ссылка судя по описанию в новой линейке двигателей для себя сделал много открытий, отсутствует помпа приводящая ремнем, вместо нее стоит электрическая, термостат с термоэлементом, есть датчик низкого уровня масла, пресловутый EGR , теперь всасываюший коллектор простой, без изменений геометрии, внедрили урвалы. Будем надеяться что двигатели сохранят прежний ресурс от старших братьев, но что то терзают сомнения не хотелось бы стать подопытным кроликом.

Цитата: (leo2611 @ 23.9.2020, 22:25) ссылка судя по описанию в новой линейке двигателей для себя сделал много открытий, отсутствует помпа приводящая ремнем, вместо нее стоит электрическая, термостат с термоэлементом, есть датчик низкого уровня масла, пресловутый EGR , теперь всасываюший коллектор простой, без изменений геометрии, внедрили урвалы. Будем надеяться что двигатели сохранят прежний ресурс от старших братьев, но что то терзают сомнения не хотелось бы стать подопытным кроликом.

Если вы купили эту машину, то вы уже стали этим подопытными кроликом. Технологии не стоят на месте, и хотите вы этого или нет, то изменить это уже не в ваших силах. Если не будете заниматься отсебятиной а соблюдать все требования производителя, тогда Тойота будет вас радовать долгие годы как и раньше. А если хотите найти на пятую точку приключения, то слушайте местных кулибиных, которые качают шины азотом и определяют качество масла на вкус.

Этот все уже давным давно в гибридах было у Тойоты
Электропомпы чуть ли не с начала 200-х
Байки про EGR придумали прошивальшики, которые упорно настаивают на его глушении, некоторые упорно впаривают народу, что его надо чисчтить аж каждые 10 тыс. км.
Зарабатывать то надо им как-то.

Чистил у себя на гибриде "холодильник" EGR и каналы впускного коллектора в августе этого года на пробеге 170 тыс. км. , все там нормально, рабочий нагар был, не более.
Так у меня наверное один из самых подверженных загрязнению EGR из всех Тойот. На остальных все еще более лучше дело обстоит .
Моторы свободно 600 тыс откатывают без ремонта. Правда на гибридах моточасов поменьше.

Цитата: (leo2611 @ 23.9.2020, 20:25) ссылка судя по описанию в новой линейке двигателей для себя сделал много открытий, отсутствует помпа приводящая ремнем, вместо нее стоит электрическая, термостат с термоэлементом, есть датчик низкого уровня масла, пресловутый EGR , теперь всасываюший коллектор простой, без изменений геометрии, внедрили урвалы. Будем надеяться что двигатели сохранят прежний ресурс от старших братьев, но что то терзают сомнения не хотелось бы стать подопытным кроликом.

ссылка

Цитата: (leo2611 @ 23.9.2020, 20:25) ссылка судя по описанию в новой линейке двигателей для себя сделал много открытий, отсутствует помпа приводящая ремнем, вместо нее стоит электрическая, термостат с термоэлементом, есть датчик низкого уровня масла, пресловутый EGR , теперь всасываюший коллектор простой, без изменений геометрии, внедрили урвалы. Будем надеяться что двигатели сохранят прежний ресурс от старших братьев, но что то терзают сомнения не хотелось бы стать подопытным кроликом.

На Мазде же примерно такие же технологии вполне себе нормально живут. С чего вдруг быть проблемам на Тойотах? Эти двигатели уже года 4 в Японии ставятся, кажется. Я искал про проблемы в интернете, ничего особенного не нашел. На немцах новые двигатели за то же время дают о себе знать. Да, могут быть не очень массовые проблемы у них, но за такой срок достаточно примеров косяков. В нашем же случае одно видео бестолковое нашел. Что не так с электрической помпой? Они на гибридах уже давным давно используются.

Цитата: (nesterS @ 23.9.2020, 21:09) Этот все уже давным давно в гибридах было у Тойоты Электропомпы чуть ли не с начала 200-х Байки про EGR придумали прошивальшики, которые упорно настаивают на его глушении, некоторые упорно впаривают народу, что его надо чисчтить аж каждые 10 тыс. км. Зарабатывать то надо им как-то. Чистил у себя на гибриде "холодильник" EGR и каналы впускного коллектора в августе этого года на пробеге 170 тыс. км. , все там нормально, рабочий нагар был, не более. Так у меня наверное один из самых подверженных загрязнению EGR из всех Тойот. На остальных все еще более лучше дело обстоит . Моторы свободно 600 тыс откатывают без ремонта. Правда на гибридах моточасов поменьше.

