Не зря "дизель" пару лет не выпускался, в рестайле. Не зря...
За это время, видно, досконально "перелопатили" турбину. Доводилось, кстати, и до этого слышать и об изменениях поршневой, в т.ч. и о увеличении площади маслосъёмных колец и об изменении "момента" протяжки ГБЦ...
Про запуск заводского "котла" по gsm смысла нет повторятся- вещь!
Дизельная версия-лучшая: и клиренс под защитой картера "ровный" и динамика, и расход, и "автомат" классический...
По-ходу, в случае с равчиком, рестайлы "рулят", в т.ч. и по ходовой и по кузову...
И к 5-му поколению есть смысл присмотреться только в рестале, имхо...

Цитата: (theprodigy @ 24.11.2021, 4:24) Приветствую. РАВ 4(4), 2018г, 2.2л дизель. Поездки дом-работа-дом 5км, 15-25 минут. В выходные 1,5-2 часа по городу. Ночью стоит на тёплой парковке +15 зимой. Связи там нет. Из доп. оборудования: Пандора с GSM. Симкарты из навигации и подогрева убрал. Подогревом (Гидроник) не пользуюсь. Родной аккум Фуракава умер через 2,5 года. Осыпалась одна банка. Поставил новый аккум ТОПЛА EFB 80Ач 760А (не обслуживаемый) зимой 02.2021г. Потери токов 0,05А через 20 минут после постановки на сигналку. Наступили первые морозы -10…-15 (зима 11.2021г), перестала заводиться с брелка Пандоры, с кнопки заводится с трудом. Возил ТОПЛУ в сервис, подзарядили, проверяли под нагрузками (напруга 12.7 В, ток 762 А). На третий день поездки (похолодало до -17) не завелась с брелка, только с кнопки. Из раннего сообщения (#881 от Anders72) понял, что аккум не дозаряжается постоянно и это проблема!!! Может появилось решение для дизелей?

Решение для дизелей? Отказаться в защите машины от GSM-сиг (да ещё, если и на подзем. парковках), от эл. мех. замков и.т.п.( всё это "от пионеров", имхо.)

Машина того же года, в макс. комплектации, акум родной, нави штатное и догреватель штатный с запуском по приложению "Тойота Комфорт" ( помимо запуска котла при необходимости- ещё и приходит на смарт, ЕЖЕСУТОЧНО, сообщение о готовности к подогреву)).
Единственное- при пользовании подогревов перед запуском, по смартфону- используется только подогрев двиг., а не вкупе, с с возможным одновременным подогревом салона, ибо, длинные поездки- далеко не каждый день.
Хотя, после запуска- тут же влючается кнопка догревателя, вручную и салон прогревается не дольше, чем в "бензинке".

P.S. родной акум ни разу не заряжался. На последнем ТО, по просьбе , проверили- норм. Порекомендовали ездить "по-больше".)

Ага.
Сангсин на передке, вместо стоковых, вроде не плох: в начале, км. 500 ватными казались, требовали большего усилия на педаль ( пока притерлись и уже образовавшийся после 21 тык. после стока, какой-никакой, буртик не трогался)). Сейчас нормально. И не скрипят.
Подбирали по ВИНу- интересно, что помимо дизеля нашего 2.2, рекомендуются, судя по коробке, на РАВ-4 бенз 3.5 литра.

Да и сигу надо авторскую ставить ( не путать с т.н. "противоугонным комплексом").
Защиту лучше оставить штатную ( из-за программируемого схода движки вниз, в случае чего и для расчитанной вентиляции внутри моторного отсека).
Вот сетку "вбампер", мордуленцию, кромки дверей и крыши, "под хват ручки"- частично обклеить. "Керамику" ту же... Багажную систему, фаркоп... Если "забрать" просто машину , если уж и нельзя без допов-то хоть с нужными и полезными .Имхо.

Тут дело вот в чём. Будь двигатель по-мощнее и классическая акпп-за эти деньги, и на форуме, "ушла" бы быстро. Для женщин , в городе, садик-школа, как раз- хороший вариант. На трассе, при обгонах-сложнее.
Теме ап.

Цитата: (LarrySlav @ 20.4.2021, 8:30) Почему на GP не решились? Как ощущения от SP?

