перегреть, найти причину перегрева, потом отремонтировать.
Я как-то не готов опять к таким подвигам.

Лучше всё же заранее знать, чем (кем...) овладел. А то можно и не вылечить...

Не собираюсь ни с кем ни о чем спорить и что-либо доказывать. Поверьте, начитался перед покупкой и сейчас читаю и не только этот форум.
Что касается температуры. Выводится с ОБД-разъема через Garmin eco route hd на экран навигатора - при желании всегда перед глазами. При движении двигатель прогревается до 90 градусов и стабильно держит эту температуру, причем что на трассе, что в городе. Иногда, например, при езде накатом, может опуститься до 88 градусов. Реже - подняться на градус-два. Температуру больше 92 градусов вообще ни разу не видел.
Индикатор температуры переходит в рабочее положение при 65 градусах и стоит в этом положении во всем диапазоне температур, что мне довелось видеть: 65-92 градуса.

Цитата: (RedRav @ 26.2.2020, 3:39) Ещё забыл написать, заметил, если машина на холостых работает и температура выше 90 грд, если поднять обороты 3т.+, то температура резко падает до 85-87 грд. Конкретно на сегодня - белый пар из выхлопа и антифриз понемногу уходит. Два литра воды залил за неделю. Протечек не нашёл. Ну что? Создаём новую тему: "Ремонт 3ZR-FE"

Подобное произошло и у меня 2 недели тому назад. Перебои при запуске и утечка антифриза до 0,5 литра в сутки, парение и запах из выхлопной трубы. При проверке свечей влажный налёт на юбке и чистый изолятор центрального электрода в 1 цилиндре. При снятии головки подтвердился прогар прокладки 1 цилиндра (в районе между 1 и 2 цилиндрами). При шлифовке головки сильного её коробления не обнаружено, где то 0,07 мм. Подозреваю, что причиной был низковатый уровень антифриза в расширительном бачке (на уровне нижней метки в расширительном бачке) при довольно приличных морозах в это время. Видимо образуются воздушные пробки в головке блока цилиндров и как следствие - местный перегрев. Но как ни странно, печка грела всё это время.

Цитата: (Сандри @ 27.3.2021, 4:59) Подобное произошло и у меня 2 недели тому назад. Перебои при запуске и утечка антифриза до 0,5 литра в сутки, парение и запах из выхлопной трубы. При проверке свечей влажный налёт на юбке и чистый изолятор центрального электрода в 1 цилиндре. При снятии головки подтвердился прогар прокладки 1 цилиндра (в районе между 1 и 2 цилиндрами). При шлифовке головки сильного её коробления не обнаружено, где то 0,07 мм. Подозреваю, что причиной был низковатый уровень антифриза в расширительном бачке (на уровне нижней метки в расширительном бачке) при довольно приличных морозах в это время. Видимо образуются воздушные пробки в головке блока цилиндров и как следствие - местный перегрев. Но как ни странно, печка грела всё это время.

Про ремонт двигателя это интересно, но лучше писать о нём в ссылка теме. Потом будет проще другим искать. Опишите плиз, пробег, состояние двигателя, ГРМ, цилиндров, поршневой, что менялось, если не сложно.

Сомневаюсь, что проблема в уровне. В морозы у меня уровень МИН, на холодную, а на прогретом двигателе ближе к МАХ. Мерили температуру через OBD? Какая была до ремонта и после? Указатель на приборке не показывает перегрев, может и после ремонта проблема останется. Термостат меняли? Если да , то какой поставили. Я ставил ТАМА на 76 грд.