Зависит от резины, так-то не особо там сугробы...

[attachment=135072:IMG_0039.JPG]Добрый день. На днях пришлось испытать проходимость Рафа. Поехал на рыбалку, ночью был небольшой морозец, к 9 утра отпустило градусов до 7-8. В том месте где я туда проскочил даже не заметив, на обратном пути меня ждал сюрприз. Спустившись в низинку между деревьями, я увидел небольшую грязь и решил взять левее, что бы не поцарапать машину о ветки. Можно много рассуждать о способах проезда таких участков, можно даже обвинить водителя в некомпетентности, но что произошло то произошло. Я даже не понял как меня снесло влево на кусты, причем перед остался на дороге, а зад съехал вниз. Я попробовал проехать вперед, назад, чуствую какая-то ерунда, машина не двигается. Вышел, ну как вышел из-за кустов не смог открыть дверь, и охренел - бампер с левой стороны лежит на земле, порог тоже, яма, которую вырыл колесом, быстро наполняется водой - перетекает с поля в пруд. Выпилил часть кустов ножом, кусты с руку толщиной и начал буксовать. Выключил систему устойчивости нажав на три секунды, все равно электроника душит, но гребет значительно лучше, включил блокировку. В общем под кустами оказалось болотце, нормальный чернозем, напитавшийся водой. Ножом пилить кусты толщиной с руку удовольствие то ещё. До трассы 5 км до деревни 15 км, так что деваться было некуда. Итог таков - выехал я сам, после того как все ветки бросил под задние колеса и буксовал враскачку, насколько возможно это с вариатором. Не знаю что бы было если б ехал на переднем приводе снесло бы меня или нет, утащило бы зад влево или нет если бы задние колеса не крутились. После того как выехал, вперед решил не соваться и был хороший марш в 10 км по полям, на легковой машине в таких говнах я был первый раз, факт остается фактом я проехал везде, хоть и адреналина хапнул по гланды.

Добавлю еще фото. Место-то безобидное на вид. Товарищ со мной был, удивился проходимости машины. Все таки, даже клиренс и высокий бампер это уже большой плюс.На седане С, Е или D класса даже не додумаешься туда поехать. Вывод такой: не хрена лезть куда собака не сует, а если полез имей с собой топор и лопату.

Цитата: (Teetotaler @ 8.4.2016, 10:43) Добавлю еще фото. Место-то безобидное на вид. Товарищ со мной был, удивился проходимости машины. Все таки, даже клиренс и высокий бампер это уже большой плюс.На седане С, Е или D класса даже не додумаешься туда поехать. Вывод такой: не хрена лезть куда собака не сует, а если полез имей с собой топор и лопату.

Иногда ногу с газа лучше не убирать...

На фото видны небольшие лужи, на самом деле у них глубина сантиметров по 30. Это я уже буксовал от безысходности. Потом начал качать передними колесами из стороны в сторону и машина пошла назад. Я, если честно, уже морально готовился идти за трактором или ждать пока все высохнет. Елозил по веткам, но царапин новых не появилось. Общее впечатление - нежная какая-то у нас машина.

Да я ногу-то убрал когда уже боком в кусты уперся. Если продолжать давить на газ я бы помял всю левую сторону.

В таких случаях(невозможность пойти вразрез или в полколеи) есть однозначная рекомендация - идти по колее, пока позволяет клиренс. Обороты 2500-3500, мануальная вторая передача, выключенный антибукс, включенный ЕСП.

Нет там никакой колеи, абсолютно ровная дорога..... была, теперь колея есть. Я так понимаю из-за уклона влево меня стащило.

Цитата: (Teetotaler @ 8.4.2016, 10:43) Добавлю еще фото. Место-то безобидное на вид. Товарищ со мной был, удивился проходимости машины. Все таки, даже клиренс и высокий бампер это уже большой плюс.На седане С, Е или D класса даже не додумаешься туда поехать. Вывод такой: не хрена лезть куда собака не сует, а если полез имей с собой топор и лопату.

Лопата, топор и какая нибудь пила, (лично у меня ножовка), это должно быть постоянное дополнение к машине рыбака-охотника. Выручали не раз. А так, да сырой чернозём, а так же глина таят в себе угрозу. Блокировку заранее надо включать

Цитата: (Teetotaler @ 8.4.2016, 11:21) Нет там никакой колеи, абсолютно ровная дорога..... была, теперь колея есть. Я так понимаю из-за уклона влево меня стащило.

