В основе — ссылка и ссылка, что у него тоже всё это получилось.
Но TRD95 практически ничего не описал по технологии. Пришлось думать самому.
Поскольку инфы получилось много, открыл отдельный топик.

За 2,5 часа сделал всё в гараже (вместе с фото и отработкой методики для описания процесса). Если бы было описание — минут 30 бы заняло не спеша.


Получилось идеально: образовалось положение DRL ("0"). Причём это чётко фиксированное положение, со щелчком, всё в переключателе уже реализовано. "Удивительное рядом, но оно запрещено…". Тойота просто тупо решила, что нечего РАВоводам задумываться над режимом света — пусть Камриводы это делают, и заблокировала это положение.

Порядок доработки: снять колпачок, отпилить, надеть.
Самое нетривиальное — снять.
Но теперь могу сказать, что всё делается спокойно, без повреждений, и можно даже повторить снятие ещё раз без всяких надломов пластмассы. Я случайно защёлкнул уже снятый колпачок на место, но тут же смог повторно его снять без всяких повреждений.
Ключевой момент: те защёлки, про которые все пишут, что они ломаются, сделаны из очень упругой пластмассы и легко выдерживают сгибание. НО: В РАЗОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ.
Поэтому основное, что мне потребовалось, - старый фен жены, который я уже давно откалибровал по температуре.


Итак, рассмотрим — как держится колпачок:
Основные и единственные держатели — 2 защёлки, которые входят вот в эти окна на колпачке


Если смотреть снаружи, то по "глубине" защёлки входят в окна примерно вот здесь:


Теперь: как вытаскивать:
- В течение 5-7 минут нагреваем феном щель между колпачком и кольцом с надписями. Греем с разных сторон, чтобы прогреть пластмассу поглубже. Температура (здесь и потом) — 70-90С. Пластмасса должна нагреться, но не "поплыть".
- Вилочной пластиковой "ковырялкой" поддеваем колпачок и (помогая себе рукой) тянем "на снятие". Горячий колпачок я брал через 2 слоя тряпки.
- Образуется небольшая щель. Это стадия "1" (см. ниже)
- Образовавшуюся щель греем по кругу ещё 5-7 минут.
- Продолжаем тянуть колпачок, помогая "ковырялкой". При некотором усилии колпачок скачком перескакивает в следующее положение. Это стадия "2" (см. ниже)
- Если всё делается сравнительно быстро и пластмасса не успела остыть, то продолжаем тянуть, покачивая колпачок в боковых направлениях, пока он не снимется полностью. Это стадия "3" (см.ниже)
Процесс происходит с выворачиванием защёлок наружу. В каком положении селектора вытаскивать — не очень важно, просто в "Ближнем" пальцы лучше цепляются за повёрнутый колпачок. Вот схема последовательных стадий процесса, которые довольно чётко ощущаются при вытаскивании:


1. Кончик защёлки "переворачивается". Это соответствует вот такой щели:


2. Кончик выскакивает "на свободу", но всё ещё продет в окно кронштейна переключателя. Это соответствует вот такому зазору:


3. Колпачок снят с защёлок. Видны вывернувшиеся наружу защёлки


4. Возвращаем защёлки на место: нагреваем защёлки феном и к-либо деревяшкой или пластиком возвращаем их на место. Острые железки (отвёртки, скажем) лучше не применять, чтобы нагретый пластик не согнулся по острому месту.




Защёлка довольно легко возвращается на место и остаётся весьма упругой (если попробовать её отгибать отвёрткой). Колпачок защёлкивается на место очень легко:


После снятия колпачка мы видим собственно наш переключатель. Я такого не ожидал! Он очень маленький и хиленький: если у кого когда-нибудь начнёт глючить свет, то нужно будет залазить сюда и отгибать пружинные контакты. Вот эти тонюсенькие дорожки и маленькие площадочки и переключают свет. В общем,- экономия на всём…


Крайнее левое положение — DRL, крайнее правое — Ближний. Лайфхак: чтобы фары не светились пока вы продолжаете работу — просто передвиньте движок руками в "DRL". Он легко выпадает в крайнем левом положении, но также легко ставится на место


Вот упоры, которые ограничивают поворот в "DRL":


Выясняем, сколько нужно срезать: измеряем расстояние между фиксированными положениями селектора. Получается около 7,5 мм.


