Написано и сказано очень много, но реально ...., может хоть какой то рейтинг объявить по производителям и маркам аккумуляторов по 2 литровым движкам, какой зарядник посоветуете, и вообще стоит ли вкладываться в данную тему? Все страницы сплошное словоблудие . Очень мало полезной информации. Модераторы не фильтруют.....

Цитата: (DocFil @ 27.3.2019, 14:23) Написано и сказано очень много, но реально ...., может хоть какой то рейтинг объявить по производителям и маркам аккумуляторов по 2 литровым движкам, какой зарядник посоветуете, и вообще стоит ли вкладываться в данную тему? Все страницы сплошное словоблудие . Очень мало полезной информации. Модераторы не фильтруют.....

Поставил Тюменца на 75,зарядник это для лохов

Цитата: (MrDims @ 14.3.2019, 10:01) Snohodec на конвейер поставляются такие варианты исполнения, что в запчасти не идут

Согласен на 1000%,даже резину не купить и куда мне запаску девать,ни разу за шесть лет не вытаскивал из багажника

Вопрос к знатокам.
Есть шестилетний аккумулятор, который для зимней эксплуатации уже не подходил и был заменён на новый. Сейчас старый лежит в подвале.
Есть ли смысл на лето поставить старый, а новый до зимы убрать в подвал, предварительно зарядив? Без эксплуатации он лучше сохранится?

Цитата: (realist33 @ 7.4.2019, 8:01) Вопрос к знатокам. Есть шестилетний аккумулятор, который для зимней эксплуатации уже не подходил и был заменён на новый. Сейчас старый лежит в подвале. Есть ли смысл на лето поставить старый, а новый до зимы убрать в подвал, предварительно зарядив? Без эксплуатации он лучше сохранится?

а вы уверены ,что будете ездить на авто еще хотя бы 6 лет?для кого хранить? Для того васи которому продадите потом авто?
Лучше новый погоняйте перед зимой

Цитата: (realist33 @ 7.4.2019, 6:01) Вопрос к знатокам. Есть шестилетний аккумулятор, который для зимней эксплуатации уже не подходил и был заменён на новый. Сейчас старый лежит в подвале. Есть ли смысл на лето поставить старый, а новый до зимы убрать в подвал, предварительно зарядив? Без эксплуатации он лучше сохранится?

Цикл разряд-полноценный заряд от бортовой сети будет полезней имхо пассивного лежания "до зимы". Только разряд в разумных пределах! Да. и старый, как бы не подвел Вас где нибудь...Послушаете где нидь музыку и алю...
Имхо, и так и так, через 5-6 лет в утиль...

Цитата: (Николай 3 @ 7.4.2019, 7:33) Цикл разряд-полноценный заряд от бортовой сети будет полезней имхо пассивного лежания "до зимы". Только разряд в разумных пределах! Да. и старый, как бы не подвел Вас где нибудь...Послушаете где нидь музыку и алю... Имхо, и так и так, через 5-6 лет в утиль...

Нет, не так. Ресурс аккумулятора определяется в А*ч, прошедших через него: запуск и работа потребителей и зарядка. Контрольно-тренировочный цикл - это совсем о другом и вынужденная мера. Для сохранности аккумулятора полезней потарахтеть на холостом, чем ещё раз запустить ( например, если по возвращении в гараж не сразу ставите машину, а сначала надо что-то в гараже быстро сделать). Полезно даже отключить лишнее, например, заблокировать включение подсветки салона и багажника при открывании дверей. Странно, но помогает. Свежий аккумулятор, у которого и так незначительный саморазряд, подснежники, например, хранили зимой на балконе на морозе (предварительно ещё и полностью зарядив) т е чтоб химпроцессы ещё сильнее были заторможены. Если старый ещё хороший, что не поездить летом, а если нет, то и летом подведёт. А это надо? Здоровье или ситуационные последствия дороже )))

Цитата: (molikir @ 7.4.2019, 7:42) Нет, не так. Ресурс аккумулятора определяется в А*ч, прошедших через него: запуск и работа потребителей и зарядка. Контрольно-тренировочный цикл - это совсем о другом и вынужденная мера. Для сохранности аккумулятора полезней потарахтеть на холостом, чем ещё раз запустить ( например, если по возвращении в гараж не сразу ставите машину, а сначала надо что-то в гараже быстро сделать). Полезно даже отключить лишнее, например, заблокировать включение подсветки салона и багажника при открывании дверей. Странно, но помогает. Свежий аккумулятор, у которого и так незначительный саморазряд, подснежники, например, хранили зимой на балконе на морозе (предварительно ещё и полностью зарядив) т е чтоб химпроцессы ещё сильнее были заторможены. Если старый ещё хороший, что не поездить летом, а если нет, то и летом подведёт. А это надо? Здоровье или ситуационные последствия дороже )))

Не совсем понятно, что вы посоветовали человеку своими витиеватыми объяснениями...Понятно. что лучше здоровый чем больной и лучше заряженный чем наоборот.... Если решили объяснить как лучше заряжается акк. в эксплуатации, спасибо. только можно и пополнее трактат написать. Скажем проще. баланс должен быть, сколько потребили столько и возвратить. И, приглядывать за тем, чтобы не разряжать ниже определенного значения. Насчет чего то там блокировать, уже не первый раз слышу здесь. Это на любителя, можно много чего доабсурдировать. имхо..

