Цитата: (parbor @ 4.2.2021, 14:53) Нет на этих фото давления в коллекторе. Указанный мной выше диапазон 28-32 кпа есть норма. Причём не должно быть плавания более 3-5 кпа-это указывает на подсос воздуха. Более 10-15 пляска-это схоже на плохую посадку клапана в седло, хотя компрессия=12 как бы исключает сей момент. А то. что лямбды обе висят в богатой зоне-возможно сечёт глушитель . На одном авто хлебнул при небольшом пробеге чуть более 20 тык-трещина в выхлопном коллекторе до лямбды и туда подтягивает воздух-а в ответ обогащение и пляски с оборотами. Поищите с фонариком и зеркалом-вдруг где следы чёрные от пробоя выхлопа.

У меня немного подсекает на стыке где фланцы крепления глушителя с резонатором.неужели от этого может быть?

Цитата: (yriik1982 @ 4.2.2021, 15:24) У меня немного подсекает на стыке где фланцы крепления глушителя с резонатором.неужели от этого может быть?

Куплю вакуоммер тогда. И проверю.

Цитата: (yriik1982 @ 4.2.2021, 16:24) У меня немного подсекает на стыке где фланцы крепления глушителя с резонатором.неужели от этого может быть?

Пока не столкнулся-тоже не верил. Глушитель на любом авто просчитывается профессионалами термодинамики-размеры, резонансы, сопротивление выхлопу. Это вовсе не от балды скрученный набор труб каких попало размеров. И любое нарушение герметичности магистрали сбивает весь поток газов.

Цитата: (parbor @ 4.2.2021, 15:39) Пока не столкнулся-тоже не верил. Глушитель на любом авто просчитывается профессионалами термодинамики-размеры, резонансы, сопротивление выхлопу. Это вовсе не от балды скрученный набор труб каких попало размеров. И любое нарушение герметичности магистрали сбивает весь поток газов.

Будут выходные попробую открутить и прокладку новую поставить.

Народ! Заметил давление в рампе на заведений 3,5 заглушил 3 и не опускаеться

И подскажите куда вакууметр подсоединить от шланга идущего к вакуума тормозов или лучше через тройник где шланг от выпускного на клапан в крышки гбц.

И если через шланг вакуума тормозов его отключить или через тройник пустить.

Вот на холостых оборотах сколько показывает. Стрелка не дергается.

Цитата: (parbor @ 4.2.2021, 11:19) Любой сканер, включая ЕЛМ 327, показывает давление в коллекторе при закрытой дроссельной заслонке. При компрессии=12 по Вашей информации норма этого давления на ХХ примерно 28-32 кпа . По сути это разрежение, атмосферное=100 кпа. Наименьшее значение будет при выключенных фарах, нагревах и прочих нагрузках. По мере их включения цифра слегка растёт. А вот при подсосе-сильно растёт. Что с этим параметром ?

Вот показывает вакууметр на ХХ. Это большое разряжение или норм.

Бывает и лучше. Но это целом неплохо-граница нормы. А глушитель уже герметичен ?

Цитата: (parbor @ 7.2.2021, 15:45) Бывает и лучше. Но это целом неплохо-граница нормы. А глушитель уже герметичен ?

Ещё нет. - 20 сегодня. Не стал в яме копаться

Цитата: (yriik1982 @ 7.2.2021, 17:26) Вот показывает вакууметр на ХХ. Это большое разряжение или норм.

Это норма, но на пределе. Мне кажется, по такому разряжению проблем не должно возникать.

Хорошо, что не пляшет давление. Можно рассчитывать на отсутствие механических неисправностей собственно мотора.

Цитата: (parbor @ 7.2.2021, 17:08) Хорошо, что не пляшет давление. Можно рассчитывать на отсутствие механических неисправностей собственно мотора.

Будем дальше копать

Цитата: (adik @ 7.2.2021, 16:31) Это норма, но на пределе. Мне кажется, по такому разряжению проблем не должно возникать.

От чего тогда падение оборотов и на прогреве тоже.

На нескольких авто с фазорегулятором (не тойота) нарывался на следующий момент-подклинивание клапана управления муфтой. По итогу он виснет в промежуточном положении и разворачивает впускной РВ на 1-1,5 зуба. Диагностика ничего не кажет, холостые в провале с обогащением и чёрным дымом. Неисправность нечастая, обнаружить очень трудно-особенно впервые. Попробуйте убедиться в отсутствии мусора в клапане, промыть его очистителем, пощёлкать подачей питания. Напряжение лучше подавать через лампочку 21вт, чтобы не подпалить-если клинит.

Цитата: (parbor @ 7.2.2021, 18:52) На нескольких авто с фазорегулятором (не тойота) нарывался на следующий момент-подклинивание клапана управления муфтой. По итогу он виснет в промежуточном положении и разворачивает впускной РВ на 1-1,5 зуба. Диагностика ничего не кажет, холостые в провале с обогащением и чёрным дымом. Неисправность нечастая, обнаружить очень трудно-особенно впервые. Попробуйте убедиться в отсутствии мусора в клапане, промыть его очистителем, пощёлкать подачей питания. Напряжение лучше подавать через лампочку 21вт, чтобы не подпалить-если клинит.

Фильр был забитый на муфту.промыл поехал ,через день загорелся чек неисправность системы ввти. Поменял комплект цепь, шестерни,муфту,клапан. Итог как падения были так и остались.

И в новый клапан могло грязь пригнать, если в старом была. На одной из машин, где нарвались на клапан, проблема уехала после третьей смены масла.

Цитата: (parbor @ 7.2.2021, 19:18) И в новый клапан могло грязь пригнать, если в старом была. На одной из машин, где нарвались на клапан, проблема уехала после третьей смены масла.

Когда подаешь 12 в на него машина глохет. Может муфта го...но

Вообще то на ХХ муфта не должна крутить РВ. Должна быть на стопоре, как и при установке. Там не промахнулись ?