| 29 сентября 2009 |


Вариатор являет собой альтернативную модель автоматической коробки передач, впервые он был применен еще в начале прошлого века и получил тогда определение – лобового вариатора. Однако такая конструкция не обрела особой популярности из-за собственной сомнительности. Более надежная конструкция АКПП сумела вытеснить вариаторы в повсеместном применении. Однако, возможности современных технологий и прогресса позволили устранить изначальные недостатки в конструкции вариаторов, что привело к все более широкому распространению применения вариаторов в различных областях.

Одними из самых ярких преимуществ вариатора являются: плавный ход наряду с достаточно динамичным разгоном, а также его уникальная экономичность.

Сама конструкция вариатора гораздо проще конструкции АКПП, что тоже дает ему некоторые преимущества. По сути, вариатор – это бесступенчатая коробка передач. Два раздвижных шкива соединенные ремнем – вот основные детали вариатора. Вариации устройства различаются почти в каждой марке выпускаемого автомобиля. Именно этот факт чаще всего и является основной причиной всех технических проблем и поломок. Чем только не пытались производители исправить эту проблему, особого эффекта не возымело ни одно из решений. На ремень приходится наибольшая доля нагрузок и как следствие – поломок и других проблем. Для начала движения в механизме вариатора используется небольшой гидротрансформатор, который блокируется уже в самом процессе движения. Контроль и управление дисками шкивов осуществляется электронной системой включающей в себя блок управления, датчики и сервоприводы. Функциональность вариатора ничем не уступает современным автоматическим трансмиссиям.

В случае с вариатором, двигатель работает по программе максимальной эффективности, будучи сразу же выведенным на максимальные обороты с постоянной мощностью, все остальные функции выполняет именно вариатор. Именно это позволяет силовому агрегату постоянно работать в режиме максимальной мощности или экономичности.

Также в работе вариатора должны присутствовать некоторые важные правила. К примеру – режим работы на максимальных оборотах с максимальной мощностью не может быть длительным. Вариатор также следует тщательного ухода. Своевременная замена масла и фильтров, является необходимым условием в любом типе трансмиссии, однако в вариаторе эти процедуры следует выполнять каждые 30 тысяч километров, а отклонение от этого правила будет гораздо опасней и может вызвать весьма неприятные последствия.

Вариатору больше подходит спокойная езда, резкие рывки, экстренное торможение очень быстро приводят вариатор в неисправность. Однако при плавном режиме движения вариатор прослужит достаточно долго и не будет вызывать никаких проблем. Следует отметить, что прогрев вариатора следует осуществлять в нейтральном режиме, так как в простом парковочном режиме масло в него не подается.

Однако, при всех своих достоинствах вариатор все еще не так широко распространен, как другие виды трансмиссии. Максимально допустимая мощность двигателя с использованием вариатора составляет порядка 220 л.с. Чаще всего вариаторы используются в такой технике как квадрациклы, гидроциклы и снегоходы. А вот в качестве трансмиссии для грузового автомобиля или автобуса ему, по видимому, не стать никогда. И вся проблема здесь заключается в ремне, которые просто не способен выдержать больших нагрузок. ИСТОЧНИК-World-Drive.ru-автомобильный портал

Когда покупал свой рав 4 в салоне были тока все на механике хотел заказать на автомате, но манагер сказал что 2х литровых больше не будет на автомате, а буду тока на вариаторе. После этих слов не раздумывая купил 2х литровый на ручке так как вспомнил новый вариатор авенсиса который при сильных нагрузках перегревается и брата мурано, на котором если долго по буксовать, то машина просто останавливается и нужно ждать пока коробка остынет.

Цитата: (Metis @ 4.6.2010, 9:51) Когда покупал свой рав 4 в салоне были тока все на механике хотел заказать на автомате, но манагер сказал что 2х литровых больше не будет на автомате, а буду тока на вариаторе. После этих слов не раздумывая купил 2х литровый на ручке так как вспомнил новый вариатор авенсиса который при сильных нагрузках перегревается и брата мурано, на котором если долго по буксовать, то машина просто останавливается и нужно ждать пока коробка остынет.

Наверно это защита своего рода.

ребята нечего и думать! вариатор это будущее автопрома! купил жене новый равчик с новым движком и новым вариатором она в восторге и мне понравился комплект для тех кто понимает в быстрой комфортной езде!

Цитата: (lux-007 @ 18.9.2010, 19:44) ребята нечего и думать! вариатор это будущее автопрома! купил жене новый равчик с новым движком и новым вариатором она в восторге и мне понравился комплект для тех кто понимает в быстрой комфортной езде!

прошу отметить - далёкого будущего. А пока я не позволю испытывать технику на мне и за мой счёт.

прошу отметить - недалёкого

АКПП классической конструкции исчерпали себя, роботы и всякие DSG у немцев - тупиковый путь и они уже это поняли

остался только вариатор

ну а потом только электромоторы на каждое колесо

Цитата: (Lost Viking @ 25.5.2010, 18:59) и ещё одна фишка - на подъёме CVT "не держит" машину, как это делает обыкновенная АКПП.

