Цитата: (zdorovij @ 4.1.2022, 19:09) у меня по ходу все еще хуже , отогрел на батарее до комнатной , показал 12.4в , поставил на зарядку на 6а у меня до 20а , дай думаю гляну сколько возьмет , крутанул а выше 11а не взял , вот так то , поставил обратно на 6а , прошло где то 2.5 часа , захожу а там чуть меньше ампера при чем неизвестно сколько он уже так стоит , короче нихера он зарядку не берет толком уже , следующий год наверное будут зимой танцы с бубном

Вымпел, наверное?
Все нормально: такой у него алгоритм зарядки. Оставьте его так на сутки.

Поставил AGM Alphaline SA56020.
Родной GS Yuasa за два года до меня, убили и жена короткими 6-7км пробегами на работу добила его. Хотя заряжал BL-1204, видать поздно спохватился...

Цитата: (parbor @ 4.1.2022, 19:53) … При 9.8-10,0В снова на зарядку. За 2-3 раза Вы всё поймёте…

Поймёте, что своими руками убили батарею?!

Вроде всем давно известен главный минус кальциевой АКБ:

«Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации…» (с)

ссылка

Цитата: (JIeIIIыЙ @ 5.1.2022, 19:05) Поставил AGM Alphaline SA56020. Родной GS Yuasa за два года до меня, убили и жена короткими 6-7км пробегами на работу добила его. Хотя заряжал BL-1204, видать поздно спохватился...

Хороший AGM. Эта серия (с желтыми крышками) с доп. пластиной - дает больше разрядного тока.
А вот старый ИМХО не на 100% убит. Просто его надо нормальной зарядкой (не автоматом) или простым блоком питания ссылка в тепле пару-тройку суток на 14,4в подержать. Если саморазряд будет не большой - использовать как своевременную замену новому АКБ для профилактического заряда. AGM тоже сульфируется, раз в квартал при коротких пробегах так-же на сутки на 14,4В оставляйте.

Цитата: (Roman Cooper @ 5.1.2022, 19:09) Поймёте, что своими руками убили батарею?! Вроде всем давно известен главный минус кальциевой АКБ: «Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации…» (с) ссылка

Boch вообще рекомендует свои Ca-Ca при 12,4в снимать - заряжать.

Покопайте инфу, как меряют ток отдачи. Раньше работоспособность проверяли немного по другому. На 30й секунде разряда при -18 напряжение не должно было упасть ниже 9,8. Я ничего не придумывал-все цифры по КТЦ есть в документации и мануалах для мастерских. Это не от блохеров из Дзена. Первый уровень обслуживания, для пользователя,-зарядить при падении ниже какой то цифры. Второй для специалистов-провести КТЦ несколько раз с зарядом по разным алгоритмам-постоянным током, при постоянном напряжении, импульсным и т.д. Следующий-со сменой электролита, не вижу смысла здесь рассматривать. Полагаю, что владелец РАВа в отличие от владельца москвича не будет маяться х...й. Глубокий разряд-это не только напряжение. Но и время пребывания в этом состоянии. Если сразу начать заряжать, то как минимум вернёте к состоянию начала процедуры. Добавлю-тоже есть Вымпел вдобавок к обычному трансформаторному с тиристорной регулировкой. Так вот чтобы реально зарядить остывшую батарейку, ставлю 16 В. Не каждый раз сутки есть.

Цитата: (JIeIIIыЙ @ 5.1.2022, 19:05) Поставил AGM Alphaline SA56020. Родной GS Yuasa за два года до меня, убили и жена короткими 6-7км пробегами на работу добила его. Хотя заряжал BL-1204, видать поздно спохватился...

Хороший выбор. По идее на 7-9 лет должно хватить.
У меня на кайене 13 года батарейка работает. В любой мороз мотор заводит. Но уже ёмкости маловато осталось и от этого для котла предвариловки не хватает.

