Цитата: (Alexim @ 21.1.2013, 21:19) raspadski обсудить что, что немецкие двигатели для России лучше японских, не смешите меня... Не вижу смысла. Если говорить о конкретике, Вы не говорили конкретно про Рав 4, посмотрите своё высказывание, поэтому я и привёл такой пример, в котором чётко видно, что японцы могут сделать атмосферник равного объёма ничуть не хуже турбированного, а для России он лучше, однозначно. Если сравнивать японские турбированные двигатели равного объёма с немецкими, то там вопросы сразу отпадут, но они к нам не поставляются, что вполне очевидно. Под словом "уступает" в моём высказывании понимается не только "дурь турбины и крутящие моменты", которые паркетнику в принципе нафик не нужны, хотя они практически одинаковы, а естественно характеристики в комплексе, в том числе надёжность и простота эксплуатации, всеядность топлива, по котрым немцы далеко позади. И конечно, переходя к вопросу данной темы, атмосферные двигатели Тойоты 2 и 2,5 литра на новом Раве 4 будут гораздо лучше проявлять себя в эксплуатации в России, чем турбированные немецкие ТСИ на Фольцах и Ауди.

согласен с вами полностью

Цитата: (raspadski @ 21.1.2013, 20:52) Хорошо, что от стальных колес избавились. Зато на МКПП теперь зеркала не складываются электроприводом .

так же нет электропривода двери багажника...

Я вот всё же не пойму, как может быть такое, что в максимальной комплектации с 2,5 литровым двигателем клиренс меньше, чем в с 2-х литровым. Кузов один. Не доходит до меня... Или торчащий с низу коллектор так играет роль, это может он занижает клиренс???

Цитата: (Alexim @ 21.1.2013, 16:53) Я вот всё же не пойму, как может быть такое, что в максимальной комплектации с 2,5 литровым двигателем клиренс меньше, чем в с 2-х литровым. Кузов один. Не доходит до меня... Или торчащий с низу коллектор так играет роль, это может он занижает клиренс???

В этом все и дело.Коллектор выпуска у 2,0 обращен к задней части авто и идет дальше сразу под днищем, у 2,5 обращен к передней и приемная труба сначало проходит под двигателем. У камри не выступает,видимо на рафе межосевой дифер. не дает выше трубу загнать.Вес движка 2,5 на 40кг больше 2,0.

Еще отличие 2,5 от 2,0 наличие балансирных валов.

В тему немецких и японских двигателей:
ссылка

Цитата: (raspadski @ 21.1.2013, 8:36) Думал шутники не объявятся уже. Ошибался. 147 kW на двухлитровом моторе с наддувом явно пошустрее 2 и 2,5 литровых атмосферников.

.
Давайте сравнивать близкие по цене: рав 2.0 и тигуан 1.4, рав 2,5 и тиг 170 сил. 200 сильный нафиг не нужен, хотя был ему конкурент рав v6, который тоже лучше

Цитата: (aur555 @ 21.1.2013, 17:55) В этом все и дело.Коллектор выпуска у 2,0 обращен к задней части авто и идет дальше сразу под днищем, у 2,5 обращен к передней и приемная труба сначало проходит под двигателем. У камри не выступает,видимо на рафе межосевой дифер. не дает выше трубу загнать.Вес движка 2,5 на 40кг больше 2,0. Еще отличие 2,5 от 2,0 наличие балансирных валов.

Задачка умельцам, как убрать трубу чтобы клиренс был 20 см

Цитата: (Denwer @ 21.1.2013, 22:36) В тему немецких и японских двигателей: ссылка

вот ещё о супернемцах ссылка

Цитата: (Denwer @ 22.1.2013, 0:36) В тему немецких и японских двигателей:

Уже выяснили, что это не сюда.

Цитата: (Bezobrazoff @ 22.1.2013, 7:42) хотя был ему конкурент рав v6, который тоже лучше

В России не был. Про лучше можете рассказать владельцам 2GR-FE у которых лопался масляный патрубок и заклинивал коленвал.

Цитата: (Alexim @ 22.1.2013, 17:01) вот ещё о супернемцах

Тоже не в эту тему.

Цитата: (Bezobrazoff @ 22.1.2013, 4:51) Задачка умельцам, как убрать трубу чтобы клиренс был 20 см

Кувалду товарищи никто не отменял

Вить, если судить по фото, то видно что этот "выгиб" коллектора или глушителя в плохом, совсем ненужном месте...

Цитата: (Bezobrazoff @ 22.1.2013, 4:51) Задачка умельцам, как убрать трубу чтобы клиренс был 20 см

без обид, выбрать другую комплектацию или марку, модель

Цитата: (raspadski @ 22.1.2013, 14:21) В России не был. Про лучше можете рассказать владельцам 2GR-FE у которых лопался масляный патрубок и заклинивал коленвал.

У официалов в Татарстане и близлежащих(Чувашия,Марий Эл, часть Кировской) не одного заклинившего движка за шесть лет.Трубки трескались и менялись.Чтобы движок заклинил надо проехать без масла какое-то время,и все это время будет горет надпись в треть комбинации приборов о низком давлении(нет аварийной лампы).У кого не сломалась меняли по отзывной даже если гарантия закончилась.
У кого клинил отчасти сам виноват,но в тойоте все равно движок меняют по гарантии,в VW не уверен,что поменяют да и гарантия 2года.С DSG коробкой с подгоревшим сцеплением по началу отказывали в гарантии указывая неправильную эксплуатацию той коробки,где всем управляет электроника,сейчас же подпровляют износ сцепления коректировкой блока управления и прибивают кое-где на свечи (дело в них типа),и дальше пока не встанет.

Мне лично тигуан внешне симпатичен и есть у него достойный вариант дизель + 6ст автомат,но частенько бываю в ремзонах тойоты и VW,чувствуется разница в характерах производимых работ, обслуживание - ремонт соответственно.

Цитата: (raspadski @ 22.1.2013, 14:21) В России не был. Про лучше можете рассказать владельцам 2GR-FE у которых лопался масляный патрубок и заклинивал коленвал.

У тигуана и туарега проблем больше намного. Достаточно вспомнить двигатель 1.4 с турбиной и компрессором на 150 лошадей у тигуана, который в итоге переделали. Проблема с управлением(точно не помню, либо усилитель, либо рулевая рейка). У немцев хорошие только дизеля.

Цитата: (128 @ 22.1.2013, 14:26) Кувалду товарищи никто не отменял

Всё гениальное просто

Цитата: (Bezobrazoff @ 23.1.2013, 8:05) Всё гениальное просто

Определяюсь с комплектацией. Комфорт плюс - Элеганс .Главные отличия- кожа и запуск с кнопки. Цена вопроса-100т.р. Оно стоит того?

Цитата: (delta @ 23.1.2013, 16:57) Определяюсь с комплектацией. Комфорт плюс - Элеганс .Главные отличия- кожа и запуск с кнопки. Цена вопроса-100т.р. Оно стоит того?

я бы не стал брать кожу и кнопку за 100т.р., лучше на эти деньги комплект резины с дисками взять. )