Судя по этой инструкции  EC.pdf ( 406,42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 383
ЕГР у нас немного посложнее, чем рассказывается в видео.
И судя по схеме в файле, ЕГР нужно глушить не после клапана, а до него, или после клапана ЕГР + ЕГР модулятор, иначе через него тоже немного пойдёт забор воздуха.
Или я неправильно схему понимаю?

Народ! У меня сделана явная "химия" по ЕГР, но никак не могу идентифицировать термоклапан в магистрали охлаждения, через который следуют воздушные патрубки. К какой системе он относится (или относился)? Может есть у кого инфа?
 DSCF5062.jpg ( 1,63 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1084

Добрый день, достался мне американец 1997 года выпуска с заглушенным egr и джекичаном запитанным от лампы генератора. Стал потихоньку восстанавливать: ошибка p0401 достал этот самый неудобный клапан - живой. Продул и промыл все грибки. Снял сам клапан его и увидел, что трубка снизу отсутствует. Итак - кто сможет продать трубку, гайки и штуцер в блок?

Ищи здесь ссылка

Цитата: (Valeros @ 6.8.2017, 12:36) Народ! У меня сделана явная "химия" по ЕГР, но никак не могу идентифицировать термоклапан в магистрали охлаждения, через который следуют воздушные патрубки. К какой системе он относится (или относился)? Может есть у кого инфа?  DSCF5062.jpg ( 1,63 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 1084

Отвечаю сам себе . Это вакуумный термоклапан для вытяжки паров топлива из абсорбера. Устанавливался на ранние РАВы, потом был заменён на электроклапан, а посадочное место в магистрали ОЖ - заглушено болтом.

Люди, подскажите пожалуйста, а откуда к клапану ЕГР подходят выхлопные газы? Или там всё-же не выхлопные а картерные газы приходят по металлической трубке к клапану ЕГР?
...удалил я всю систему ЕГР полностью, чтоб не мешались эти клапанки на впускном коллекторе. Заглушил освободившиеся вакуумные трубки, удалил вакуумную магистраль металлическую и подцепил необходимые шланги (оставил только две трубки - одна на клапан обратки топлива а другая на абсорбер, так-то ещё надо на клапан что стоит на ГУРе, но клапан это у меня давно отломан, но на работу ГУРа это не влияет, так что тоже удалил).
Дак вот открутил трубку металлическую от головки блока цилиндров (ключ на 19 там вроде), завёл машину а оттуда никакие выхлопные (да и вообще никакие!) газы не идут! ...вот и думаю - либо этот канал где-то ещё заглушен в головке самой был до меня, либо я чего-то не понимаю совсем?
Подскажите - может кто-то пробовал заводить без этой трубки - что там должно выходить и как сильно?
...хотел найти схему ЕГР нормальную (вроде где-то на сайте видел именно с этим каналом что в головке) но сейчас найти не могу а в книжках только трубки нарисованы

Выпускные газы не подаются, а за счёт разряжения всасываются в впускной коллектор из района выпуска газов по технологическому переходу, а для картерных газов существует отдельный вход в коллекторе.

Т.е получается что можно выход для ЕГР на головке блока и не глушить если выхлопные газы "всасываются"? Получается что там очень маленькое отверстие?
Просто я крутил головку в руках недавно и не обратил внимания на этот канал для ЕГР. Надо было посмотреть откуда он берёт начало. Но получается что газы для ЕГР идут только от одного, от 4 цилиндра? Ведь в ГБЦ нет общей полости где были-бы выхлопные газы со всех цилиндров, а в коллекторе выпускном нет выхода для забора газов

Цитата: (andreiumn @ 22.7.2018, 19:25) Но получается что газы для ЕГР идут только от одного, от 4 цилиндра? Ведь в ГБЦ нет общей полости где были-бы выхлопные газы со всех цилиндров, а в коллекторе выпускном нет выхода для забора газов

Да, судя по всему это так. Почему это так сделано - непонятно. Возможно что по требованиям экологии должен быть ЕГР, вот его и сделали "на отъебись".

Цитата: (Rus02 @ 16.5.2015, 20:11) Решил проблему с клапаном ЕГР следующим образом: У меня Европеец 1999г.в. -подошла монетка 10коп.,поверх нее положил прокладку паранитовую сплошную, ВСЕ! Ничего не прогорает,проехал так 30 тыс.км.

А вот и нет). Когдато по вашему совету положил я эту монетку как заглушку, как машина стала себя вести уже не помню. А тут на днях, решил залезть и снять эту заглушку (все руки чесались, что бы такое еще с машиной сделать)). А надо сказать, что то, что ставил я именно монетку в 10 копеек, я уже и забыл), планировал увидеть прокладку из жести (так мне казалось). Снимаю сам клапан ЕГР с трубки, а там фигня какая-то лежит со срезаной фасочкой по кругу. Я ее почистил от нагара и с удивлением разглядел еле видимую надпись "10 копеек")) Тут я сразу все и вспомнил)). Так вот она нехило так "отфасовалась" по кругу. По итогу, промыл я клапан ЕГР карбклинером, сам клапан и так норм работал. Поездил 2 дня в разных режимах. Разницы никакой, ни до, ни после, т.е. у меня машина ездит норм. Европеец рестайл 2000г механика. Пробег 265000км.

а я клапан егр совсем удалил, так сказать с корнем)
остались только 2 заглушки: одна на впускном коллекторе, одна на гбц
ошибок нет, по ощущениям в работе мотора ничего не поменялось

Товарисчи. У меня такая беда: ещё до моего владения поставлен контрактный движок следующего поколения. У меня рав 2000 г. В эконом режиме при скорости от 80 машина начинает дергаться. В интернетах советую отключить ЕГР. Для эксперемента скинул фишку с ЕГР - дёрганья исчезли. Но машина стала ездить максимум на 3-й скорости.
Теперь думаю, как лучше решить эту задачку: свозить машину к чиптюнингистам, чтобы программно выпилили ЕГР? Или можно чего-то перепрошить, чтобы дерганья в эконом-режиме исчезли?