Цитата: (Николай 3 @ 4.6.2019, 7:37) 70000 сменил товарищ колодки на тигуане (5 лет) И, задние заодно, но можно было их покатать еще. Мало!?

Сдавал в трейд ин Fiat Doblo 175 тык. За пару недель до сдачи смотрел задние колодки и барабаны, остаток такой, что вот вот надо менять. До этого менял на 70 и там износ был чуть более 50 %. Так что бошовские барабанные колодки прошли больше 100! ...но можно было их покатать еще. Передние катал по 35-40 к. От стиля езды оч. сильно зависит износ!

Задние барабаны, на логонообразных, порой прихватывает зимой, после оттепели и мойки, а, на утро, в мороз, если машина сояла "на стояночном" можно и не уехать сразу.
На советы, типа: "мыть не надо и сначала надо "просушить тормоза"; не надо ставить "на ручник"; можно ответить: "в мегаполисе это... не совсем удобно". Без трети ведра хорошо тёплой воды на барабан -не разобраться.))

Цитата: (Rav4MSK @ 4.6.2019, 16:33) Задние барабаны, на логонообразных, порой прихватывает зимой, после оттепели и мойки, на утро, в мороз, если машина сояла "на стояночном". На советы, типа: "мыть не надо и сначала надо просушить, не надо ставить "на ручник", можно ответить: "в мегаполисе это... не совсем удобно".

за 6 лет ниразу! До этого Jetta была - зад на барабанах, за 6 лет, также, ни разу!

Цитата: (Vladimir_Tul @ 4.6.2019, 16:36) за 6 лет ниразу! До этого Jetta была - зад на барабанах, за 6 лет, также, ни разу!

Речь выше об Аркане. А барабаны прихватовало- доводилось видеть: у соседа, на Логане и Дастере, по утру в мороз, после мойки, накануне, вечером, . При этом, машины были запаркованы, на стояночном, по привычке.
И эта привычка, сама по себе, правильная.

Цитата: (white @ 4.6.2019, 8:22) Мы немного отклонились Задние барабанные - инженерное решение. Задние дисковые - решение маркетологов. Они там не нужны, просто для красоты, "спортивности" и чтоб чаще менять колодки. Последнее связано с условиями работы задних колёс. Когда перекидываешь, передние внутри чистые, а в задних - засохшей грязи с палец.

Мммм... тысяч на 100 задних колодок должно хватить, но может и на 90 заменю, так как не люблю колодки истирать до железа. На каждом ТО тормоза обслуживаю, никакой грязи. В чём преимущество барабанов?
Ручник то же работает без нареканий, к тому же отдельные для него колодки, хорошая резервная система торможения.

Цитата: (white @ 4.6.2019, 11:22) ...Задние барабанные - инженерное решение. Задние дисковые - решение маркетологов. Они там не нужны, просто для красоты, "спортивности" и чтоб чаще менять колодки...

При этом дисковые колодки меняются на счет раз, а прикипевший барабан еще надо снять, сдернуть его с колодок, которые будут цепляться за буртик, разобраться со всеми пружинками, почистить этот ворох железок, собрать все, как было и не забыть, как оно было, отрегулировать колодки стояночного тормоза... ну а чего инженерное решение для весёлого времяпрепровождения.

Цитата: (Peter msk @ 4.6.2019, 20:51) ...В чём преимущество барабанов?...

Есть версия, что барабанные тормоза предпочтительны для техники, работающей в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием, меньше шанс попадания камешков в механизмы.

Цитата: (raspadski @ 4.6.2019, 18:43) Есть версия, что барабанные тормоза предпочтительны для техники, работающей в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием, меньше шанс попадания камешков в механизмы.

Да это понятно, для маргиналов не вылазиющих из говен и тем про проходимость.

Цитата: (white @ 4.6.2019, 8:22) Мы немного отклонились Задние барабанные - инженерное решение. Задние дисковые - решение маркетологов. Они там не нужны, просто для красоты, "спортивности" и чтоб чаще менять колодки.

Если это решение маркетологов, то я с ним полностью согласен. Как вспомню танцы с бубном вокруг барабанов москвичей, волг, нив и т. д, возню с подтяжкой ручника, то становится дурно. С дисковыми задними, напротив, никаких проблем. Барабанные тормоза - махровый анахронизм, ИМХО.

Цитата: (Николай 3 @ 4.6.2019, 22:53) Да это понятно, для маргиналов не вылазиющих из говен и тем про проходимость.

Скорее для спецтехники и самосвалов.