Чуть больше года назад трестировал, практически новым (два месяца эксплуатации) наш АКБ . Рассказал ссылка.
Уже тогда было понятно, что полного заряда на наших авто ждать не приходится… И вот намедни сподобился обслужить «не обслуживаемую» батарейку
Снял, затащил в тепло, дал сутки отстояться, протестировал. Результат не очень радостный:
SOH 78% - потеря 20% емкости, многовато для года эксплуатации.
SOC 33% всего треть заряда после поездки в 100 с лишним км, печалька
R= 5,2 mOm ну здесь вроде норма…
Заряжал, проверенным годами, автоматом CTEK mxs 10. При таком глубоком разряде выбрал режим RECOND. Зарядка продолжалась сутки, без малого, причем часов 10 как раз в том самом режиме RECOND (15,5 вольт)… Еще сутки дал отстояться и снова потестил. Собственно все пришло в норму.
SOH 100%
SOC 98%
R= 5,2 mOm
Выдохнул, поставил на авто…

Цитата: (smira @ 7.1.2022, 18:31) Заряжал, проверенным годами, автоматом CTEK mxs 10.

Зачем такая мощная зарядка? CTEK mxs 7 или CTEK mxs 5 недостаточно?

Цитата: (sbm56 @ 7.1.2022, 19:21) Зачем такая мощная зарядка? CTEK mxs 7 или CTEK mxs 5 недостаточно?

Для заряда вполне достаточно, но я покупал для другого авто, там много чего прошивал, а mxs 10 первый в линейке работающий как источник питания…

Цитата: (smira @ 7.1.2022, 19:27) Для заряда вполне достаточно, но я покупал для другого авто, там много чего прошивал, а mxs 10 первый в линейке работающий как источник питания…

От него можно завести авто?

Цитата: (smira @ 8.1.2022, 1:31) Чуть больше года назад трестировал, практически новым (два месяца эксплуатации) наш АКБ . Рассказал ссылка. Уже тогда было понятно, что полного заряда на наших авто ждать не приходится… И вот намедни сподобился обслужить «не обслуживаемую» батарейку Снял, затащил в тепло, дал сутки отстояться, протестировал. Результат не очень радостный: SOH 78% - потеря 20% емкости, многовато для года эксплуатации. SOC 33% всего треть заряда после поездки в 100 с лишним км, печалька R= 5,2 mOm ну здесь вроде норма… Заряжал, проверенным годами, автоматом CTEK mxs 10. При таком глубоком разряде выбрал режим RECOND. Зарядка продолжалась сутки, без малого, причем часов 10 как раз в том самом режиме RECOND (15,5 вольт)… Еще сутки дал отстояться и снова потестил. Собственно все пришло в норму. SOH 100% SOC 98% R= 5,2 mOm Выдохнул, поставил на авто…

Заешь, что я заметил за последние годы тестов? В тепле батарейки показывают в т.ч. после зарядки весьма хорошие цифры. И внутренне сопротивление и ёмкость. Но истиной всё-таки является промороженная батарея до 20-25 градусов. Вот именно показатели при такой температуре - показатель чего-либо.
Это кстати касается и АГМа.
Мой тестер ёскости для обычных жидкостных батареек тестирует мой старенький АГМ (13-го года) величиной 160 А*ч при номинале 105. Оно и понятно - в тестере стоит банальный калькулятор отклика по внутреннему сопротивлению, который у тёплого АГМа 3,5-3,6 мОм. Но стоит батарейке дать постоять при морозе 25 градусов сутки - как тестер показывает ёмкость уже 60А*ч. Эту батарейку я обслуживал - и десульфатацию дисстилировкой делал и 1,34 электролит проливал до нужных уровней.

Цитата: (Spartak27 @ 8.1.2022, 9:49) Заешь, что я заметил за последние годы тестов? В тепле батарейки показывают в т.ч. после зарядки весьма хорошие цифры. И внутренне сопротивление и ёмкость. Но истиной всё-таки является промороженная батарея до 20-25 градусов. Вот именно показатели при такой температуре - показатель чего-либо. Это кстати касается и АГМа. Мой тестер ёскости для обычных жидкостных батареек тестирует мой старенький АГМ (13-го года) величиной 160 А*ч при номинале 105. Оно и понятно - в тестере стоит банальный калькулятор отклика по внутреннему сопротивлению, который у тёплого АГМа 3,5-3,6 мОм. Но стоит батарейке дать постоять при морозе 25 градусов сутки - как тестер показывает ёмкость уже 60А*ч. Эту батарейку я обслуживал - и десульфатацию дисстилировкой делал и 1,34 электролит проливал до нужных уровней.

