По моему есть три варианта
1) прокладки под пружины (или сверх передней стойки под стакан)
2) увеличенные пружины
3) увеличенный размер шин


Подскажите по каждому из указанных вариантов?

Советую пользоваться исключительно увеличением за счет шин....
Клиренс и без всякого увеличения вполне приличный.

А зачем вообще клиренс на первом кузове увеличивать? Он и так по "глухим" местам чуть похуже УАЗа идёт. Или есть ещё какие-то причины ослаблять устойчивость машины в поворотах? В крайнем случае замена просевших пружин пройдёт безболезненно.

Повысить клиренс меня сподвигло сравнение моего
RAV4 (SXA10, 3-door, 1999 гв., Левый руль)
с аналогичной машиной друга
RAV4 (SXA10, 3-door, 1995г.в., Правый руль).

Так у машины друга высота посадки кузова примерно на 3-4 см. выше.
В связи с чем такая разница?

Однажды изучая Каталог амортизаторов kayaba выяснил следующую особенность, что на RAV4 первого поколения ставились два различных по высоте комплекта амортизаторов.
Так в каталоге kayaba модель предних амортизаторов (стоек) 334241/334242 на 55 мм длинее стоек 334251/334252.
Для задних амортизаторов аналогичная ситуация 343313 на 55 мм длинее модели 343314.

Вероятнее разгадка более низкого клиренса в этом. Хотя у меня колеса 215/65R16 при которых клиренс на 1 см ниже чем у 215/70R16?

Кто-нибудь может дать разьяснения по амортизаторам и передним стойкам?

Лифтуя, потеряешь в управляемости, надежности, удобстве ежедневных поездок и дальняков. К тому ж, это паркетник, потяжелой жалко его гонять, проще к нему УАЗа прикупить

я себе резину поставил 235/70/16 А/Т и очень даволен, он чуть повыше стал и проходимость хороша, я любитель охоты. думаю грязевую прикупить у нас снега нет , а только болото.

Согласен с ОДЕСИТОМ... Поставил Гудрич ол террейн выше стала на 2 см. Залез на "Огурце" на вершину сугроба влет (парковаться не где было , даже не буксовал.... Может его обую еще в 235/70/16 А/Т вместо 215 на следущий год.

А где кстати модно посмотреть каталог запчастей на 1996-2000 годы?

Ребята выложите фотки как машина выглядит с увеличенными колесами.
А Колеса 235/70R16 (или 225/70R16) в поворотах или при торможении скребут арки передних колес?

Если кто-то поднимал клиренс за счет изменений в повеску (вставки, пружины, амортизаторные стойки), то представьте фото. Хотелось бы визуально оценить как изменится внешний вид машины.

А также дайте коментарии к изменению поведения машины после лифтовки кузова.

это моя на 235/70/16 А/Т бриджстоун, есть там одна проблемка - фотки потом скину, но если ее устранить, то влезут и побольше!

2Одессит Какая проблема-то?

проблема в передке, про зад можешь забыть туда 265/60 аж бегом залетают.
про передок:
подкрыльник возле порога имеет выпуклую форму, если его снять то будет видно, что это порог выступает. если его срезать, то проблемка сама собой исчезает. при моей резине 235/70 при торможении + поворот происходит самое незначительное трение краем резины. посмотри на фото где-то приблизительно в таком положении колеса происходит трение.

это прировном движении колеса.

это колесо повернуто, растояние уменьшелось и при торможении с поворотом слегка затирает, но не всегда.

ничего не трет, тут проблем нет.

По личному опыту 235 резина плохо себя ведет даже в небольшой колее всегда норовит на встречку выйти да ивообще очень чуствительна к неровностям дороги но если ровное полотно тогда конечон другое дело.

Вообще, имхо, лучше ставить 205/70 или на 80 - тогда трёхдверка вообще не козлит в колеях! Это я случайно выяснил ;-))))

если не ошибаюсь первый РАВ шел с клиренсом 215, а чуть позже был занижен до 195 или 185 мм.
Сам смысла завышать не вижу, да и занижать тоже, из ближайших планов у меня идет замена тормозов, амортизаторов, установка стабилизатора поперечной устойчивости и распорок (по крайней мере переднюю и нижнюю). Кстати, кто какие амортизаторы ставит? Пока на примете Bilstein В6 и Koni Heavy Track.

Я думаю, если оставить стандартные колеса и повысить клиренс не сильно (25-35 мм), то приводам с ШРУСами (гранатам) ничего не будет...

Если же клиренс будет выше и колеса больше (соответственно тяжелее), то увеличится нагрузка на приводы (за счет массы колеса и постоянной работы под высокими углами)...

Повышение клиренса сопровождается повышением центра тяжести и снижением предельной скорости в поворотах, т.к. появляется опасность опрокидывания.

На сколько мне известно, на до рейсталинговых машинах RAV4 (1) стояли более длинные амортизаторы и пружины. После рейсталинга стандартный клиренс RAV4 (1) был снижен с 210 мм до 185 мм. (т.е. на 25 мм.)

Особенно видно различие в амортизаторах в Каталогах Kayaba...
У Kayaba для RAV4 (1) в кузовах SXA10, 11, 15, 16 максимальная длина амортизатора в двух версиях отличается на 50 мм (т.е. середина хода будет отличатся на 25 мм.)
Почему то остальные производители не предлагаеют двух версий амортизаторов (я смотрел каталоги амортизаторов и пружин Sach, Monro).

У меня машина после рейсталинговая. У меня заниженный клиренс. Поэтому хочу повысить клиренс на 25-35 мм., что равно или не существенно выше (10 мм) от стандартных заводских праметров RAV4 (1) до рейсталинга. Поэтому я думаю на живучести гранат это не должно сказаться...

Блин! Смотрю - МОЯ МАШИНА! А после фоток снизу понял что нет....


Слушайте у меня тоже так задрана, но амортизаторы и пружины родные....

А я ЕЩЕ ХОЧУ... [БОЛЬШЕ........БОЛЬШЕ

комплект из 4-х пружин!