Цитата: (Peter msk @ 4.6.2019, 17:51) ... В чём преимущество барабанов?

Во всём, кроме бОльшей вероятности примерзания зимой
Для автоспорта ещё существенна быстрота замены колодок при необходимости. Тут выигрывают дисковые.

Это полный список преимуществ дисковых задних тормозов.

Цитата: (white @ 4.6.2019, 7:22) Мы немного отклонились

Может к неудовольствию некоторых, на раве не будет шнорхеля. за то двойной выхлоп появится обязательно.

Цитата: (raspadski @ 4.6.2019, 19:43) Есть версия, что барабанные тормоза предпочтительны для техники, работающей в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием, меньше шанс попадания камешков в механизмы.

Это правильная версия. Кроме камешков на открытые диски попадают брызги, затем на них песок и пыль. Стерильных дорог нет. Отсюда лишний износ.
Механизм ручного тормоза у дисковых тормозов сложнее, дороже и капризнее. Вообще не ремонтопригодный. Но это всё равно проще и в обоих смыслах легче, чем городить сзади две тормозных системы.

Цитата: (ланд @ 4.6.2019, 20:14) Если это решение маркетологов, то я с ним полностью согласен. Как вспомню танцы с бубном вокруг барабанов москвичей, волг, нив и т. д, возню с подтяжкой ручника, то становится дурно. С дисковыми задними, напротив, никаких проблем. Барабанные тормоза - махровый анахронизм, ИМХО.

Дисковые задние внутри барабанные у большинства присутствующих.
Нива с задними дисковыми - это победа понтов над здравым смыслом. Собственно, как и РАВ

[]У большинства присутствующих.
Нива с задними дисковыми - это победа понтов над здравым смыслом. Собственно, как и РАВ с барабаном, с сильного бодуна:)[/quote]

Цитата: (white @ 5.6.2019, 9:06) Это правильная версия. Кроме камешков на открытые диски попадают брызги, затем на них песок и пыль. Стерильных дорог нет. Отсюда лишний износ. Механизм ручного тормоза у дисковых тормозов сложнее, дороже и капризнее. Вообще не ремонтопригодный. Но это всё равно проще и в обоих смыслах легче, чем городить сзади две тормозных системы.

Износ за сколько тысяч километров можно считать лишним?
Выводы о капризности задней тормозной системы на Раве на основании чего сделаны?

Есть небольшие преимущества дисковых, основное конечно внешний вид. А так тормозят не хуже, не стоит циклиться на этом.

Цитата: (white @ 5.6.2019, 9:06) Механизм ручного тормоза у дисковых тормозов сложнее, дороже и капризнее. Вообще не ремонтопригодный.

Интересно, кто из соклубней мучился с "неремонтнопригодным" ручником на РАВе или каком нибудь другом авто с дисковыми задними тормозами за последние 10 - 15 лет? Про себя скажу - за 45 лет стажа, как только пересел на авто с дисками, забыл, что есть такая проблема - ручник. Вышесказанное, разумеется, не относится к грузвикам и спецтранспорту.

Цитата: (Сахалин @ 5.6.2019, 10:31) Есть небольшие преимущества дисковых, основное конечно внешний вид. А так тормозят не хуже, не стоит циклиться на этом.

Главное преимущество дисковых - ручник одинаково мертво держит что с новья, что до момента продажи авто и не требует никакого вмешательства, в отличие от барабанных, от которых один головняк.

Цитата: (ланд @ 5.6.2019, 12:50) Интересно, кто из соклубней мучился с "неремонтнопригодным" ручником на РАВе или каком нибудь другом авто с дисковыми задними тормозами за последние 10 - 15 лет?

У тестя на Карисме уже дважды закисал суппорт, на сервисе помогал только "горячий ключ"! Эксплуатация щадящая не более 5 тыс в год, гаражное хранение.
Недавно меняли в сервисе задние колодки на Дукато 16 г.в. - похожая беда, на обеих сторонах закисло по 1 направляшке! Также в помощь только "горячий ключ"! Пробеги в год по 40-50 тыс. стоит на улице.

Цитата: (ланд @ 5.6.2019, 13:58) Главное преимущество дисковых - ручник одинаково мертво держит что с новья, что до момента продажи авто и не требует никакого вмешательства, в отличие от барабанных, от которых один головняк.

Мне подтягивали ручник. Почему вы решили, что на дисках не требует?
Не такая уж это сложная и долгая процедура, в процессе обслуживания тормозного механизма.
Теперь по теме, в Туле новый завод Хавейл открыл.
ссылка
ссылка