Поскольку угол одинаковый, но упоры расположены чуть ближе в центру, чем маркировка, вместо 7,5 мм отмерил на обоих упорах 6мм:


Внимательно! Не ошибитесь — с какой стороны обрезать упоры! Перепроверьте пару раз!
Для обрезания упоров применил обломок полотна, обточенный по толщине (специально его не делал, просто есть у меня такой инструмент). Им подрезал упор "снизу".


По вертикали сделал первичный надрез той же пилочкой, а дорабатывал канцелярским ножом, процарапывая в несколько проходов:


Вот результат обрезки обоих упоров:




Вращаем переключатель руками, и проверяем, что он чётко проходит все 4 положения.
Вщёлкиваем колпачок на место и радуемся результату.

Остался вопрос: как понадёжнее сделать надпись "DRL" (или "0"), чтобы не стиралась?

P.S. Ну, а если кто-то всё же сможет обломать защёлки, то остаётся возможность приклеить колпачок на клей: нагрузок на "вытаскивание" на селекторе нет. Достаточно будет обезжирить и закрепить каплями клея колпачок с торца.

P.P.S. При написании отчёта пришла мысль, что, скорее всего, упоры не нужны вообще, т. к. и без них все 4 положения фиксируются чётко и селектор совсем "не хочет" идти ниже положения "DRL". Похоже, что всё различие между нашим селектором и камриевским — в наличии/отсутствии этих упоров и надписи "DRL". И упоры и надпись находятся на ободке, который сразу после колпачка. Т.е. всех различий — сменить ободок.

А зачем? Вот даже не стал читать описание. Не пониманию смысла в выключении света.

Цитата: (Строй @ 2.7.2023, 22:59) А зачем? Вот даже не стал читать описание. Не пониманию смысла в выключении света.

Например:
Ранняя осень. Ночь. Девушка. Лесопосадка. Холодает…

Цитата: (Строй @ 2.7.2023, 22:59) А зачем? Вот даже не стал читать описание. Не пониманию смысла в выключении света.

Тойота ведь не ломается, а делать что-то в машине хочется .

