а кто в курсе где заливная пробка у редуктора, на картинках в начале поста видно сливное отверстие, я его тоже под машиной засек.
но не увидел где заливное.

справа над приводом

поменял сальник, тоже пробовал по методу автора поста, но у меня вилка кардана примерзла к редуктору, открутил всё, вроде отпустл редуктор достаточно низко, но втыащить вал не хватает сантиметра 3. Пришлось закрутить редуктор назад,открутить верхний рычаг колеса, нижний на кулаке и снять кронштейн на продольном рычаге, отссоединил провод абс из двух креплений, после этого отклонил кулак и этого расстояния впритык хватило чтобы вытянуть вал. Притом вал выходит без люфта, и его надо аккуратно штатным ключом Г-образным выдвигать. При задвигании также пришлось этим ключом задвигать, рукой не лез.
Часов 5 провозился)

Интересно как автору хватило растояния чтобы вытащить вал))

Сегодня тоже озадачился заменой.
Снимать редуктор в принципе несложно. Колес рычагов и прочего не разбирал.
1. Намечаем положение фланца вала и откручиваем 4 гайки фланца вала.
2. Откручиваем 2 болта подвесного подшипника.
3. Отсоединяем вал и опускаем вниз, чтоб более не мешал.
4. Откручиваем 3 болта на 17, что крепят редуктор к салентблокам. Чтоб открутить задний нужен накидной ключ на 17, никакие головки и прочее не подлазят.
5. Вынимаем все винты и редуктор подапускается вниз. Его надо наклонить и появляется доступ для разжатия хомутика и отсоединения шланга и вытаскивания разъема. Чтоб разъем вытащить нужно еще разогнуть и вытащить крепеж провода. С разъемом я провозился больше всего - он упорно не отсоединялся. Вроде все просто сверху собачка фиксатор - надави и вытаскивай, но по факту не шел. Я с ним час провозился - но отсоединил.
6. Далее опять подвесил редуктор на боковые уши и выбил правый привод. Но извлечь его не получилось - не хватало хода привода.
7. Тогда я открутил левое ухо от корпуса редуктора - это дало много хода, так как с ним сильно мешает выхоп. И снял с редуктор с салентблоков. Теперь хода хватило.
8. Так как редуктор перестал держаться - пришлось под него наподкладывать деревяшек.
9. Выбил левый привод и снял редуктор.

Теперь вот думаю наверное всё-таки правильнее было начинать с левого привода, так как с левым удобно работать когда редуктор штатно висит, а с правым удобнее работать в любом положении.
Машина длинный рафик, на коротком так же или нет не знаю.

McAlexU у меня тоже лонг и тоже не хватило хода чтобы вытащить вал) может на коротких чего то по другому раз выходит

Вмысле не хватило, я его вытащил .
При этом разбирал все только связанное с редуктором, никаких рычагов, коромысел и колес не снимал.

Сегодня буду озадачиваться вопросом, реально ли его так же установить не порвав вновь установленные сальники.

McAlexU а вилка кардана от редуктора у тебя легко отошла? а то у меня прикипела и там даже поддеть то не получается ничем.

Тоже не отсоединялся, так как там помимо фланца еще и внутри направляющий центратор есть. 2 легких удара кувалдочкой и проблема решена.

И как-гладко все прошло... А так не бывает...Подкралась беда откуда не ждали: не отвинчиваются не сливная не заливная пробка. И горелкой грел - по хрену...
Редуктор судя по следам герметика и замятин у приводов уже кто-то чинил. И судя по всему гайковертом затянул пробки... Ж...па вообщем, а я уже хотел на машине домой с гаража приехать.

Всё собрал, проехался - ничего не течёт. Теперь надо яму найти, заливал на высоких заездах, думаю что перелил масла в редуктор.

По поводу пробок, оказалось все очень просто. Я читал этот совет, но не придал ему значения, а зря.
А совет такой "используй нормальный, качественный инструмент и все будет откручиваться". Купил такую вещицу
 foto1_12823.jpg ( 37,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 866

и воротком с трещоткой без проблем обе пробки и открутил. Просто этот ключ позволяет нормально приложиться, а обычный шестигранник нет.

Цитата: (McAlexU @ 9.9.2018, 21:04) Всё собрал, проехался - ничего не течёт. Теперь надо яму найти, заливал на высоких заездах, думаю что перелил масла в редуктор. По поводу пробок, оказалось все очень просто. Я читал этот совет, но не придал ему значения, а зря. А совет такой "используй нормальный, качественный инструмент и все будет откручиваться". Купил такую вещицу  foto1_12823.jpg ( 37,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 866 и воротком с трещоткой без проблем обе пробки и открутил. Просто этот ключ позволяет нормально приложиться, а обычный шестигранник нет.

В передний редуктор в заливную не подсунуть (у меня Jonnesway набор инструмента), места не хватает.
На заднем тоже столкнулся с проблемой откручивая заливной пробки. Дырка под шестигранник была разбита звездочкой (перед этим менял масло на сервисе). Когда отсоединил задний редуктор и он повис на кардане - подлез газовым сантехническим ключом - пошла, как родная. Заднее колено глушителя пришлось снять. Приварил гайку на 19 - закрутил обратно. Мало ли пригодится кому.
По сальникам - маркировка NOK-ая на оригинале была AN2197 и цифры 2,1 на одно 2,3 на другом, производитель не указан. На родном производитель NOK указан был и номер тоже.

у меня купленный оригинальный в exist не имел вообще никаких номеров. думал левак и заказал в тойота шеремтъево у дилера.
а пришел точно такой же без всяких надписей. походу exist и дилер брали из одного места.
а фото с маркировкой NOK есть?