При заказе, в инет-магазине, спросили год выпуска и тип двигла. Сам магаз находится в полукилометре от сервиса. Удобно. У них же взял и мановский угольный фильтр салона.
На коробке из под колодок написано:" for TOYOTA RAV4 3.5L 06-FMS# D1211-8331
SDB1801..."
По аналогии- у нас, у дизелей, тот же каробас, как и на 3.5L бензиновых движках на Камри, и видимо, на РАВ 4.)
Знатоки "придут" и расшифруют.)
Ощущения? Отпали сомнения менять жижу или нет.) И в смысле прокачки, заодно.) :Жижу залили "5.1": Задняя передача, имхо, стала влючаться легче.) Делаем выводы.
Первые полтора десятка километров в условиях города, в выходные: скрипов нет. Может быть, требуется больше усилий на педаль тормоза, для остановки. Как и предупреждал мастер-приёмщик. На первое время.
Так и так и осталось непонятным, какие колодки Больше керамические, а какие- "органические"-: SP или GP: пишут прямо противоположное.) Стоковые остались в гараже, на полке, "для чистоты экперемента"), время рассматривать не было.)

Цитата: (colonel5353 @ 22.3.2021, 11:53) Это открытие??

Ага.
Давеча, довелось, по делу, оказаться у 0д: заглянул,ещё раз, в шоуруме. До этого интересен был, как то, первый ряд ( кстати: сел как в родной! ) и багажник.
У СХ-5 нынешней- тоже полик там ровный и даже двери задние открываются шире. Но, в РАВ-4 (4) рестал, по-мимо этого, места больше на заднем ряду и в багажнике. Тогда это оказалось решающим.

Тоннель по центру пола, перед задним псжр.-ким диваном стал больше (выше) , чем в 4-м поколении рестайла. Ногам "центрального" псжр.-а будет менее комфортно.

Отсутствие "колена штанов выхлопа" ниже защиты поддона картера определило выбор между 2.2D и 2.5
2.0 вообще не рассматривался из-за варика и лошадок.
Тяга на низах на пересечёнке, в жару, что в гору, что под гору, гружёным, с кондеем или без и при обгонах в т.ч., расход ниже на да хоть на пару литрусь- приятные бонусы. При этом- транспортный налог приятнее.) Запуск "котла" по телефону вообще решает проблему: зимой греется быстро. Топливо в регионе, на брендовых- зер гуд. перед нынешними самыми сильными морозами, на ЛК дт отпускалось под температуру -з7...размораживатель можно было добавить, а зачем?
На 95-м брендовом уж всяко разно 2.5 "поедет" лучше, чем на 92-м.И расход будет меньше. Стоимость брендового ДТ сопоставима со стоимостью 95-го улучшенного, и уж, всяко разно, дешевле, 98-го.

"Про газ"- отбивается установка тыр. к 40-ка. Сушит резинки, клапанА "греет"...
Вобще- РАВ-4(4) рестал -"Бенч!" Жаль в дизеле перестали ставить пакет "Safety".

Цитата: (Term0706 @ 21.1.2021, 12:50) разработку дизелей уже прекратили порш, вольво и недавно хундай. наступает конец эры дизелей.

Это всё отголоски дизельгейта. Дизелем этим надо наслаждаться здесь и сейчас: топливо в регионе-норм; прёт с низов, что в гору, что под гору, если гружёный- не чувствуется)), что в жару, что в холод ( в рестайле- вкрячен с завода запуск догревателя со смартфона: вещь!)); связка с классическим автоматом - хорошая ( сейчас, скорее- "эра вариаторов наступает)); днище ровное (колено штанов выхлопа выше защиты, в отличии от бенз. 2.5); 150 "бугаёв" по тр. налогу -зер гуд.
Рейстал 4-й: мало того что внешне солдат-штурмовик империи из "Звёздных войн"))- так и косяки по жору масла и антиф. поправили- увелич. размеры маслосьёмных колец и изменён момент протяжки гбц... Турбина-есть турбина -есливваливать под максималку ( 185 км/ч) может и будет жрать гр.100-200, на 10 тык....Подвеска стала по-приятнее, а кузов пожёще, в отличии от дорестайла.
Пока рестайл 5-го не появится " с изменениями и дополнениями"-альтернативы из свежих РАВ-ов не видно, имхо.

Интересно. Вот Форчунер, с подключённым передком, на обгоне, например зимой, на скорости чуть сразу после 100 кm/ч, вдруг "автоматически" становится заднеприводным авто с высоким центром тяжести?

