Датчик почистил первое время хлопал также сейчас хлопки пропали. Сейчас ездил мало поэтому не могу сказать что точно помогло будем тестировать дальше походу отпишусь. Если не поможет буду убирать обсорбер на фиг. Сделаю как на жигулях

Цитата: (Melkiy_nsk @ 29.12.2011, 16:53) Датчик почистил первое время хлопал также сейчас хлопки пропали. Сейчас ездил мало поэтому не могу сказать что точно помогло будем тестировать дальше походу отпишусь. Если не поможет буду убирать обсорбер на фиг. Сделаю как на жигулях

А адсорбер вообще кто-нибудь вскрывал и чистил? Знакомый на сурфе 215м с 3рз заменил на новый, говорит, что ехать веселее стало))

сам не вскрывал, в сервисе его смотрели, сказали что с ним всё в порядке

Коллеги, а у кого-нибудь есть схемка или рисунок о том как работает система вентиляции бака и улавливания паров бензина?
Пытаюсь разобраться по рисункам Автодаты и чертежам с elcats, но плохо получается.
На моей инвалидке тоже стал заправочный пистолет самопроизвольно отстреливать и пробка бака при отвинчивании "пыхает" ...

 топливная_система.jpg ( 81,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 770

к сожалению точной схемки нет, есть только от BMW, но вроде похожа

1 — Угольный абсорбер
2 — Термоанемометрический пленочный расходомер массы воздуха (MAF) со встроены датчиком температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 — Дроссельная заслонка
4 — Клапан EVAP
5 — Датчик давления во впускном трубопроводе (MAP)
6 — Топливная распределительная магистраль
7 — Инжектор
8 — Исполнительные элементы и датчики изменяемых фаз ГРМ
9 — Катушка и свеча зажигания
10 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
12 — Лямбда-зонд перед каталитическим преобразователем 17
13 — Блок управления двигателем (ECM)
14 — Датчик частоты вращения коленчатого вала (CKP)
15 — Датчик детонации (KS)
16 — Датчик температуры ОЖ (ECT)
17 — Дополнительный 3-функциональный каталитический преобразователь
18 — Лямбда-зонд за каталитическим преобразователем 17
19 — Интерфейс шины данных CAN
20 — К/Л неисправностей (MIL)
21 — Интерфейс системы диагностики OBD
22 — Интерфейс блока управления иммобилизатором двигателя
23 — Педаль газа с датчиком ее положения
24 — Топливный бак
25 — Блок топливного насоса, фильтра и регулятора давления топлива
26 — Основной 3-функциональный каталитический преобразователь

Цитата: к сожалению точной схемки нет, есть только от BMW, но вроде похожа

К сожалению, эта схема лишь функционально похожа ((((
А вот у нашего адсорбера 3 патрубка, и я так понял, что и приток воздуха в бак тоже через адсорбер осуществляется... Но вроде бы как то нелогичен такой ход.. (((( Вобщем надо разбираться досконально

У меня на первом кузове такая же фигня. Поменял крышку бака, вроде все ушло на какое-то время. Некоторое время назад снова появились хлопки. Езжу с незакрученной пробкой(

Цитата: (Прохор @ 12.4.2012, 13:47) К сожалению, эта схема лишь функционально похожа (((( А вот у нашего адсорбера 3 патрубка, и я так понял, что и приток воздуха в бак тоже через адсорбер осуществляется... Но вроде бы как то нелогичен такой ход.. (((( Вобщем надо разбираться досконально

воздух в бак, я так понимаю, поступает через клапан в крышке бензобака, а через адсорбер он стравливается в атмосферу и через другой клапан в двигатель (этот клапан я как раз и чистил)

Тогда за счет чего в баке вакуум образуется, и происходит хлопок?

мне объяснили так:
клапан полностью не открывался и давление лишнее в двигатель не загонял, а при большом избыточном давлении стравливался воздух частично через отверстие в адсорбере ведущее в атмосферу, а частично обратно через крышку бака

Тогда уточняющий вопрос - у вас в баке вакуум или избыточное давление?

было избыточное давление, вакуум не мог быть, клапан в крышке бензобака работал исправно и пропускал воздух в бак

Понятно. У меня именно вакуум, при откручивании крышки воздух засасывает внутрь бака.

