Завтра поеду покупать утром. На след. неделе запишусь в сервис.

Они резиновые

Я так и думал, разве это плохо? Склей 2 и будет тебе счастье, или они совсем легко мнутся?

Они пустые внутри, счастья не будет! Ну и ладно поменяю одновременно с пружинами!

В сервисе наотрез отказались ставить УАЗовские мотивировали это более частыми витками. Проконсультируюсь еще где нибуть

Итак, ребята! Я посетил джиперский сервис.

Прежде всего хотел сказать спасибо ребятам из Nissan 4x4 Club за исчерпывающие консультации и произведенные работы.

Приехал я с просьбой отлифтовать машину. Посмотреть повреждения посли Поворово и поменять помпу. разобраться с зажиганием поскольку машина под нагрузкой до 3 тыс оборотов норовила заглохнуть, особенно в Поворовской грязи.

Помпу поменяли, оказалось, что текло из подшипника, по этому сделал вывод, что некачественная оказалась помпа (Лост Викинг) был прав - надо было покупать по дороже. Собственно помпа была установлена добротно (Зачет Вешнякам). При проверке зажигания оно конечно оказалось сбитым и ремень не был натянут достаточно (Минус Вешнякам). Неверная установка по меткам Вешняковцами произошла по вине техцентра, который менял ремень на 100 000. Они не нашли метку и подрисовали "левую". После совместной очистки шестерни настоящую метку нашли выставили с точностью до миллиметра. Ошибка составила 2 зуба.

Следующим этапом был осмотр днища. Кроме кучи травы и закаменелой глины днище не пострадало. В ушках редуктора торчали щепки от бревен, а выхлопная труба блестела, как у кота смешарики. Таким образом, мое ощущение что я полз за ребятами на брюхе подтвердилось. Кроме того самая низкая точка тоже выхлопная труба близ редуктора заднего моста.

Далее был мучительны процесс по поиску инструмента, чтобы сжать пружины их 4 комплектов сжимных устройств, видимо для серьезных машин не подошло не одно.

Пружины вынимали так:

Открутить гайку нижнего крепления амортизатора. Освободить амортизатор снизу. Далее один человек виснет на диске, а другой спокойно извлекает пружину, без каких либо приспособлений. Дело происходило на подъемнике. Новая ставится так же легко.

Далее, посетовав на то что передние пружины от УАЗа они ставят на Ниссан Террано,отчего он неимоверно козлит, стали думать какой размер в корячить.
Осмотрев амортизатор и проверив его ход решили сделать следующее.
Оставить длину пружин 260 мм, поскольку ход аморта (аморты оказались обычными штатными) при большей длине будет ограничен и приведет к выходу его из строя. Сжимаемость пружины от уаза меньше чем родной, по этому доже при максимальной нагрузке (машину подвесили за ступицу) не будет превышать 2 см. ж..па станет значительно упруже, что позволит сохранить клиренс при максимально загрузке максимальным.

По поводу передних проставок, не обобрили лифт на 1 дюйм, сославшись на износ шрузов и раскоряку рычагов, по этому пока оставили так, до установки новых (больших) пружин и амортов как только возникнет желание заказчика.

Самое важно я понял, что я хочу от автомобиля - я хочу ЭКСПЕДИЦИОННИК (как выразились ребята), по этому РАВчиг будет лайт-версией экспедиционной машины, пока не найдется ей достойная замена. К слову она уже нашлась сразу ибо был подготовленный вариант в идеальном состоянии Крузака за 500 000. Но к таким резким переменам я был не готов.

В итоге. Верно выставленное зажигание почти завершило все мои опасения по поводу работы двигателя. Проехав всего 43 км, я понял, что подомной совсем другая машина и чувство, когда тебя вдавливает в сидение теперь возникает даже на первой скорости, сейчас привыкаю, уж больно резвая, хотя что я вам объясняю для вас наверное это нормально.

Первая проверка пружин на бездорожье (путь до дачи) показал снижение козления и мягкость задней подвески.

Новокузнечанину зачот!!!

Вот темку нашел ребята !!!

а вот вам в догонку к размышлению...
в теории зная размеры и собравшись можно заказать на каком нибудь заводе у дяди васи партию...

Дело конечно!

Значит так, фотки будут позже

Заказал Old man Emu пружинки+коябу морты +45
проставки +3 ( все в см. , не дюймы )
Проставки под шары +3
Новые тяги ( если развала не хватит буду делать Г- образные.
ну и кучу всякого г.....а
результаты будут на фото в скором !

По пружинам еще.

Высота лифта будет зависить от длины амортов и высоты пружины. Сами пружины более (значительно более) жесткие чем родные машина реально менее проседает.

пружинки 300 это +45 + проставки

но думаю попробывать пружинки от уазойда вкорячить

Молодец.... отчет с тебя причем наиболее подробный....

Не забудь сделать фото машины до работ по замене. Чтобы оценить на сколько поднялся кузов.

Все есть Дим , ))))

Achilles
1) я правильно понял, взад раву поставил передние прожины от уаза длинной 260 мм??
2) Эти прижины при покупке как то можно идентифицировать по названию или тп, не меряя, или только с линейкой и основной критерий их длинна?
3) Зад у машины тем самым лифтолулся или нет? Если да, - на сколько?
4) Последний вопрос: - Значит стоят указанные пружины, стоковые стойки, и стоковые отбойники, и полут нормальный? Верно?

А.. Последний вопрос вот какой: На первого рава все встанет так же четко?

тему не читал, но скажу что у себя поднял морду на 1 см.
нижние чашки под пружины срезали со стойки, и приварили их выше на 10мм. морда поднялась над землей на 1см без ущерба чему либо. Можно делать и выше.

Я мерил линейкой.
Зад лифтуется.

Да верно.
Всё описано в этой теме
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showto...=15&#entry24819

Привет!

Пружины стандартные 330 мм. отрезал до 260 поскольку аморты у меня "стандарт". Отлифтовать можно жопу как здрасте. Жду когда появится возможность аморты хорошие купить.

Пружины стоили 450 руб за штуку