Цитата: (Триовало @ 2.3.2012, 14:05) ...В моём понимании "автомат" - это когда руки на руле, нога на педали, ты давишь - машина едет и сама знает что и как... А когда водитель начинает включать мозг, дёргать какие-то рычаги-лепестки, то это для меня "не автомат". Скорее похоже на "винтовку"...

Триовало, честно признаюсь: за полтора года ни разу ничего не дергал и даже "не включал мозг" по этому поводу. Катаюсь в режиме D и счастлив.
Виртуальные скорости сделаны, имхо, скорее для развлечения. Ну, чтобы не скучно было водятлу. Чего вы, владельцы классических АКПП, лишены.
Лищенцы, короче...

Цитата: (Roman Cooper @ 2.3.2012, 15:25) Триовало, честно признаюсь: за полтора года ни разу ничего не дергал и даже "не включал мозг" по этому поводу. Катаюсь в режиме D и счастлив. Виртуальные скорости сделаны, имхо, скорее для развлечения. Ну, чтобы не скучно было водятлу. Чего вы, владельцы классических АКПП, лишены. Лищенцы, короче...

Некоторые ими пользуются. Ну не для красоты-же они придуманы.

тема-опрос: ссылка

Цитата: (Триовало @ 2.3.2012, 13:05) Ну вот. Припозорили... В моём понимании "автомат" - это когда руки на руле, нога на педали, ты давишь - машина едет и сама знает что и как... А когда водитель начинает включать мозг, дёргать какие-то рычаги-лепестки, то это для меня "не автомат". Скорее похоже на "винтовку". Чем вариатор круче АКПП? Тем что дешевле и нет гидротрансформатора? Велосипед тоже дешевле мотоцикла, там тоже много чего нет.

Костя, тормози. Гидротрансформатор есть Система передачи крутящего момента намного совершенней и оптимальней АКПП. На колеса всегда передается самый оптимальный крутящий момент от двигателя, без потерь на переключения и пр. У любого вариатора есть положение D, как на АКПП - включил и катайся, ничего не трогай. Но продвинутые вариаторы имеют в арсенале игрушки типа под "типтроник", это все-го лишь опция дающая некоторым водителям почувствовать "власть" над железным конем. Практически применимо на скользкой дороге, при обгонах, торможении двигателем и т.п. Можно не включать, тогда для юзера разницы не будет между АКПП и вариатором

Цитата: (Roman Cooper @ 2.3.2012, 14:25) Триовало, честно признаюсь: за полтора года ни разу ничего не дергал и даже "не включал мозг" по этому поводу. Катаюсь в режиме D и счастлив. Виртуальные скорости сделаны, имхо, скорее для развлечения. Ну, чтобы не скучно было водятлу. Чего вы, владельцы классических АКПП, лишены. Лищенцы, короче...

У меня был пепелац с вариком, поигрался первый месяц с кнопочками и забил, D вперед, R назад, Р приехали

Цитата: (chan @ 2.3.2012, 16:42) Костя, тормози. Гидротрансформатор есть Система передачи крутящего момента намного совершенней и оптимальней АКПП. На колеса всегда передается самый оптимальный крутящий момент от двигателя, без потерь на переключения и пр. У любого вариатора есть положение D, как на АКПП - включил и катайся, ничего не трогай. Но продвинутые вариаторы имеют в арсенале игрушки типа под "типтроник", это все-го лишь опция дающая некоторым водителям почувствовать "власть" над железным конем. Практически применимо на скользкой дороге, при обгонах, торможении двигателем и т.п. Можно не включать, тогда для юзера разницы не будет между АКПП и вариатором

Не совсем так... Оптимальный момент он-то передает, но оптимальность в первую очередь связана с экономичностью, а вот если охота поехать бодро- используя скажем максимальный крутящий момент, тогда лучше пользоваться в мануальном режиме... и держать двигло в зоне около макс. кр. момента... В обычной же жизни мозг машины с вариатором не держит обороты двигателя в районе 5 000 ??

Чего спорить?))) это АРВП-4 и все тут)))

Цитата: (daiterios @ 2.3.2012, 15:27) ... Оптимальный момент он-то передает, но оптимальность в первую очередь связана с экономичностью, а вот если охота поехать бодро- используя скажем максимальный крутящий момент, тогда лучше пользоваться в мануальном режиме... и держать двигло в зоне около макс. кр. момента... В обычной же жизни мозг машины с вариатором не держит обороты двигателя в районе 5 000 ??

Оптимальность в первую очередь связана с тем, чтобы максимально передать возникший на определенных оборотах момент (он больше или меньше быть не может в данный момент времени) на колеса, этим достигается и экономия и динамика, не доступная в других видах трансмиссии.
Вы говорите про максимально возможный момент двигателя.... а зачем? Таких "гонок" не любит ни один автомат, поэтому и ограничивают "в обычной жизни".

Цитата: Вы говорите про максимально возможный момент двигателя.... а зачем?

Ну как зачем?? Хочу к примеру использовать полностью потенциал двигателя, скажем в определенных ситуациях... При обгоне скажем на ручке я знаю, что если еду на 3-й передаче и вдруг понял, что не расчитал, то могу выкрутить двигатель до красной зоны (более макс. момента) и потом переключиться на повышенную (хоть так и не рекомендуется, а куда порой деваться ) и двигатель у меня опять окажется в зоне максимального крутящего момента. Таким образом использовав полностью возможности мотора. А как поведет себя варик?? Откуда ему знать, что мне надо максимально быстро ускоряться и он не будет менять передаточное отношение стремясь придерживаться экономичного режима?? Мне то камаз в лоб прет.... т.т.т. Я просто не в теме...

