чем меньше первая цифра ибольше вторая тем стабильнее масло на всём протяжении температур кстати у 5W40 температура застывания около-50 а у 5W30 около-40, япошки думают рационально зачем лить более дорогое масло 5W40 если справляется по всем показателям 5W30. лично я 5W40, но самая промблема не вэтом а втом чтоб никупить только банку с этикеткой.

У меня в сервисной книжке так:

SAE J300 опубликована в декабре 1999 года.


Глядя на эти данные получается, что у Вы не верно информированы
Вы наверно имели ввиду температуру потери текучести или все-же застывания? Посмотреть бы на замороженное до льда масло

И еще!!! Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей
спецификация SAE не говорит. Есть еще буквочки на канистрах это классификация по API - вот это про качество

Лью кастрол синтетику покупаю только в канистрах, в сервисах чета стремно из бочек

синтетику 0w-30 или 5w-30

да я имел температуру потери текучести. А у вас табличка температура применений.

SAE не даёт точного ответа на этот вопрос
только минимальную границу по каждому классу вязкости

Если вспомнили про америкосов API тогда надо говорить и о европейских ассоциаций автомобильных производителей (ACEA)

А тут прямая взаимосвязь - перестало течь значит не применишь

Естественно. Но как-то большее распространение на канистрах получила API

API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейская - АСЕА классифицирует моторные масла на три основные категории по назначению:
А - для бензиновых двигателей;
В - для дизельных двигателей легковых автомобилей;
Е - для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

беру свои слова назат API тоже выделяет дизель SM/CF, вот CF -это и есть для дизелей.

Что и требовалось доказать.
anatol13
Спасибо.

А то некоторые детский лепет про ошибки в русских мануалах распространяют.

chan
А мотору не надо никакое "качество".
Ему нужна только вязкость.

В общем-то, эту банальную истину от двс я уже говорил.


А что касается вязкости, то смотрите на ее реальные величины и на требования производителей.
Вот картинка из мануала чуть выше и есть требование по вязкости.

MrDims
\удаленно\ ОТТО Все личные сообщения - в личку !!!

На график то реальной вязкости хоть посмотрели? Или так и будете с упрямством далдычить всем про идеал в виде 5в-30?

Вы хоть понимаете что это не правильно???
Как это мотору не нужно никакое качество??? Ну как такое может быть???
Ну залейте туда растительного масла с вязкость SAE40 и катайтесь.
У меня четко написано API SM, поэтому я ищу чтоб на канистре было в первую очередь SM, а уж потом подбираю по температурному диапазону использования.

Как Вы не поймете, что в книжках для РАВ4-2 график нарисован по классификации SAE 1995г, и именно к этому Вы всех взываете. Но тогда были другие масла, другие основы и присадки. В 1999г. вышла последняя редакция SAE J300, посмотрите картинку с графиками выше. Правда здорово? Масло 5w30 отлично подходит для нашего климата, а 0w30 вообще класс
Вот в книжках поновее для двигателей 1AZ-FE производитель рекомендует 5w30 во всем температурном диапазоне. А знаете еще почему w30? Да все просто - банальная экономия топлива и как следствие - экология. Чем жиже масло тем меньше потерь энергии внутри двигателя

Просто поймите, что сейчас другие масла и требования к ним. SAE поменял классификацию. Поэтому, если Вы хотите использовать современные смазочные материалы, то Вам необходимо смотреть SAE J300 99г., а не 95г, т.к. тех масел уже нет в природе. Прогресс называется

SM это понятно я сам его лью но чтоб было энерго сберегающим нужно чтоб было А1,В1 а уменя А3,В3

Ну и никаких проблем не будет. Только через пару часов его надо заменить.
И все.

Объясняю русским языком - от масла мотору нужна только вязкость. Все остальное нужно нам с вами для более-менее удобной эксплуатации.

Это вам надо, чтобы потом не менять его 10 тыс км. А не мотору.

А вот это не правильно.
Ибо можно убить мотор элементарно.
Летом в жару проедете на максималке на 5в30 в моторе, который требует минимум 15в-40 и финита.
А при нужной вязкости, но без присадок мотор в любом случае ничего не будет.

