Цитата: (egik @ 15.1.2022, 21:57) Проверил и у себя на клеммах напряжение тестором. На улице -2°, после 16дней простоя(вчера +1°, а до этого было и - 20°за эти дни) - 12,4 в…

Допоборудование какое-то установлено?

Цитата: (egik @ 15.1.2022, 21:57) Проверил и у себя на клеммах напряжение тестором. На улице -2°, после 16дней простоя(вчера +1°, а до этого было и - 20°за эти дни) - 12,4в

Не плохо, можно сказать даже отлично.

Цитата: (Roman Cooper @ 15.1.2022, 23:07) Допоборудование какое-то установлено?

Которое может кушать, нет.

Цитата: (RedRav @ 13.1.2022, 20:34) Если машина более двух недель не используется, то рекомендуется снимать клемму, или регулярно подзаряжать АКБ. Напряжение меньше 12.4 уже критично и ведёт, при долгом простое, к необратимым изменениям. АКБ нужно хранить полностью заряженным.

+100!
К сожалению не все понимают процессов, проходящих в АКБ. Стоящий без дела АКБ саморазряжаясь, постепенно сульфатируется. Особенно когда у них не все хорошо с пластинами.
У меня например стоят в холодном гараже 4 АКБ - от старого 11гв. AGM от Альфы до нового Мутлу с РАВчика. Стоят всю зиму все морозы без проблем. (Саморазряд хорошего АКБ сильнее в теплом помещении). Перед тем, когда температуры упадут ниже +18С я их капитально подзаряжаю по методике:
1. По напряжению (14.4в) до минимального и неизменяемого тока в течении 2 часов.
2. После ночного отстоя замеряю где можно плотность электролита - если есть разница по банкам делаю уравнивающий заряд током 1/100 емкости без ограничения по напряжению. Обычно до максимума по напруге и минимума по току добираются за день-два. (У меня все хорошие АКБ)
3. После ночного отстоя повторяю замер плотности - при разбалансе повторяю п.2. до выравнивания плотности в банках.

По просьбе форумчанина сходил к машине с целью диагностики. Ввиду того, что при включенном зажигании либо ближний свет, либо габариты -подцепил ЗУ. Увидел ток 5,5 А в первый момент, напряжение с ночи было 12,4 В. Затем отсоединял-смотрел некоторые моменты на запущенном двигателе. Через 30 секунд заглушил-и вот после этого стало возможным вогнать ток на весь диапазон ЗУ, около 21А. Для себя сделал вывод-для быстрого прогрева батареи заводим и глушим. После чего весело заряжаем требуемым током. Слегка в недоумении-почему раньше не обращал внимания на этот момент. Грел же когда то на гужуле батарейку дальним светом...

Цитата: (parbor @ 22.1.2022, 20:43) По просьбе форумчанина сходил к машине с целью диагностики. Ввиду того, что при включенном зажигании либо ближний свет, либо габариты -подцепил ЗУ. Увидел ток 5,5 А в первый момент, напряжение с ночи было 12,4 В. Затем отсоединял-смотрел некоторые моменты на запущенном двигателе. Через 30 секунд заглушил-и вот после этого стало возможным вогнать ток на весь диапазон ЗУ, около 21А. Для себя сделал вывод-для быстрого прогрева батареи заводим и глушим. После чего весело заряжаем требуемым током. Слегка в недоумении-почему раньше не обращал внимания на этот момент. Грел же когда то на гужуле батарейку дальним светом...

Дык заряжался он "веселым" током после того, как вы его разрядили и прогрели запуском.. Это вполне естественно. А ваш диапазон в 21А продержится на холодном АКБ мах 10-15 сек.

А он и не нужен, диапазон такой. Посыл был такой, что затраченные на запуск 0,2-0,5 Ач позволят сразу заряжать нормальным током " отогретый " аккум. И не ждать затяжного процесса зарядки малым током при подмороженном электролите.

Цитата: (parbor @ 23.1.2022, 17:58) А он и не нужен, диапазон такой. Посыл был такой, что затраченные на запуск 0,2-0,5 Ач позволят сразу заряжать нормальным током " отогретый " аккум. И не ждать затяжного процесса зарядки малым током при подмороженном электролите.