Аналогично. На 165 тысячах решил почистить дроссельную заслонку, а она чистая.

Визуально осмотрел моторный отсек, вариатор не имеет своего теплообменика, охлаждение интегрировано в общую систему охлаждения двигателя, интересное решение, считаю это плюсом, быстрее прогрев, меньше шанса перегрева.

leo2611, а как сам вариатор себя ведёт? Чувствуется разница с прежним Multidrive?

Цитата: (Roman Cooper @ 24.9.2020, 18:59) leo2611, а как сам вариатор себя ведёт? Чувствуется разница с прежним Multidrive?

Вариатор ведет себя как автомат, имитация переключения передач. После Прадо никакой разницы в поведении не заметил.

Интересует сравнение вариатора Direct Shift-CVT с вариатором Multidrive. Чувствуется ли работа первой механической передачи? переключение на работу ремня? А заезд задом на бордюр?

Цитата: (Roman Cooper @ 24.9.2020, 18:43) Интересует сравнение вариатора Direct Shift-CVT с вариатором Multidrive. Чувствуется ли работа первой механической передачи? переключение на работу ремня? А заезд задом на бордюр?

Стартует шустрее, чуствую блокировку гидространсформатора как и на прежнем, работа механической передачи не ощущаю, есть имитация работы АКПП, на бордюры пока не заежал, резких ускорение пока не делаю автомобиль на обкатке, 500 км пробега, но отзыв на педальку отзывчивее.

Цитата: (GP_BlackAngel @ 24.9.2020, 18:09) Вариатор ведет себя как автомат, имитация переключения передач. После Прадо никакой разницы в поведении не заметил.

После АКПП разница колоссальная, на любой АКПП даже супер исправной переключения чувствуются, всегда там есть пинки, рывки как бы не старался, вариатор вещь, переключение передач не чуствую. До этого был МПС3 на АКПП Айсин TR-80 SN , ну супер надежный автомат на 8 передач, пожалуй лучший среди 8 ступчятых, так он задолбал меня своими переключениями, ставился исключительно на сверхмощные двигателя, Туарегов, Кайенов, Q7, Лексус

Цитата: (Roman Cooper @ 24.9.2020, 18:43) Интересует сравнение вариатора Direct Shift-CVT с вариатором Multidrive. Чувствуется ли работа первой механической передачи? переключение на работу ремня? А заезд задом на бордюр?

Если плавно ездить, то разница небольшая. Тоже небольшой рывок на скорости около 20 кмч, когда у Мультидрайва включалась блокировка Гидротрансформатора. Если крутить движок до 6000 оборотов, резко газовать, то Direct Shift-CVT дёрганно как то работает, с толчками, как у АКПП. Мне лично, после плавного Multidrive, это не нравится.
Для тяжёлых условий первая механическая предпочтительней, так как увеличивает ресурс коробки. Так же, заметил, что рывок с места в полный газ сильнее стал.
По бордюрам не езжу.

Всем привет.
По бордюрам ездить особо не приходится. А вот буксовать на 1ой передаче и задней приходилось этой зимой при выезде с парковки. Проблем никаких.

2.0, передний привод.

Буквально с салона обратил внимание на такую особенность: Если стоишь на светофоре на подъем (D+тормоз) - обороты на тахометре кажут 800-850. Если стоишь на спуске или на прямой поверхности - 600-650. Это только у меня такое?

Обзор ссылка

заметил у себя, что сейчас на улице +18, а на двигатель часто вентилятор включается....нормально ли это ?

Цитата: (igorkzn @ 24.4.2023, 8:40) заметил у себя, что сейчас на улице +18, а на двигатель часто вентилятор включается....нормально ли это ?

Часто - понятие относительное. После зимы соты радиатора посмотри, не забиты-ли грязью.

Цитата: (igorkzn @ 24.4.2023, 8:40) заметил у себя, что сейчас на улице +18, а на двигатель часто вентилятор включается....нормально ли это ?

При включенном кондиционере всегда включается вентилятор.

не, кондей не работает ...а вентилятор - по звуку - да...Проверю еще визуально
но темр-ра ОЖ по стрелке - ровно на середине шкалы