Цитата: (PresleyJoyride @ 12.4.2012, 22:20) Понятно. У меня именно вакуум, при откручивании крышки воздух засасывает внутрь бака.

Правильно, вакуумирование происходит за счет разряжения во впускном коллекторе, куда и открывает путь клапан вентиляции. Просто при низкой температуре топлива его испаряемость недостаточна для компенсации потерь, а клапан в пробке имеет некоторое усилие открытия внутрь.

Цитата: (Tuner13 @ 12.4.2012, 16:42) Правильно, вакуумирование происходит за счет разряжения во впускном коллекторе, куда и открывает путь клапан вентиляции. Просто при низкой температуре топлива его испаряемость недостаточна для компенсации потерь, а клапан в пробке имеет некоторое усилие открытия внутрь.

А можно с этого момента поподробнее? Я был уверен что вакуумирование происходит за счет откачивания топлива насосом из бака. А вот каким образом разница давления должна нейтрализоваться? Ведь клапан в пробке, действительно, имеет определенное усилие. При достижении которого он открывается, и происходит хлопок.

Цитата: (PresleyJoyride @ 12.4.2012, 17:51) А можно с этого момента поподробнее? Я был уверен что вакуумирование происходит за счет откачивания топлива насосом из бака. А вот каким образом разница давления должна нейтрализоваться? Ведь клапан в пробке, действительно, имеет определенное усилие. При достижении которого он открывается, и происходит хлопок.

Коллеги, а есть у кого-нить данные, при каком давлении должен открываться впускной воздушный клапан в пробке бака? Я пробовал продувать ртом..., продувается, но достаточно тяжело, по моим предположением открывается при давлении 0,2...0,3 атм (как то давно ради любопытства дул в манометр, так 0,5 атм с огромным трудом смог создать давление).

Изнутри наружу пробка бака никак не продувается. а как должно быть?

Я разобрал крышку бензобака. Она работает, как нипель. Наружу воздух не проходит. Внутрь всасывается с характерным "хрюканьем".

Я нашел несколько разных крышек. Они все работают одинаково. Внутри есть пружинка, которая придавливает пластмассовый клапан с резиночкой. Чем мягче и новее резинка, тем хуже проходит внутрь воздух. Если резинку убрать совсем, воздух проходит довольно легко, хотя система "нипель" остается. Такая крышка совсем не создает вакуума в баке. Открывается без "пшика"...
Но теперь у меня закралось подозрение, что глухой шелчок снизу вызывает вовсе не бензобак, а глушитель при остывании! Вернее что-то внутри него...

тоже вначале думал что глушитель, поэтому при остановке авто на стоянке сразу падал и подлезал под машину рукой косался бензобака, при хлопке бензобак явно отдавал в руку и звук шел из него

Поиски истины привели на сайт нашего клона - Чери Тигго.
Здесь довольно много интересной информации.
Вот в этой теме - Топливная система (бензонасос, регулятор давления топлива ....

__________http://www.chinamobil.ru/wiki/doku.php/chery:chery_tiggo:start___________

Цитата: (PresleyJoyride @ 13.4.2012, 0:51) А можно с этого момента поподробнее? Я был уверен что вакуумирование происходит за счет откачивания топлива насосом из бака. А вот каким образом разница давления должна нейтрализоваться? Ведь клапан в пробке, действительно, имеет определенное усилие. При достижении которого он открывается, и происходит хлопок.

ПРи испарении пары бензина создают давление в баке, и для предотвращения их прорыва в атмосферу применили систему с абсорбером. Так пары топлива в двигателе с пользой сжигаются. При малых углах открытия дросселя разряжение в задроссельном пространстве значительно, его вполне хватит для сплющивания бензобака.
Попробовал сканером активировать клапан - работает, потрескивает, и обороты ХХ меняются при его включени и выключении.
Проблема, скорее всего в "удачной" геометрии бака, хлопающей при разнице давлении меньше, чем давление открытия клапана в пробке. М.б. попробовать ослабить немного преднатяг клапана в пробке? А то легкими его прососать не так легко показалось.