Sergey Titov
Как это дорестайл и нет трамблера ?
И не надо старые европейские ведра с болтами сравнивать с японским авто .)))
Ауди 80 ....я щас заплачу.

Цитата: (Sergey Titov @ 21.1.2015, 11:21) У нас ничего не ломается! ЭБУ корректирует относительное опережение при работе двигателя по данным лямбда-зонда и датчика детонации. Реального физического опережения ЭБУ не знает, датчиков таких у него нет.

Да ну нафиг!!!
Углы опережения зажигания прописаны в прошивке. Датчик детонации служит лишь для критических случаев, типа "закончился бензин, нужно дотянуть, залили что было". По своему опыту эксплуатации трамблерных ведер, в том числе, с электронными системами зажигания и ручными корректорами угла опережения скажу так: УОЗ нельзя беспардонно двигать в более ранние углы, даже при отсутствии детонации. Ибо наступает момент, когда детонации еще нет, а динамика падает и работа двигателя становится жесткой.
Если бы было то, что ты предполагаешь (отсутствие изначально прописанных данных на УОЗ и лишь корректировка по датчику детонации), то:
1) как машина могла бы определить нужный УОЗ в момент запуска (когда нет еще ни одной вспышки, соответственно датчик детонации "спит");
2) при выходе из строя ДД машина бы превращалась в "челленджер на колесах";
3) при заправке газом машина бы прекращалась в ракету.

Санчес, если я неправ, рассуди.

Вова Лермонтовский
Я по другому скажу .
В диагностическом разъёме есть пин , при перемыкании которого эбу двигателя перестает осуществлять коррекцию уоз .именно в этом режиме с перемычкой смотрят реально установленный уоз .И уже факт наличия данного режима позволяет утверждать что эбу уоз еще как контролирует .
Как только перемычка убирается уоз уплывает сразу.

Датчик положения коленвала даёт только точку начала отсчёта , уоз забит прошивкой в эбу .Это видно на сканере когда машина не заведена ,там угол уже другой относительно хх .
Соглашусь что начало отсчета можно скорректировать датчиком , но как это повлияет на дальнейшую работу хз.

Цитата: (Санчес КРСК @ 21.1.2015, 12:00) Sergey Titov Как это дорестайл и нет трамблера ? И не надо старые европейские ведра с болтами сравнивать с японским авто .))) Ауди 80 ....я щас заплачу.

Авто 01 1997 (по ВИН). Трамблёра нет. Со слов продавца дилерская из Москвы. В ПТС этого к сожалению не видно, выдан взамен изношенного в 2003 году. Есть омыватели фар, евросвет, кондей, эл.зеркала, подогрева нет, механика. Пробег 128т.км. Я хз.

Что касается вёдер - патриотизм и любовь к РАВу это здорово но после А80В4 93г.р. РАВ 97г.р- тарантайка. Всё скрипит, дребезжит, брякает, болты не откручиваются, ремонтировать хрен подлезешь. В Ауди откручиваются любые болты, даже те которые не откручивались 20 лет. Компрессия - 15 по всем цилиндрам, масло 0W30, канистры до замены хватает (нормальный уход по мануалу 100гр.\100км. За всю жизнь в моторе заменены только маслосъёмные колпачки (стояли с завода, рассыпались на кусочки).

Аудюшный двигатель хуже раскручивается вверх - 4000об уже неприятно слушать, Тойота легко и 5000, только жужжанье. Тоёта гораздо динамичнее Ауди в городе. На трассе - я думаю без комментариев. Мотор Ауди тянет прямо с холстых, хоть и плавно. Тоёта же при попытке ускорится с 1200об. издаёт странный звук как будто ей горло пережали "АРРРР" и не разгоняется. Ауди с отпущенными педалями на второй передаче на ХХ въезжает в 15% подъём.

Опять же - чем по Вашему отличается 2.0 Дигифант от 2.0 ФЕ? Те же четыре форсунки + пусковая. 2 распредвала? - ну и что? Второй датчик на распредвалу? Ну и?

Господа, ну что Вы!! ЭБУ не знает реального физического угла зажигания!! Поэтому трамблёром (когда он есть) он и регулируется. В ЭБУ ЗАПИСАНО что начальный угол 10гр.. Если Вы трамблёром поставите 15 град. то ЭБУ всё равно будет думать что угол 10град, и от него плясать - поэтому оно и не едет. Если бы ЭБУ знало физические углы коленвала то стробоскоп был бы не нужен.

Понятно что сильно дурить мозги не получится, но скомпенсировать заложенный запас "на экологию" можно.

Цитата: (Sergey Titov @ 21.1.2015, 13:57) Авто 01 1997 (по ВИН). Трамблёра нет. Со слов продавца дилерская из Москвы. В ПТС этого к сожалению не видно, выдан взамен изношенного в 2003 году. Есть омыватели фар, евросвет, кондей, эл.зеркала, подогрева нет, механика. Пробег 128т.км. Я хз.

Цитата: (Sergey Titov @ 21.1.2015, 13:57) Господа, ну что Вы!! ЭБУ не знает реального физического угла зажигания!! Поэтому трамблёром (когда он есть) он и регулируется. В ЭБУ ЗАПИСАНО что начальный угол 10гр.. Если Вы трамблёром поставите 15 град. то ЭБУ всё равно будет думать что угол 10град, и от него плясать - поэтому оно и не едет. Если бы ЭБУ знало физические углы коленвала то стробоскоп был бы не нужен. Понятно что сильно дурить мозги не получится, но скомпенсировать заложенный запас "на экологию" можно.

Ты про трамблерный двигатель (вернее двигатель с датчиком-распределителем) или про двигатель с МПСЗ сейчас расспрашиваешь?

Цитата: (Sergey Titov @ 21.1.2015, 1:18) Неохотаааа! Почему не сместить? Люфта в отверстиях нет? Или есть другая посадочная база кроме винтов крепления? А если надфилем? Нужен максимум 1 мм смещения. 0.5 мм = 1 град.

Может сможеш(сместить).  распред_вал_1.JPG ( 35,22 килобайт ) Кол-во скачиваний: 768