Цитата: (Diplomatic @ 3.8.2020, 8:27) И Ваша правда. Но у нас разговор был про мою машину с бензиновым мотором. И я не думаю, что человек говорил о Дизеле. И многие путают комплектацию Элеганс плюс и Престиж плюс. Это стало уже в рестайле просто Престиж с 2.5.

В рестайле просто Престиж был без пакета "safety", вроде как. Этот пакет надо было докупать отдельно. Помимо вышеупомянутых "помошников" появлялись крашенные в серебристый цвет: защита дверей, расширители арок, и нижние части бамперов. Только вот дизельном рестале такой возможности не было- а жаль.
Всегда было интересно: фаркоп не мешает выполнять функцию открытия 5-й двери багажника "с ноги"?

Цитата: (vitalyast @ 23.7.2020, 20:37) Вы что её покупали чтобы она у вас постояла? Пробег то совсем малюсенький!

столичный пробег надо умножать на коофициент 1.5 Пробки...
Машинка интересная.Теме ап!

Перевозка бахчевых , бутылок с водой, и.т.п., с помощью этой сетки, превращается в простейшую операцию: ничего не катается, ни шуршит. Никаких крючков не нужно.
И зачем её в гараже хранить, если в органайзере, рядом с докаткой, есть места специальные под поликом под сетку-гамак и под полку?

Про достоинва ДСГ надо расказывать следующим владельцам.

Тигуан был бы интересен о 220 -ух силах и дизельный. Дизельный, в тот промежуток времени, осень 2018 г.-не продавался. Рассматривался. Тогда 2.0 бенз., 220-сильный, можно было взять за 2.170 с внедорожным обвесом и камерами. Нынешний свой дизель- за 1.960. Только дело не в этом.
Тиг "менее семейный", что ли... : по объёму багажника ( про фишку со сдвигающимися задними сиденьями- просьба не рассказывать)); по расстоянию между локтями ; и по наличию центрального тоннеля в салоне. А наличие классической акпп решило. Это вишенка в торте. И пусть кто бы что не говорил, а американский рынок принимает только ВАГи на классических акпп, а не на "роботах". Главное достоинство Тига - неугоняем. )

Отсутствие сетки-гамака в багажнике, как ни странно- основной косяк 5-го поколения. Для этого не обязательно быть его владельцем. Дизель или гибрид в рестале (помимо ньютонов)), решили бы и проблему недовольных звуком работающих нынешних движек.

В режим "Спорт" хорошо переключится порой, на трассе, перед обгоном.
На светофоре "уйти" в числе первых, после долгой, вялотякущей пробки- ибо в режиме "норм" каробас несколько "засыпает" не сразу адаптируется под нажатие "тапкой" в педаль. Вернее: оно требуется более сильное. А тут кнопку заранее подоткнул и вперёд- сразу понятно, как вещи в багажнике разложены и "закреплены".) При этом педаль газа- как пёрышко.
Заснеженный или песчаный пригорок штурмануть опять же. Когда надо.
Расход? Расход на дизеле вполне приятный.

Шторка в местах хвата может постукивать о трубу сетки- гамака в ненатянутом положении при проезде неровностей и "лежачих полицейских."

Цитата: (GP_BlackAngel @ 21.2.2020, 10:01) Вот это жесть господа. Чё с этим делать фиг знает. Машина куплена в ноябре, 4200 пробега. Чё дальше будет боюсь представить. На Прадо за 11 лет такой грязи не было. И это всё в городе, ни каких выездов на бездорожье не было. Закидывает снизу, надо чё то мостырить, иначе тут мхом всё заростет.

Ездить и ничего не делать.)) Тем более, если реагентов или нет вовсе, или минимум, или... вместо них песок...пусть даже с солью...
Помимо нарушения теплового обмена в моторном отсеке, "колхозные" металлические защиты картеров, после столкновений при ДТП, ( "Ни гвоздя-ни жнелеза!"(с), конечно) изменяют "запрограммированное" производителем, безопасное для водителя и псж.-ов, сминание передней части авто и движение вниз двигателя и навесного, .
Мойка современного двигателя вредна для его электроники. Изредко продувать напором сжатого воздуха, и протирать ветошью, можно при желании.
имхо.

Цитата: (Milord @ 16.2.2020, 9:50) Мультимедиа у Тигуана выглядит куда более гармоничнее и технологически продвинута. ====

Когда Дээсгэ кирдыкнется- второму владельцу ( может и первому) будет чем занятся- "кино смотреть".

"Альтернатива новому РАВу- рестайл 5-го поколения РАВа"
Стопудово- и ГУ, и косяки "поправят", и шумку улучшат.