Мужики, да вы чо офигели совсем!
Гляньте как ветка называется, а модератор куда смотрит?
Натик! Извини, мужики увлеклись.

Цитата: (КАИст @ 2.3.2012, 21:22) Мужики, да вы чо офигели совсем! Гляньте как ветка называется, а модератор куда смотрит? Натик! Извини, мужики увлеклись.

Ничо, пусть технически развивается, а мы будем вести среди нее разъяснительную работу.... Тут вон темы про какое масло в мотор налить по 80 страниц!!

QUOTE : (daiterios @ 2.3.2012, 19:25) Ничо, пусть технически развивается, а мы будем вести среди нее разъяснительную работу.... :

Спугнете и что тогда КАИст один будет в этой теме делать???

Цитата: (daiterios @ 2.3.2012, 19:53) Ну как зачем?? Хочу к примеру использовать полностью потенциал двигателя, скажем в определенных ситуациях... При обгоне скажем на ручке я знаю, что если еду на 3-й передаче и вдруг понял, что не расчитал, то могу выкрутить двигатель до красной зоны (более макс. момента) и потом переключиться на повышенную (хоть так и не рекомендуется, а куда порой деваться ) и двигатель у меня опять окажется в зоне максимального крутящего момента. Таким образом использовав полностью возможности мотора. А как поведет себя варик?? Откуда ему знать, что мне надо максимально быстро ускоряться и он не будет менять передаточное отношение стремясь придерживаться экономичного режима?? Мне то камаз в лоб прет.... т.т.т. Я просто не в теме...

Ну катался я на тест-драйве на вариаторном кошаке. Так вот самое прикольное отличие вариатора от обычной гидромеханики или МКПП , так это "непредсказуемость" для человека, никогда не ездившего на вариаторе. Ну вот представь, ты едешь на АКПП. Двигатель раскручивается до определенных оборотов (в зависимости от положения ноги на педали газа), потом происходит переключение передачи на более высшую, что сопровождается разрывом потока тяги и изменением оборотов двигателя. На вариаторе, во-первых, поток тяги не прерывается, во вторых, передаточное число оптимизируется под конкретные обороты. То есть, независимо от того, с какой скоростью ты едешь, у тебя при "тапке в пол" будет 6 тыс. оборотов, т.е. разгон будет происходить на оборотах, при которых реализуется максимальная мощность.
Далее: стоит чуть отпустить педаль газа, обороты падают (к примеру до 3 тыс. оборотов), при этом разгон будет продолжаться до тех пор, пока "связка" двигатель-трансмиссия не достигнут "предела" возможностей для данного положения дроссельной заслонки.

И снова здравствуйте. Новая проблема: раньше очень редко слышался хруст в передней панели (как будь то ломается пластмасса). После замены сигнализации стук стал появляться чаще. Что же делать? Заранее спасибо.

Цитата: (Натик @ 11.3.2012, 12:12) И снова здравствуйте. Новая проблема: раньше очень редко слышался хруст в передней панели (как будь то ломается пластмасса). После замены сигнализации стук стал появляться чаще. Что же делать? Заранее спасибо.

Мало информации
Хрустит в движении? Какая скорость? Какая дорога? Что нажимаете или включаете? Хрустит справа или слева? и т.д.

Цитата: (Триовало @ 11.3.2012, 17:03) Мало информации Хрустит в движении? Какая скорость? Какая дорога? Что нажимаете или включаете? Хрустит справа или слева? и т.д.

Вспомнился старый анекдот:

Блондинка звонит на СТО:
- Мне надо отремонтировать розовый Ниссан!
- А что вам надо отремонтировать?
- Как, вы не знаете, что ремонтируют в розовом Ниссане?

Цитата: (Натик @ 11.3.2012, 14:12) И снова здравствуйте. Новая проблема: раньше очень редко слышался хруст в передней панели (как будь то ломается пластмасса). После замены сигнализации стук стал появляться чаще. Что же делать? Заранее спасибо.

У меня аналогичный хруст (судя по описанию, наверно) проявляется после долгой стоянке на морозе и затем прогрева салона. Пластик рамки магнитолы , расширяясь встает "на место" после хороших кочек. "Лечится" : однократным нажатием пальцем на корпус магнитолы. Пробуйте

Угадал хруст????

Цитата: (Натик @ 11.3.2012, 12:12) И снова здравствуйте. Новая проблема: раньше очень редко слышался хруст в передней панели (как будь то ломается пластмасса). После замены сигнализации стук стал появляться чаще. Что же делать? Заранее спасибо.

Это встают в только им известное положение заслонки климат-контроля.Не волнуйтесь- это нормально

Цитата: (adik @ 11.3.2012, 13:14) У меня аналогичный хруст (судя по описанию, наверно) проявляется после долгой стоянке на морозе и затем прогрева салона. Пластик рамки магнитолы , расширяясь встает "на место" после хороших кочек. "Лечится" : однократным нажатием пальцем на корпус магнитолы. Пробуйте Угадал хруст????

Угадал (извините, что на ты), как раз в середине где расположена магнитола. И всегда утром когда ночь простоит на морозе. Просто уж очень не приятно щелкает. Ладно завтра утром попробую. Спасибо.

В народе это называется скрип панели. Есть целая тема про способы устранения...

А я думал что это компакт-диски в магнитоле ломаются...

Цитата: (Триовало @ 11.3.2012, 15:39) В народе это называется скрип панели. Есть целая тема про способы устранения...

Спасибо, читал. Машина гаражного хранения, такое редко бывает, смирился (старею, черт возьми ).
ЗЫ Диски проверю