О чем вы говорите?
У меня и машина 2002 года.
В третий раз говорю - смотрите на реальные цифры вязкости по САЕ. И в частности, мин вязкость при 150 гр.
И тойота не одинока. Уже говорил полно моторов у вага, с такими "проблемами" - некоторые масла можно лить, а некоторые с такими же попугаями от САЕ - нет.
Потому что вязкость разная, а допуск для мотора, оказался как раз где-то на границе.

Ну так нюансы в моторе могли изменить. Поставить другой масляный насос, и/или чуть изменить параметры подшипников скольжения.
Или вы наверняка знаете, что подшипники абсолютно одинаковы?

Я фигею.
Такое чувство, что в парк к динозаврам попал.
С чего вы взяли, что я говорю про какую-то старину?

Это только вы с чего то говорите мне про попугаи 95 года.
Я вам всегда говорил об абсолютных значениях вязкости и требования производителя моторов только в них и существуют. А вязкость в абсолютных величинах - и в африке одинакова и глубочайше наплевать на попугаи САЕ.

\удалено\ ОТТО

Добавлю, что на все те маркировки "качества" вообще можно не смотреть, если не пользуетесь программой "Лонглайф".
Самое качественное масло в среднем уезжается за 8000 км городской летней эксплуатации. Зимой заметно быстрее. Поэтому не зря тойота рекомендует менять масло после зимы раз в 5000 км или раз в полгода
И это очень хорошо видно по щелочному числу, если сделать лабораторный анализ.

"Уезжается" означает, что щелочное число становится равным нулю. До этого момента масло практически сохраняет все свои моющие и смазывающие свойства. После этого, начинается быстрая деградация под воздействием кислот, которым уже ничто не противостоит.

Т.е. суть такова, если меняете согласно регламента Тойоты масло, то в наше время даже нет смысла смотреть на различные API, A, B и пр. - они все приемлимые.
Главное - выбрать правильную вязкость и во время менять, если вдруг есть забота о ресурсе мотора.

Quattrovod

На кой же вы смотрите на графики в мануале, которые точь в точь совпадают с SAE 95 и пытаетесь всех убедить, что 5w30 не подходит? Опять же вы смотрели вязкостные характеристики марок масел в том же документе где идет речь о SAE 95. А я говорю, что 5w30 соответствующее SAE 99г. максимально подходит двигателю 1AZ-FE. Если говорить о реальных цифрах, а не абстрагироваться на SAE индексах, то нужно рассмотривать две конкретные модели масла, но какие?
Например Shell Helix Ultra Extra 5W40 Спецификации и допуски API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.5, BMW LongLife-01, одобрено Ferrari, Porsche, PSA E&D, Renault RN0710, Fiat 9.55535 Z2, отвечает требованиям Japanese Engines, АвтоВАЗ ТТМ 1.97.0727 и Shell Helix Ultra Extra 5W30 Спецификации и допуски API SM/CF*, ACEA A3/B4/C2/C3, VW 504.00/507.00, MB 229.51; 229.31, Chrysler MS-11106, BMW LongLife-04, FIAT 9.55535.S1

По какому параметру вы утверждаете, что 5w40 будет лучше для Вашего мотора??? Какую вязкость Вы хотите видеть у себя в моторе? И почему Вы считаете, что то или иное значение лучше подходит? Т.е. давайте как-то конкретизировать?

Я так понимаю, если мы дадим мотору слишком жидкое масло, то есть вероятность продавливания масляной пленки, а слишком густое может привести к масляному голоданию в дальних уголках двигателя? Так? Т.е. какую величину вязкости при рабочей температуре двигателя Вы хотите получить?

Ахинея полная. Мне только жаль тех людей, которые возможно Вас послушают, точнее их моторы.
Компании вкладывают огромные деньги в разработку смазочных продуктов. А простой русский парень перечеркнул многомиллионную индустрию.
Вердикт таков: лейте всякое г-но какое попадется хать SA, но меняйте почаще. Главное вязкость и чем больше тем лучше вашему мотору.

Удачи. Думаю умные люди сами все поймут