Держит! Даже если неактивировать систему трогани на подъеме,то все равно трогаться гораздо прощ,чем на механике-неспеша переносите ногу с тормоза на газ и машина стоит как вкопанная,ничем от акпп не отличается-факт!!!

Цитата: (Санчес @ 31.5.2010, 22:19) От вариатора на короллах народ плевался сильно. Интересно как будет на РАВах?

На короллах робот стоял,а это как говорят в Одессе-две большие разницы! Не знаете-не звездите!

Цитата: (chan @ 2.6.2010, 17:31) Doc Док, это очень старая инфа... Не парьтесь, видел я в разборе вариатор - элементарно, Ватсон!!! Там деталей с Гулькин нос по сравнению с АКПП, в т.ч. поэтому производители так активно внедряют эту трансмиссию в свои авто. Да и на специализированных сервисах АКПП уже во всю чинят вариаторы.

+1. Не знаю на счет починок вариатора,а то что он в производстве дешевле АКПП-факт.+ еще меньше на нем потребление топлива,а значит и больше экологичность,поэтому то многие производители и переходят на вариаторы.
А в Японии на вариаторах ездят больше 80% машин! Это у них самая популярная трансмисия.Кстати на РАВах в Японии давно ставят вариатор,потом их стали ставить на америкосов,теперь и до нас добрались.
Посмотрите: Ниссаны-Х-трейл,Кашкай,Мурано,Митцуба-Аутлендер,да и многие другие ставят вариатор,видимо технология не стоит на месте.

[Посмотрите: Ниссаны-Х-трейл,Кашкай,Мурано,Митцуба-Аутлендер,да и многие другие ставят вариатор,видимо технология не стоит на месте.
[/quote]
Только что (можно сказать) стали ставить.........поживём, будем посмотреть.

если интересуют проблемы с вариаторами то достаточно зайти на форумы икстрейлов и колеосов например и почитать как народ там с ними носится к 50000 пробега и пишет коллективные претензии к производителю, надежные машины щас делать не выгодно производителям, гарантию отьездит и ладно.

Цитата: (ida @ 21.9.2010, 8:43) если интересуют проблемы с вариаторами то достаточно зайти на форумы икстрейлов и колеосов например и почитать как народ там с ними носится к 50000 пробега и пишет коллективные претензии к производителю, надежные машины щас делать не выгодно производителям, гарантию отьездит и ладно.

У них электронника управления вариком летит.

Цитата: (CJIABuK @ 21.9.2010, 10:20) У них электронника управления вариком летит.

Новый Рав с вариатором купил 30 июня этого года; до этого был Рав 111 поколения с автоматом, так что сравнить есть с чем. На обеих машинах ездил на море / 3000 км. в одну сторону /. Рав с вариатором оказался флегматиком, пока не привык постоянно хотелось подтолкнуть его сзади при разгоне, но бензина потребляет реально меньше / в городе меньше 10 литров, а на трассе меньше 7 литров /. А в остальном различий между автоматом и вариатором пока не почувствовал. Подождем как будет зимой.

Цитата: (CJIABuK @ 21.9.2010, 10:20) У них электронника управления вариком летит.

Цитата: (патолог @ 24.9.2010, 19:51) Рав с вариатором оказался флегматиком, пока не привык постоянно хотелось подтолкнуть его сзади при разгоне

Толкать не нужно, достаточно нажать волшебную кнопочку "Спорт" слева от руля и появляется ощущение, что равчику добавили сразу 50 л.с.
Поверьте, мне есть с чем сравнивать, у моей предыдущей машины было 220 л.с.

это неверная реакция после привычки ощущать переключение передач

Цитата: (Санчес @ 31.5.2010, 22:19) От вариатора на короллах народ плевался сильно. Интересно как будет на РАВах?

Приветствую вас! тут недавно мне довелось побывать у дилера на ТО ездил и ради интереса решил прокатиться тест драйв на РАВ4 с вариатором ВОТ УЖ БЫЛ РАЗОЧАРОВАН ТУПИТ,РЕВЕТ И НЕ ХРЕНА НЕ ЕДЕТ!!!! У Тойоты на мой взгляд начались проблемы ,хотят видно с экономить а получиться что потеряют покупателей!!!!

Sancho1970
ты ошибаешься
по паспорту он быстрее чем 2л+акпп

ты просто, как и многие, не готов к специфике вариатора - что движок работает примерно на одних оборотах и нет изменения ускорения при переключении передач, т.к. самих передач уже нет

Цитата: (MrDims @ 28.9.2010, 12:22) Sancho1970 ты ошибаешься по паспорту он быстрее чем 2л+акпп ты просто, как и многие, не готов к специфике вариатора - что движок работает примерно на одних оборотах и нет изменения ускорения при переключении передач, т.к. самих передач уже нет

в паспорте может быть написано что угодно! я доверяю своим ощущениям сажусь на свой РАВ4 с АКПП а потом пересаживаюсь на РАВ4 с вариатором и чувствую большую разницу!

твои ощущения необъективны
доверять им ты конечно можешь, но к реальности они никакого отношения не имеют