При -20С сразу откидывайте 20% и в пусковых токах и в емкости. И это при отличном АКБ. При проблемном - больше.

Цитата: (smira @ 8.1.2022, 1:31) Чуть больше года назад трестировал, практически новым (два месяца эксплуатации) наш АКБ . Рассказал ссылка. Уже тогда было понятно, что полного заряда на наших авто ждать не приходится… И вот намедни сподобился обслужить «не обслуживаемую» батарейку Снял, затащил в тепло, дал сутки отстояться, протестировал. Результат не очень радостный: SOH 78% - потеря 20% емкости, многовато для года эксплуатации. SOC 33% всего треть заряда после поездки в 100 с лишним км, печалька R= 5,2 mOm ну здесь вроде норма… Заряжал, проверенным годами, автоматом CTEK mxs 10. При таком глубоком разряде выбрал режим RECOND. Зарядка продолжалась сутки, без малого, причем часов 10 как раз в том самом режиме RECOND (15,5 вольт)… Еще сутки дал отстояться и снова потестил. Собственно все пришло в норму. SOH 100% SOC 98% R= 5,2 mOm Выдохнул, поставил на авто…

У меня после снятия и обслуживания при ограниченном до 0,6а токе выходит на 15,7в. SOH и SOC - по 100%. Но у меня АКБ получается практически небеганый - так летом немного покатался. Но зарядного напряжения РАВа (13,8в) конечно не достаточно, чтобы предотвратить расслоение электролита. Даже летом. Даже у Ca+. Надо чаще делать такие зарядки - бодрить кислоту и пластины.

Цитата: (Oleg46 @ 8.1.2022, 4:27) Надо чаще делать такие зарядки - бодрить кислоту и пластины.

Не очень хороший вывод для лентяев или привыкших что все само ок. Получается раза 2 в год его "бодрить" желательно, или чаще?

Цитата: (Joyman @ 8.1.2022, 14:05) Не очень хороший вывод для лентяев или привыкших что все само ок. Получается раза 2 в год его "бодрить" желательно, или чаще?

Все зависит от времени "стояночного" режима. ИМХО для таксистов - до и после зимы.
По городским пробегам - в теплое время - раз в квартал, перед зимой, на Новогодние праздники и после зимы.
Для лентяев типа меня в морозы приходилось таскать АКБ домой раз в месяц. Таскать это безобразие домой надоело - поэтому перешёл на литий-титанат.

Цитата: (Oleg46 @ 8.1.2022, 4:27) У меня после снятия и обслуживания при ограниченном до 0,6а токе выходит на 15,7в. SOH и SOC - по 100%. Но у меня АКБ получается практически небеганый - так летом немного покатался. Но зарядного напряжения РАВа (13,8в) конечно не достаточно, чтобы предотвратить расслоение электролита. Даже летом. Даже у Ca+. Надо чаще делать такие зарядки - бодрить кислоту и пластины.

С чего Вы взяли, что заряжное напряжение 13,8в? По ЕЛМ всегда 14,3-14,7.

Цитата: (Joyman @ 8.1.2022, 8:05) Не очень хороший вывод для лентяев или привыкших что все само ок. Получается раза 2 в год его "бодрить" желательно, или чаще?

Не бодрил за 10лет на 3 РАВе и за 8лет на 4 РАВе.

Цитата: (egik @ 8.1.2022, 18:16) С чего Вы взяли, что заряжное напряжение 13,8в? По ЕЛМ всегда 14,3-14,7.

Не знаю что там по ЕЛМ, но у меня по вольтметру 13,8 лето,-14,2в (-30С). С вольтметром полностью согласны сигналка и бортовой вольтметр в прикуривателе.

Цитата: (Oleg46 @ 8.1.2022, 4:15) При -20С сразу откидывайте 20% и в пусковых токах и в емкости. И это при отличном АКБ. При проблемном - больше.

Почему то думаю, что вовсе не 20%. А все 50 для обычных кислотников. Даже для AGM слишком оптимистично про 20 %. На это способны разве что щелочные НКБН...