Ошибочное мнение. Минутное телодвижение никак не двинет батарейку в сторону летней способности к приёму.
Я таких тестов уже миллион делал и на жидкостных, и на АГМах и на титанате при разных температурах заморозки и степени заряженности.
То что ты увидел - это так у всех. Из последнего: батарейка 55а*ч в напруге 11,9 с моего рабочего ниссан NV200 с мороза 28 градусов - сразу принимает 17,5А (это максимум моего зарядника), но спустя минутку напряжение спадает до 4А. И лишь спустя 20-30 минут (дома +25) способность к приёму мал по малу растет.
Отток некой емкости небольшой у промороженного аккумулятора никак не уменьшает внутреннее сопротивление. Проверенно приборами.

ХЗ, на улице было минус 1-возможно из за этого процесс пошел быстрее. Как нибудь ещё проверю при морозах.

Цитата: (parbor @ 24.1.2022, 15:48) ХЗ, на улице было минус 1-возможно из за этого процесс пошел быстрее. Как нибудь ещё проверю при морозах.

Так вот с этого бы и начинал. Такая температура при любой плотности электролита и любой степени заряда позволяет вливать любое количество энергии.
Вот 20 мороза - это уже совсем иная картина. У меня бывали тесты, когда при минус 23 батарейка не брала больше 2А первые минут 15.

Это ты проспал-я именно с этого и начал, только это было в теме про дизель. Сравнивал показания датчиков температуры с реальной обстановкой. ЗУ включил, чтобы вовремя диагностики не мучить батарею. А далее-уже отчитался. Хотя с одним пунктом в душе не согласен. Всё же пару сотен ампер встряхивают электролит и уменьшают внутреннее сопротивление батареи. Вопрос лишь в том, насколько.

Цитата: (parbor @ 24.1.2022, 22:21) Это ты проспал-я именно с этого и начал, только это было в теме про дизель. Сравнивал показания датчиков температуры с реальной обстановкой. ЗУ включил, чтобы вовремя диагностики не мучить батарею. А далее-уже отчитался. Хотя с одним пунктом в душе не согласен. Всё же пару сотен ампер встряхивают электролит и уменьшают внутреннее сопротивление батареи. Вопрос лишь в том, насколько.

Внутреннее сопротивление лишь увеличивается при оттоке из батареи этих самых потреблённых количественных энергий. Это же голимая физика сопротивления металлов и иных составляющих аккумулятора. ссылка
Этот тест я тоже делал с замерами приборами.
Внутреннее сопротивление батареи начинает уменьшаться при активизации химико-физических процессов. Условия такие нужные: увеличение температуры, вливание заряда.

Не поддавайся на ложь и провокации неграмотных староверов. Верь науке и цифрам.

Дык, это понятно. Но ток , который способен взять аккум, возрос в разы при встряске стартером. Как раз химические процессы проснулись.

Цитата: (parbor @ 25.1.2022, 14:25) Дык, это понятно. Но ток , который способен взять аккум, возрос в разы при встряске стартером. Как раз химические процессы проснулись.

Ну Олег выше наверно выразился не внятно. В двух словах: то что ты потратил на запуск стартера скажем так - лежало на ближней полочке. Скорость изъятия и скорость последующей покладки обратно очень высоока.
Скажу, что даже при минус 26 буквально первые секунды и без изъятия - батарея принимает не кисло.
При минус 1 градусе любые процессы зарядки должны проходить по сути в летнем режиме.
Ту динамику, что можно разглядеть при такой температуре - совсем невозможно увидеть при холодной батарее (скажем минус 20).
До минус 10 вообще никто никогда не заморачивался даже при самых коротких поездках - батарея неплохо берёт заряд.
Далее всё упрётся в физику сопротивления материалов.

«Чую, шо ви мене таки наеблы…»

Подзаряжал аккумулятор и обратил внимание, что на нем есть дата изготовления 2015 г.
Мой РАВ. выпущен в последней декаде 2019 г. И через полмесяца куплен в салоне.

