В таких случаях самое простое, достаёшь свой фильтр фоткаешь маркировку и ищешь такой же по Ексисту


Этот от D-4D

Цитата: (Oleg.MSK @ 25.9.2016, 10:21) Я на дизеле за год проехал более 30 тыс. Дизель - D-4D и он у меня первый в жизни. За прошедшее время нареканий никаких. Единственное неудобство (для меня) - не глушу мотор сразу после поездки - даю остыть турбине. В остальном - одно удовольствие. Единственное, не разобрался: есть ли у меня (и если есть то где) - "груша" ручной подкачки солярки на топливной системе. На Икс-Трейлах (предыдущих) она есть, что очень удобно в ряде случаев.

А смысл охлаждать турбину при езде по городу? Даже в мануале написано, что это не требуется. Я в городе глушу сразу, на трассе - даю поработать пару минут. Турбртаймер не ставил за не надобностью.

Цитата: (NaviDen @ 27.9.2016, 19:10) В таких случаях самое простое, достаёшь свой фильтр фоткаешь маркировку и ищешь такой же по Ексисту Этот от D-4D

Так у меня такой же!по номеру подходит)чтож двиг тогда D4D?)

На счет турбины, я тоже почему то остужаю после каждой поездкой,это уже как то входит в привычку!)))

Не подскажите, чем лучше турбина охлаждается фрионом или маслом?)

Цитата: (ternovka2 @ 27.9.2016, 20:45) На счет турбины, я тоже почему то остужаю после каждой поездкой,это уже как то входит в привычку!)))

На моем прошлом дизельном Авто стоял турбо таймер. С кнопкой запуска на Раве его реализовать намного сложнее.

Цитата: (ternovka2 @ 27.9.2016, 20:48) Не подскажите, чем лучше турбина охлаждается фрионом или маслом?)

Эффективнее охлаждается с помощью антифриза.

Цитата: (Yeeevg @ 27.9.2016, 22:52) На моем прошлом дизельном Авто стоял турбо таймер. С кнопкой запуска на Раве его реализовать намного сложнее.

Проще пареной репы)))

Цитата: (ternovka2 @ 27.9.2016, 23:43) Так у меня такой же!по номеру подходит)чтож двиг тогда D4D?)

Нет я думаю все таки двигатели разные, а вот система забора воздуха одинаковая, зачем рожать ёжика если уже есть нормально работающая, думаю раз артикул одинаковые то и система должна быть одинаковой.

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 27.9.2016, 22:56) Проще пареной репы)))

Таааак...я начинаю разочаровываться в своём электрике спс. Буду узнавать.

Цитата: (Yeeevg @ 28.9.2016, 7:43) Таааак...я начинаю разочаровываться в своём электрике спс. Буду узнавать.

А зачем он вам??? Для чего???

Цитата: (NaviDen @ 28.9.2016, 4:33) Нет я думаю все таки двигатели разные, а вот система забора воздуха одинаковая, зачем рожать ёжика если уже есть нормально работающая, думаю раз артикул одинаковые то и система должна быть одинаковой.

Да чего вы голову себе забиваете. Они одинаковые)))

Хочется ясности и прозрачности! А то двиг один, фильтр другой, мож еще че нить от другого!) Возьмешь так в экзисте запчастей и сдавай потом половину!все так какая ни какая проблема!)

Цитата: (Вася Фуфайкин @ 28.9.2016, 8:59) А зачем он вам??? Для чего???

Да в общем не для чего. В городе он не нужен, разве что на трассе не помешал бы. Можно таймер вывести на ручник, чтобы в соответствующем положении он работал. Вот я и интересовался, мне ответили что это сложно и то после танцев с бубном при выборе импульсов.

Цитата: (ternovka2 @ 28.9.2016, 10:42) Хочется ясности и прозрачности! А то двиг один, фильтр другой, мож еще че нить от другого!) Возьмешь так в экзисте запчастей и сдавай потом половину!все так какая ни какая проблема!)

Я взял фильтр Бош. Могу скинуть фотку если интересно. Ничем не хуже, но в 2 раза дешевле.

Цитата: (Yeeevg @ 27.9.2016, 20:20) А смысл охлаждать турбину при езде по городу? Даже в мануале написано, что это не требуется. Я в городе глушу сразу, на трассе - даю поработать пару минут. Турбртаймер не ставил за не надобностью.

У меня в мануале написано о необходимости остужать турбину. Правда там есть градация и я, не спорю, зачастую закладываю перезапас.
Мануал, стр. 212. Ниже привожу скан:
ссылка

Тяга к охлаждению турбины продиктовано смутными опасениями относительно закоксовывания трубки подачи масла и последующему масленному голоду подшипника. Возможно дую на воду, но рисковать турбиной опасаюсь.

Цитата: (Yeeevg @ 27.9.2016, 22:52) На моем прошлом дизельном Авто стоял турбо таймер. С кнопкой запуска на Раве его реализовать намного сложнее.

Ни чего сложного, два доп канала от сиги к кнопке пуск-стоп и все . И галочки поставить где надо.

Клубни! Постил это сообщение в другой теме про масложор дизелей, но поскольку та тема в непрофильной ветке, дублирую здесь.

В ссылка приведены цены на форсунки, ТНВД, турбину.

Данные на сегодня (Екатеринбург):
Форсунка топливная цены от 31 508 до 60 559 руб ( Код Тойота 23670-29126).
Топливный насос - 145 970 руб (код Тойота 22100-0R050)
Турбина в сборе - 123 017 до 127 551руб (код Тойоты 17201-27040) по заменителям Garrett 73-85 тыс. руб.

Кто-нибудь сталкивался с заменой чего-либо из этого списка? Интересен ресурс при приобретении б\у дизеля.

Цитата: (Abzac74 @ 28.10.2016, 21:37) Клубни! Постил это сообщение в другой теме про масложор дизелей, но поскольку та тема в непрофильной ветке, дублирую здесь. В ссылка приведены цены на форсунки, ТНВД, турбину. Данные на сегодня (Екатеринбург): Форсунка топливная цены от 31 508 до 60 559 руб ( Код Тойота 23670-29126). Топливный насос - 145 970 руб (код Тойота 22100-0R050) Турбина в сборе - 123 017 до 127 551руб (код Тойоты 17201-27040) по заменителям Garrett 73-85 тыс. руб. Кто-нибудь сталкивался с заменой чего-либо из этого списка? Интересен ресурс при приобретении б\у дизеля.

Тут на форуме было два человека, которые меняли по одной форсунке по гарантии , (ошибку у них выдало по питанию вроде, точно причину не скажу) а на счёт остального , три раза тьфу ...
Дизель вещь ... тяга , как у самолета при взлете... и дрочится не надо ...
А вспомнил, еще один кто то турбину менял по гарантии , хотя там вроде как мне показалось можно было просто геометрию почистить .