Цитата: (dig @ 26.6.2019, 13:18) у меня купленный оригинальный в exist не имел вообще никаких номеров. думал левак и заказал в тойота шеремтъево у дилера. а пришел точно такой же без всяких надписей. походу exist и дилер брали из одного места. а фото с маркировкой NOK есть?

На фото "Кинг Тони" переходник, в принципе с Джонусвеем - близнецы братья по качеству и цене, только оформлен в более веселых расцветках...
Родные выкинул уже, правый менять к выходным ближе буду (потёк сразу, наверное повредил) - отсниму (шестигранник тоже). Разница с тем, что с конвейера стоял - только надпись NOK была. На оригинале, что заказывал - нет.

Да поменялись они уже наверное, а вы все надписи ищете
Не по теме, но из купленных недавно оригиналов сальников было три вида; нок, без надписи, и койо.
А разок столкнувшись с проблемой пробок, просто для проблемных мест покупаю новые, а откручивать сначала заливные.
И че за проблема при наличии нужного инструмента? Короткий из набора шестигранник, комбинированный накинуть и труба в любом месте не подводили, а так и газовый с зубилом в помощь, но лучше раз в 80 тыс новые пробки ( копейки).

Закончил ремонт, вроде течь перестало. Зря поменял повторно сальник - причина была в лени - установил сальник "на глаз", перемерил штангелем 3,5 -4 мм. Забил поглубже до 5мм, течь перестало. Снимал сапун. Если кому интересно внутри он выглядит так:  IMG_9105.jpeg ( 1,27 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 624

 IMG_9104.jpeg ( 1,22 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 587
Закисать там особо нечему - пружинка и резинка. Утолил любопытство - поставил обратно.
сальник в упаковке оригинала в этот раз, как стоял с конвейера:  IMG_9099.jpeg ( 794,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 600
 IMG_9101.jpeg ( 698,84 килобайт ) Кол-во скачиваний: 576
Может, конечно всем известные факты, но лично я изображений ни сауна, ни оригинального сальника(маркировки) не накопал...
Ну и крупным планом место установки сальника. Читал выше про скрытый пыльник, который модно повредить - ничего хлипкого внутри не обнаружил. Везде толстый металл:  IMG_9102.jpg ( 2,18 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 562

Привет. Не подскажешь ссылку,где скачать руководство по ремонту замены сальника.

Цитата: (McAlexU @ 10.9.2018, 0:04) Всё собрал, проехался - ничего не течёт. Теперь надо яму найти, заливал на высоких заездах, думаю что перелил масла в редуктор. По поводу пробок, оказалось все очень просто. Я читал этот совет, но не придал ему значения, а зря. А совет такой "используй нормальный, качественный инструмент и все будет откручиваться". Купил такую вещицу  foto1_12823.jpg ( 37,15 килобайт ) Кол-во скачиваний: 866 и воротком с трещоткой без проблем обе пробки и открутил. Просто этот ключ позволяет нормально приложиться, а обычный шестигранник нет.

Я открычивал 6тигранник+труба без ямы все делал лёжа на земле) но через снятия приводов... Поставил косячно сальник справа, теперь вот буду менять через опускания редуктора... Нормально развальцевать ступичную сложно и каздый раз немного коцает резьбу на валу... Поставил новые гайки и не хочу их портить, прошло 2 дня) да и так я ещё не делал...

Не разбирая подвеску выбить привода и сальники поменять получилось. А вот обратно привода забить никак не получается, все таки придётся разбирать частично подвеску. Кто как забивал привода с вариантом без разборки подвески, поделитесь опытом)

Цитата: (screamy @ 26.9.2011, 22:43) Всем здрасте. Сталкивался с таким же ремонтом. Хочу сразу же всем порекомендовать производить его у ОФИЦИАЛОВ. Вот почему. Я замену сальников редуктора проводил на обычном сто, на котором меня уверяли что проблем с заменой не возникнет(СЛАВИК Я ТАК ТЫСЯЧУ РАЗ ДЕЛАЛ), они возникли наследующий день. С утра как обычно выгоняю из гаража, на полу масло, смотрю на редуктор с него капает. Еду на то СТО на котором производил замену, мне говорят сальник бракованный(Покупал у дилера оригинал), еду к дилеру беру новый сальник, еду к ним меняют, проверяют всё норм. На следующий день выгоняю из гаража такая же тема, масло течёт. Еду к дилеру, делают диагностику.Причиной оказалась вот в чём, в редукторе стоит как бы пыльник из очень тонкого метала, когда снимали привод погнули этот пыльник.Пришлось менять пыльник и ещё раз производить замену масла, ну и сам сальник. Скупой платит дважды. На том СТО доказать ничего не удалось денег само сабой навернули. Думайте сами!!!!

Похожая ситуация была. В сервисе менял сальник заднего левого привода. После замены побежало нехило!... Через день вернулся с проблемой, машину забрали, день разбирались...в итоге тоже озвучили причину про некий пыльник с мет. кольцом которое погнули....Как то так, если я правильно запомнил.
Все исправили, больше не бежит.
Может про это речь?
 кольцо.jpg ( 1,37 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 54

видео замены сальника заднего редуктора.
ссылка

 IMG_20220514_115048.jpg ( 1,28 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 29
Побежал, на 350 тыс. Сам не полезу)) боюс)) Есть там что-то похожее на пыльник, примыкает к приводу. Видимо монтажкой его коробят он потом поджирает сальник)) на ощупь типа пластиночки. (Столько копий тут сломано было по данному поводу))) Предупрежу мастера. На под'емнике видимо прлще будет разобрать правую подвеску, чем стаскивать редуктор. Работа 2500 озвучена. Не стоит тренироваться , думаю. Мне еще стойку переднюю менять с опорой и рейку перебирать. Там знакомые операции)))