Это что получается? Они продали мне машину с аккумулятором, которому на момент продажи было полные 4 года.
В этом году ему исполнится 7.

А как у вас с датой выпуска аккумулятора и датой схода с конвейера?

Цитата: (Spartak27 @ 25.1.2022, 16:30) Ну Олег выше наверно выразился не внятно. В двух словах: то что ты потратил на запуск стартера скажем так - лежало на ближней полочке. Скорость изъятия и скорость последующей покладки обратно очень высоока. Скажу, что даже при минус 26 буквально первые секунды и без изъятия - батарея принимает не кисло. При минус 1 градусе любые процессы зарядки должны проходить по сути в летнем режиме. Ту динамику, что можно разглядеть при такой температуре - совсем невозможно увидеть при холодной батарее (скажем минус 20). До минус 10 вообще никто никогда не заморачивался даже при самых коротких поездках - батарея неплохо берёт заряд. Далее всё упрётся в физику сопротивления материалов.

Нормальные производители в даташтитах указывают напряжение конечного заряда в зависимости от температуры. Она возрастает, тем самым нагревая электролит и выводя температуру пластин к нормальному. (+20С). Восстанавливая клубные АКБ я всегда учитывал эту разницу. Однажды зимой на балконе я забыл утром снизить конечное напряжение (срочно пришлось выехать). Днем вышло солнце, температура в застекленной лоджии резко возросла и к вечеру набивка с пластин просто кипела в электролите.
Поэтому я теперь всем отказываю в зимнем восстановлении АКБ. Провожу ее только при положительных температурах в более-менее термостабильных условиях (гараж).
Методику описывал выше. Можете в ютубе, пока его не блокирнули набрать "полный заряд АКБ" и свериться.
По опыту летнего использования Мутлу (короткие поездки) скажу, что наша система (напряжение) зарядки рассчитана именно на гибридные АКБ (Са+). Причем я-бы даже сказал для длительных поездок в летних условиях. Эта система очень берегет АКБ. Не заряжает его до конца - страхуется, (боится повторить мой печальный опыт на лоджии). Но, особенно при коротких поездках, в постоянно недозаряженном АКБ начинает расслаиваться электролит. Соответственно терять емкость.
Поэтому, дабы избежать вышеизложенное (в современных условиях пока планирую оставить авто внуку) рекомендую обзавестись простейшим ареометром и хотя-бы весной и осенью проводить полный заряд АКБ.

Цитата: (Smerg @ 9.4.2022, 4:59) «Чую, шо ви мене таки наеблы…» Подзаряжал аккумулятор и обратил внимание, что на нем есть дата изготовления 2015 г. Мой РАВ. выпущен в последней декаде 2019 г. И через полмесяца куплен в салоне. Это что получается? Они продали мне машину с аккумулятором, которому на момент продажи было полные 4 года. В этом году ему исполнится 7.

Интересно.. посмотрю..

Цитата: (Smerg @ 8.4.2022, 22:59) «Чую, шо ви мене таки наеблы…» Подзаряжал аккумулятор и обратил внимание, что на нем есть дата изготовления 2015 г. Мой РАВ. выпущен в последней декаде 2019 г. И через полмесяца куплен в салоне. Это что получается? Они продали мне машину с аккумулятором, которому на момент продажи было полные 4 года. В этом году ему исполнится 7. А как у вас с датой выпуска аккумулятора и датой схода с конвейера?

Надо проверить. Надеюсь, дата там никак не зашифрована )

Цитата: (zoofield @ 9.4.2022, 6:28) Надо проверить. Надеюсь, дата там никак не зашифрована )

Сейчас специально пошёл уточнить. Дата изготовления 29 сентября 2015 г.
Горечь невыносимости всей трагедии опять овладела мной…

«Это потому что я белый, да? Белый, да???…»

Smerg

на то к од ездил?
могли подменить

Цитата: (MrDims @ 9.4.2022, 6:53) Smerg на то к од ездил? могли подменить

Был только на нулевом. Присутствовал лично, подмены не было.
Думаю, этот аккумулятор был установлен еще на конвейере. Там есть ещё и какие-то надписи с логотипом «Тойота».