от блин где все философы собрались то
а по теме варик экономичней но нежнее, автомат проверен временем и беспроблемней... каждому свое...

Случайно обнаружил еще одно преимущество длинного РАВа. Это дорожный просвет!
На длинном 190 мм, на коротком 180 мм:

ссылка

Очень удивило, т.к. совсем недавно на официальном сайте эти параметры были одинаковыми...

А я выбрал с вариком, потому что морда интереснее у нового РАВа. И длинный он все-таки уже "какой-то не такой" РАВик... И еще он дороже к тому же
Но если бы был выбор гибридного движка - взял бы не задумываясь, даже со старой рожей!

Цитата: (advocat13 @ 19.4.2011, 18:18) А я выбрал с вариком, потому что морда интереснее у нового РАВа. И длинный он все-таки уже "какой-то не такой" РАВик... И еще он дороже к тому же Но если бы был выбор гибридного движка - взял бы не задумываясь, даже со старой рожей!

а почему на аватарке зад длинного рава?

А почему на автарке у Oksi мультяшка?
Это же не фото. Просто цвет такой же как у меня...

Цитата: Единственно, что могу сказать про вариаторы Тойоты, например на двухлитровых Тойота ОПА стоят вариаторы, так за три с половиной года моего присутствия на сайте ОПАводов (с момента его появления) не было ни у кого ни одной проблемы - исключительно надежный узел и это машины как правило с пробегом уже за 100 000 км. А вот на сайте у Хондоводов в частности на HRV с вариатором масса людей страдает.

Взято отсюда:
ссылка

Цитата: (Fantom1977 @ 19.4.2011, 13:46) а почему на аватарке зад длинного рава?

А как Вы это определили?

Цитата: (Fantom1977 @ 18.4.2011, 18:00) от блин где все философы собрались то а по теме варик экономичней но нежнее, автомат проверен временем и беспроблемней... каждому свое...

ссылка
=====
Итак, привожу аргументы по всем типам АКПП:
1. Гидромеханическая АКПП (PowerShift):
Преимущества: комфорт при переключении, отсутствие разрыва потока крутящего момента, возможности передачи высокого крутящего момента, отработанность конструкции.
Недостатки: сложность конструкции, высокий вес, низкий КПД в режиме трансформатора, высокое выделение тепла, дороговизна ремонта.
2. Вариатор (CVT):
Преимущества: Плавное изменение передаваемого момента.
Недостатки: невозможность передачи высоких (выше 350 Нм) крутящих моментов, нетерпимость резко возрастающим нагрузкам (буксование, преодоление бордюров и т.п.), высокая стоимость ремонта.
3. Автоматизированная механика (AMT, DSG)
Преимущества: низкая себестоимость, возможность адаптивного алгоритма переключения, высокая скорость переключения (для DSG).
Недостатки: "дерганность" при переключениях, повышенный износ дисков сцепления, невнятный алгоритм работы при движении в плотном потоке.
Вот такое краткое эсце. Сорри за оффтоп.
====
В чем тут ошибка ? И где беспроблемней АКПП ?
Вариаторы стояли на многих праворульных машинах из Тойот: Wish, Opa, Mark X Zio и многие имею 5-6 лет эксплуаатции. а Хондах многих стоит ваиратор, и они не 3-х летки, а больше уже. При регулярной замене масла (оригинальным) и не агресивной манере езды. вариатор проживет, столько-же сколько обычная АКПП.

Цитата: (Roman Cooper @ 19.4.2011, 22:56) А как Вы это определили?

ну на длиннобазном туманка одна и стоит на двери а в бампере узкие катафоты

Цитата: (Roman Cooper @ 18.4.2011, 17:53) Щедрость цитирования чужих мыслей прямо пропорциональна скудости собственных. © Стас Янковский

Есть менее спорный афоризм от А.Подводного: "Мыслитель не говорит ничего нового: он несколько по-иному расставляет акценты."

Против Янковского - нет возражений, если аудитория совсем наивная и малограмотная.
Опять же, комплимент шизофреникам.
Да?

ОнТопик:
У короткого RAV-a нельзя спрятать багажную сетку в подпол багажника. Только шторку, как я ни пытался.

Бери длинную!! Катался сегодня у товарища на такой, очень понравилось! Вес чуть больше и двигло чуть мошнее, показалось покруче!! ))) Мож конечно с непривычки...

Цитата: (skybelka @ 20.4.2011, 18:15) Бери длинную!! Катался сегодня у товарища на такой, очень понравилось! Вес чуть больше и двигло чуть мошнее, показалось покруче!! ))) Мож конечно с непривычки...

..по сравнению с 2.0 двигателем. 2.4 по мне намного круче и по ускорению и по тяговитости

а мне самый первый вариант морды нравится больше всего

Цитата: (MrDims @ 21.4.2011, 16:46) а мне самый первый вариант морды нравится больше всего

+1000000

Цитата: (147 @ 18.4.2011, 19:23) ссылка расход по трассе [attachment=40974:DSC00998.JPG] сегодня утром перед работой [attachment=40975:DSC01001.JPG] на работ

+221 км расход,по горду на прежнем уровне...
 DSC01016.JPG ( 45,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 305

Кстати, я так понимаю что в Японии Toyota Vanguard (тот что у нас как RAV4 Long идет) обновился
ссылка
ссылка - характеристики
Если брать полноприводную версию, то там среди прочего есть:
- с двигателем 2GR-FE DOHC V-6 280 л.с. и трансмиссия 5 Super ECT автомат
- с двигателем 2AZ-FE 2.362 170 л.с. и трансмиссия Super CVT-i, т.е. с вариатором.
Интересно, светит-ли нам обновление в обозримом будущем....

Цитата: (Dizzy78 @ 23.4.2011, 14:56) ... Если брать полноприводную версию, то там среди прочего есть: - с двигателем 2GR-FE DOHC V-6 280 л.с. и трансмиссия 5 Super ECT автомат - с двигателем 2AZ-FE 2.362 170 л.с. и трансмиссия Super CVT-i, т.е. с вариатором. Интересно, светит-ли нам обновление в обозримом будущем....

Думаю, что это будет обновление для РАФ4 4 поколение в 12 году(или 13 если у них не нормализуется)
Там и третий ряд сидений на фотках, интересно нам третий ряд светит?
Я бы выбрал 2,4 +вариатор + 3 ряд сидений

Цитата: (koral @ 23.4.2011, 20:42) Я бы выбрал 2,4 +вариатор + 3 ряд сидений

Очень хотелось бы литрика 3.5 движок у нас

Цитата: (koral @ 23.4.2011, 20:42) Там и третий ряд сидений на фотках, интересно нам третий ряд светит? Я бы выбрал 2,4 +вариатор + 3 ряд сидений

Ага, семиместная версия и с тем и с другим движком есть, но это видимо для миниатюрных японцев только годится

Цитата: (Dizzy78 @ 23.4.2011, 20:52) но это видимо для миниатюрных японцев только годится

.... ну видимо для совсем, уж маленьких японцев........................

сегодня посмотрел на арки колес и обнаружил, что в задней правой арке нет пластмассового локера, или как его называют подкрыльника, что ли, это в передней части, в левой арке есть подкрыльники, вообще то они интересные какие то, весь подкрыльник состоит из двух частей, передней и задней переходящей в брызговик. так вот в левой арке оба стоят, а в правой только задний стоит, а переднего нет, это так должно быть, или как?
по моему я где то читал про такое, только вот не помню где...
извините если не в тему...