Цитата: (VVV-omsk @ 2.7.2023, 20:04) В основе — ссылка и ссылка, что у него тоже всё это получилось. Но TRD95 практически ничего не описал по технологии. Пришлось думать самому. Поскольку инфы получилось много, открыл отдельный топик. За 2,5 часа сделал всё в гараже (вместе с фото и отработкой методики для описания процесса). Если бы было описание — минут 30 бы заняло не спеша. Получилось идеально: образовалось положение DRL ("0"). Причём это чётко фиксированное положение, со щелчком, всё в переключателе уже реализовано. "Удивительное рядом, но оно запрещено…". Тойота просто тупо решила, что нечего РАВоводам задумываться над режимом света — пусть Камриводы это делают, и заблокировала это положение. Порядок доработки: снять колпачок, отпилить, надеть. Самое нетривиальное — снять. Но теперь могу сказать, что всё делается спокойно, без повреждений, и можно даже повторить снятие ещё раз без всяких надломов пластмассы. Я случайно защёлкнул уже снятый колпачок на место, но тут же смог повторно его снять без всяких повреждений. Ключевой момент: те защёлки, про которые все пишут, что они ломаются, сделаны из очень упругой пластмассы и легко выдерживают сгибание. НО: В РАЗОГРЕТОМ СОСТОЯНИИ. Поэтому основное, что мне потребовалось, - старый фен жены, который я уже давно откалибровал по температуре. Итак, рассмотрим — как держится колпачок: Основные и единственные держатели — 2 защёлки, которые входят вот в эти окна на колпачке Если смотреть снаружи, то по "глубине" защёлки входят в окна примерно вот здесь: Теперь: как вытаскивать: - В течение 5-7 минут нагреваем феном щель между колпачком и кольцом с надписями. Греем с разных сторон, чтобы прогреть пластмассу поглубже. Температура (здесь и потом) — 70-90С. Пластмасса должна нагреться, но не "поплыть". - Вилочной пластиковой "ковырялкой" поддеваем колпачок и (помогая себе рукой) тянем "на снятие". Горячий колпачок я брал через 2 слоя тряпки. - Образуется небольшая щель. Это стадия "1" (см. ниже) - Образовавшуюся щель греем по кругу ещё 5-7 минут. - Продолжаем тянуть колпачок, помогая "ковырялкой". При некотором усилии колпачок скачком перескакивает в следующее положение. Это стадия "2" (см. ниже) - Если всё делается сравнительно быстро и пластмасса не успела остыть, то продолжаем тянуть, покачивая колпачок в боковых направлениях, пока он не снимется полностью. Это стадия "3" (см.ниже) Процесс происходит с выворачиванием защёлок наружу. В каком положении селектора вытаскивать — не очень важно, просто в "Ближнем" пальцы лучше цепляются за повёрнутый колпачок. Вот схема последовательных стадий процесса, которые довольно чётко ощущаются при вытаскивании: 1. Кончик защёлки "переворачивается". Это соответствует вот такой щели: 2. Кончик выскакивает "на свободу", но всё ещё продет в окно кронштейна переключателя. Это соответствует вот такому зазору: 3. Колпачок снят с защёлок. Видны вывернувшиеся наружу защёлки 4. Возвращаем защёлки на место: нагреваем защёлки феном и к-либо деревяшкой или пластиком возвращаем их на место. Острые железки (отвёртки, скажем) лучше не применять, чтобы нагретый пластик не согнулся по острому месту. Защёлка довольно легко возвращается на место и остаётся весьма упругой (если попробовать её отгибать отвёрткой). Колпачок защёлкивается на место очень легко: После снятия колпачка мы видим собственно наш переключатель. Я такого не ожидал! Он очень маленький и хиленький: если у кого когда-нибудь начнёт глючить свет, то нужно будет залазить сюда и отгибать пружинные контакты. Вот эти тонюсенькие дорожки и маленькие площадочки и переключают свет. В общем,- экономия на всём… Крайнее левое положение — DRL, крайнее правое — Ближний. Лайфхак: чтобы фары не светились пока вы продолжаете работу — просто передвиньте движок руками в "DRL". Он легко выпадает в крайнем левом положении, но также легко ставится на место Вот упоры, которые ограничивают поворот в "DRL": Выясняем, сколько нужно срезать: измеряем расстояние между фиксированными положениями селектора. Получается около 7,5 мм. Поскольку угол одинаковый, но упоры расположены чуть ближе в центру, чем маркировка, вместо 7,5 мм отмерил на обоих упорах 6мм: Внимательно! Не ошибитесь — с какой стороны обрезать упоры! Перепроверьте пару раз! Для обрезания упоров применил обломок полотна, обточенный по толщине (специально его не делал, просто есть у меня такой инструмент). Им подрезал упор "снизу". По вертикали сделал первичный надрез той же пилочкой, а дорабатывал канцелярским ножом, процарапывая в несколько проходов: Вот результат обрезки обоих упоров: Вращаем переключатель руками, и проверяем, что он чётко проходит все 4 положения. Вщёлкиваем колпачок на место и радуемся результату. Остался вопрос: как понадёжнее сделать надпись "DRL" (или "0"), чтобы не стиралась? P.S. Ну, а если кто-то всё же сможет обломать защёлки, то остаётся возможность приклеить колпачок на клей: нагрузок на "вытаскивание" на селекторе нет. Достаточно будет обезжирить и закрепить каплями клея колпачок с торца. P.P.S. При написании отчёта пришла мысль, что, скорее всего, упоры не нужны вообще, т. к. и без них все 4 положения фиксируются чётко и селектор совсем "не хочет" идти ниже положения "DRL". Похоже, что всё различие между нашим селектором и камриевским — в наличии/отсутствии этих упоров и надписи "DRL". И упоры и надпись находятся на ободке, который сразу после колпачка. Т.е. всех различий — сменить ободок.

Остался вопрос: как понадёжнее сделать надпись "DRL" (или "0"), чтобы не стиралась?
Это просто.
Купить выключатель с такой функцией и надписью.

Доброго времени. Переделал сейчас переключатель заняло минут 20, отломался один усик. Приклеел. И ещё пропустил или не заметил всё это отключается когда заводишь авто на ручнике. Спасибо автору за пост.

2 VVV-omsk!
Который раз читаю посты уважаемого VVV-omsk и получаю максимум ценной информации по самым разным вопросам! Браво!
У меня к VVV-omsk маленькая просьба, при смене машины, дайте знать на какую модель будете пересаживаться! Постараюсь сделать также, в надежде получить такой же поток информации по новой модели!:))))

Цитата: (rusdg @ 4.7.2023, 17:16) 2 VVV-omsk! Который раз читаю посты уважаемого VVV-omsk и получаю максимум ценной информации по самым разным вопросам! Браво! У меня к VVV-omsk маленькая просьба, при смене машины, дайте знать на какую модель будете пересаживаться! Постараюсь сделать также, в надежде получить такой же поток информации по новой модели!:))))

Ой, да что Вы, право!
Неудобно как-то...
Хотя... Я же ещё и крестиком вышивать могу!!!

Спасибо!