Да, именно из-за уклона машину и стащило. Рав гребет хорошо, но очень чувствителен к уклонам и любит стаскиваться в колею.

Цитата: (НовоКаин @ 8.4.2016, 11:02) В таких случаях(невозможность пойти вразрез или в полколеи) есть однозначная рекомендация - идти по колее, пока позволяет клиренс. Обороты 2500-3500, мануальная вторая передача, выключенный антибукс, включенный ЕСП.

А зачем ESP то включать??? Всё выключаем полностью. Блокируем муфту, переключаем коробку в ручной режим, наваливаем газ и прём как танк и ничего тут не сочиняйте другого. А то сразу видно что тут офроудеры собрались)))

Тему не читал, поэтому вопрос может глупый и обмусоленный: разве на 4 РАВе все эти электронные прибабахи невозможно выключить? Кнопка есть? Или манипуляции ручником и тапком как на 3-ем дорейстайле?

Цитата: (adik @ 8.4.2016, 12:31) Тему не читал, поэтому вопрос может глупый и обмусоленный: разве на 4 РАВе все эти электронные прибабахи невозможно выключить? Кнопка есть? Или манипуляции ручником и тапком как на 3-ем дорейстайле?

Все можно отключить нажав на кнопку на три скунды, но все равно электроника придушивает при пробуксовке.

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 8.4.2016, 13:06) Блокируем муфту, переключаем коробку в ручной режим, наваливаем газ и прём как танк

Если едем по полю или колее, то да. Если же хотим проехать мимо колеи или едем по дороге с уклоном, то при "наваливании на газ" машину может развернуть или съедем в колею и сядем на брюхо.

Цитата: (adik @ 8.4.2016, 14:31) Тему не читал, поэтому вопрос может глупый и обмусоленный: разве на 4 РАВе все эти электронные прибабахи невозможно выключить? Кнопка есть? Или манипуляции ручником и тапком как на 3-ем дорейстайле?

Выключить одну систему TRC (противобукс) можно на ходу автомобиля кратковременным нажатием кнопки, а обе сразу TRC/VSC(противобукс/курсовая устойчивость) эту же кнопку жать три секунды на неподвижном авто. Блокировку можно включить и на ходу.

Как я понял из практики на своей машине, ЕСП на ходу в говнах полезно. Встрял, вырубай. Пока машина идет, ЕСП раздает момент при определенном диапазоне оборотов. И это нихрена не в натяг.
Впрочем, у каждого свои грабли. ИМХО, максимальная тяговооруженность на РАВ4 достигается на заблоченной муфте, на второй в мануале, выключенный антибукс при включенной ЕСП, включенный спорт, обороты 2500-3500 на ходу.
При этом, при прохождении колеи необходимо постоянно подруливать, для включения в процесс боковых грунтозацеплв шин.
Снова отмечу, что каждый привыкает к неизбежной земле по своему, счастливого пути всем. Ни на что не претендую, копать не перекопать

Цитата: (НовоКаин @ 8.4.2016, 18:42) Как я понял из практики на своей машине, ЕСП на ходу в говнах полезно. Встрял, вырубай. Пока машина идет, ЕСП раздает момент при определенном диапазоне оборотов. И это нихрена не в натяг. ИМХО, максимальная тяговооруженность на РАВ4 достигается на заблоченной муфте, на второй в мануале, выключенный антибукс при включенной ЕСП, включенный спорт, обороты 2500-3500 на ходу.

Логика есть. Т.е. курсовая будет притормаживать буксующее и играть моментом на осях. А, чем первая не подходит и 2500-3000? Сам, в таких говнах не бываю, поэтому теоретизирую. Так же, должна помогать электр. блокировка дифф., опять при оборотах около 3000 и накате.

Первая недостаточно эластична, пробуксовки в грязи вызывает. А это закапывание

Del

Цитата: (Peter msk @ 8.4.2016, 14:00) Если едем по полю или колее, то да. Если же хотим проехать мимо колеи или едем по дороге с уклоном, то при "наваливании на газ" машину может развернуть или съедем в колею и сядем на брюхо.

у вас просто нет внедорожного опыта, лужу как ваша, я даже не воспринимаю как проблему, проехал бы и даже не заметил. Ваша проблема, что вы не понимаете как на Раве проходить препятствия ходом. Я сразу понял что у вас случилось. Вы решили поберечь машину и сбросили газ, после этого произошёл снос.