Цитата: (realist33 @ 7.4.2019, 7:01) Вопрос к знатокам. Есть шестилетний аккумулятор, который для зимней эксплуатации уже не подходил и был заменён на новый. Сейчас старый лежит в подвале. Есть ли смысл на лето поставить старый, а новый до зимы убрать в подвал, предварительно зарядив? Без эксплуатации он лучше сохранится?

Освободи подвал а на вырученные деньги купи детишкам подарки

Цитата: (Николай 3 @ 7.4.2019, 8:52) Не совсем понятно, что вы посоветовали человеку своими витиеватыми объяснениями...Понятно. что лучше здоровый чем больной и лучше заряженный чем наоборот.... Если решили объяснить как лучше заряжается акк. в эксплуатации, спасибо. только можно и пополнее трактат написать. Скажем проще. баланс должен быть, сколько потребили столько и возвратить. И, приглядывать за тем, чтобы не разряжать ниже определенного значения. Насчет чего то там блокировать, уже не первый раз слышу здесь. Это на любителя, можно много чего доабсурдировать. имхо..

Ваши проблемы. Он, надеюсь, понял, что чем меньше разряжать-заряжать, тем дольше служит батарея, а не устраивать циклы зарядки-разрядки. Подробности в монографиях, выдаваемых поисковиком по запросу "стартерные аккумуляторные батареи".

Да, всё понятно.
В подвале места много)
Детишкам и так хватает.

Цитата: (molikir @ 7.4.2019, 11:14) Ваши проблемы. Он, надеюсь, понял, что чем меньше разряжать-заряжать, тем дольше служит батарея, а не устраивать циклы зарядки-разрядки. Подробности в монографиях, выдаваемых поисковиком по запросу "стартерные аккумуляторные батареи".

Т.е. для батареи лучше, если ее меньше трогать ? Странно ... есть какое то определенное число циклов разряд-заряд , после которого снижается емкость наших батарей ? Хотя ...наверное да ... помню батарея на москвиче 412 прожила 9 с небольшим лет всего ... ездили на нем только по выходным и зарядных устройств аккум тот не знал в глаза даже . А вот нынче ситуация у меня лично совсем другая , поэтому купил кулон 912 и частенько гоняю им свой аккум ,т.к. заряда штатного катострофически не хватает ... сига панда 5100 плюс шпехер , плюс короткие в основном поездки.

Народ плизз подскажите по параметрам и размеру. нужен аккум старый начал чудить?
рав 4\4 2.0 полный привод

.
.

Цитата: (хоботовский @ 17.8.2019, 14:57) Народ плизз подскажите по параметрам и размеру. нужен аккум старый начал чудить? рав 4\4 2.0 полный привод

Так свой замерий Или обратись в нормальный магазин, они по каталогу подберут к вашей машине.

Вопрос к аккумуляторным гуру - необычный (для меня) случай.
Заводская АКБ эксплуатируется (вместе с авто 2,5 л) с января 2017 г.
Установлена Пандора (дилером) 3945 с брелком без ЖПСа и доп.гнездо УЗБ совмещенное с цифровым вольтметром (с Али).
Примерно последний год стал замечать (после установки вольтметра) что напряжение очень быстро падает во время стоянки (теплый гараж). Глушу авто - 12,5. Наутро - 12,2. Через два дня 12,0 и так далее Через 2 недели (возвратясь из отпуска) вижу 11,7.
Я мерил ток утечки. Первые 2 минуты стрелка скачет от 1,2 до 1,8 А. Потом до 20-й минуты показывает 240 мА, когда окончательно уснет 70 - 80 мА. Для Пандоры с брелком вроде ненамного выше нормы.
При этом всегда заводится сразу с полоборота. Генератор выдает 14,1 В. Пробег за неполных три года 30,5 тыс.км. Поездки нечастые и разные и по 25 минут и по 3 часа.
Неделю назад затеял ТО3 и в букваре вычитал, что надо обязательно контролировать плотность электролита. Достал с полки старый пыльный ареометр, померил и ужаснулся - во всех банка плотность 1,13-1,14. Уровень в норме - посередине м/у черточками мин. и макс. Снял и поставил на зарядку (зарядка - старенькое автоматическое устройство, но никогда не подводила). Примерно через два часа зарядка закончилась, но плотность в АКБ не изменилась.
В соседнем ларьке купил 2 литра электролита. На этикетке 1,28 по ареометру 1,25. Перевернул свой АКБ, слил с тазик в общем то чистую жижу (на дне немного было серого порошка - свинца) залил туда как раз два литра нового электролита. Через 5 минут плотность во всех банках 1,20. Разрядил на 50%, зарядил до 100% - плотность не изменилась - 1,20. Напряжение, 12,8 В. Поставил на авто. Поездил недельку. Напряжение немного увеличилось. Теперь как заглушу - 12,7 В. Наутро 12,5 и так далее потихоньку падает, но ниже 12,1 не опускалось. Плотность за это время чуть снизилась до 1,19 во всех банках.
За это время мне Экзист подогнал 1 литр электролита повышенной плотности. Заказывал 1,40, на этикетке написали 1,34, ареометр показал 1,32. Тем не менее я грушей отсосал литр из АКБ и равномерно долил туда электролита 1,32. Через 5 минут во всех банках установилась плотность 1,27 - 1,28 (при полностью заряженной АКБ). Разрядил лампочкой до 25% (часа 4) зарядил своей чудо зарядкой (часа за три с половиной) Вольтметр показывает 13,1 В. Ареометр показывает !!! 1,20 То есть плотность после цикла разряд-заряд упала с 1,27 до 1,20 !!! Я вот уже два дня от этого ху_ю. Как такое возможно????
Поставил на авто. Вольтметр с Али тоже сначала показал 13,1 В. Через 2 часа 1,29.
Ездил пару раз после этого. Глушил - 12,9 В. Наутро 12,7. Сегодня 12 часов назад приехал из магазина - 12,8. Сейчас посмотрел - 12,7. Все вроде отлично. Но почему плотность электролита дважды снижалась после зарядки и держится так низко я понять не могу.
Разъясните мне этот феномен, кто в силах или кто встречался с такой бедой.
И еще. Все мои предыдущие АКБ (на других авто - Х-Трейле, Ситроене, Аутлендере, Сузуке) жили как минимум по 6-7 лет, а потом как то быстро умирали (но я их еще по нескольку лет использовал для пуска армейского генератора). А этой АКБ еще трех лет нет, а она такие вещи вытворяет. Правда на тех авто у меня не было вольтметра и я просто не знал, что напряжение на борту снизилось. Но ведь и сигналки стояли и видеорегистраторы....

Цитата: (Андрей_АКА @ 8.10.2019, 22:46) В. Ареометр показывает !!! 1,20 То есть плотность после цикла разряд-заряд упала с 1,27 до 1,20 !!! Я вот уже два дня от этого ху_ю. Как такое возможно???? Поставил на авто. Вольтметр с Али тоже сначала показал 13,1 В. Через 2 часа 1,29. Ездил пару раз после этого. Глушил - 12,9 В. Наутро 12,7. Сегодня 12 часов назад приехал из магазина - 12,8. Сейчас посмотрел - 12,7. Все вроде отлично. Но почему плотность электролита дважды снижалась после зарядки и держится так низко я понять не могу. Разъясните мне этот феномен, кто в силах или кто встречался с такой бедой.

Если заряжаешь током малой интенсивности, то электролит не перемешивается, и наиболее плотные слои оседают вниз. Попробуй перед измерением плотности перемешать слои , интенсивно поработав грушей, думаю, в результате сильно удивишься. P.S.- не мешай машине работать.

сколько живет аккум на 2.2 дизеле?
какой лучше взять на замену?!

Цитата: (kins @ 9.10.2019, 8:34) сколько живет аккум на 2.2 дизеле? какой лучше взять на замену?!

На своей машине заменил заводской через 6,5 лет, но он ещё был живой и я его продал. ссылка или ссылка какой покупать выбирай сам. У GS YUASA стоимость немного выше чем FB, но и качество более стабильнее, так утверждают продавцы. Да, ещё на GS YUASA есть съёмная ручка для переноски аккумулятора, это очень удобно.

Цитата: (ланд @ 9.10.2019, 6:25) Если заряжаешь током малой интенсивности, то электролит не перемешивается, и наиболее плотные слои оседают вниз. Попробуй перед измерением плотности перемешать слои , интенсивно поработав грушей, думаю, в результате сильно удивишься. P.S.- не мешай машине работать.

Спасибо за совет. Вчера немного поездил, а сегодня померил плотность. Ареометр показал плотность (при 18 градусах) 1,24 - 1,25. Вольтметр при этом показал 12,5 В.
Наверное вы правы. Электролит перемешался во время поездки и его плотность выровнялась по объему.
Надеюсь, что эту зиму аккумулятор переживет. Но провода прикуривателя на всякий случай переложил в багажник, и резервный литиевый аккумулятор подзарядил.