А чтобы переждать -надо было брать рестайл 4-го поколения и не париться: там, начиная от комплектации "престиж", за полтора года до исхода продаж, начиная от 1.950ооо , уже и "Яндекс авто", с навигацией есть, которая работает достаточно корректно и запуск предустановленного на заводе "котла" по gsm ( последнее у дизеля только, конечно). И с "лосинным тестом" всё нормуль.
А крутилки "под AL" выглядят не хуже, чем "под резину".)) И тактильно- "маешь вещь".)
Кто не в курсе, кнопка закрывания багажника- так же "резиновая"...
Так что, если остались остатки 4-го рестайла- можно смело брать от компл.-ии "престиж" и выше.

Цитата: (Denwer @ 27.1.2020, 19:42) Я когда покупал РАВ, ну разговорились с менеджером, ну и я спросил, почему такой скудный выбор комплектаций с двигателем 2.5, на что мне ответили: 90% пкупателей не видят разницы между вариатором и АКПП, а если нет разницы, то зачем платить лишние 150 тыс. Главный критерий у этих людей - две педали.

Разницу видят от второго владельца и дальше. Тоже касается и "роботов".
Классическая АКПП "рулит".

Цитата: (BSOD @ 27.1.2020, 8:19) Надо "как бы пинок" под зад делать и отходить, тогда стабильно работает. Тоже тренировался

Именно. А лучше два. Не стабильно будет открываться " с ноги", если водить ногой из стороны-в сторону ( по-фордовски, как у Куги)).
Нравится, как организован равовский электропривод 5-й двери: не самый быстрый, но основателный такой. Приводы мощные- "маешь вещь"(с).

Цитата: (semad @ 23.1.2020, 10:10) Добрый день, господа. Этот опус решил написать, т.к. эмоции переполнили. Вдруг кому пригодится. Сначала положительное. Хороший ближний (не слепит впереди идущего, а я всегда второй) и освещает хорошо. Второе очень приличная курсовая устойчивость (даже на скорости 160-170 не напрягает и не плавает). Зимняя резина Tigar. Теперь негатив: БАК 50 ЛИТРОВ, расход конский - на скорости 120-130 примерно 9 литров, на скорости 90-100 примерно 7,5 - 8 литров. Все это сбивает с темпра заставляет заправляться. Двигатель очень чувствителен к качеству солярки. У Батьки на Лукойле есть специальная моющая, лучше польской. Неправильная работа коробки. На длинном тигуне вниз она может жить своей жизнью, часто начинает переключать вниз, а вот после обгона думает, нужно-ли переключать вверх, счет до пяти. Однако при спуске по серпантину (около трех км.) ни разу не переключилась вниз. При нажатии кнопки помощи при спуске начинает моргать противозаносная система. Кстати пустить в занос при обычной эксплуатации, без наледи очень сложно.

День добрый!
Бак, пишут, 60 литров в рестале, а не 50. Может, не доливают, где?
Расход меньше бензиновых Равчиков, по-любому, в разных режимах. При том, что РАВ-машинка, по организации полезного объёма салона и багажника- самая большая и продуманная в классе. Да, клиренс, в отличии от 2.5, не съедают штаны выхлопа, а в отличии от 2.0 -не варик.
Ну и "момент", что на старте, что на обгоне. Плюс , полнейшая индифферентность к степени загруженности, вкл./не вкл. кондей, жара/ не жара. И, да: режиме "спорт" будет каробас "держать" передачи "на взводе" ну и расход...
При наличии нынешнего догревателя, включаемого по gsm, и зимой минусов нет.

"Ну не знаю" (с). Сетка- "гамак", изменяющая геометрию с помощью алюминевых труб в пазах стенок багажника, 4 поколения -очень удобно. При необходимости, как и шторка, убирается в спец. отведенные места фальш-пола. Кстати, пол вроде, у новинки, при раскладывании сидений, теперь, не совсем ровный, а с уклоном?
Многие фичи были уже в пакете "сэфэти" 4-го рестала... Стекло с подогревом, датчиком дождя и света- удобно. Но не дёшево: по КАСКО, замена в 4 поколении рестала обошлась страховщику,например, осенью, у официалов, в 42 тыр... В 5-м поколении будет, наверняка, дороже. "Страхертесь".)
Ждал в 5 поколении дизеля на классическом автомате. Ан-нет...

Цитата: (kantima @ 10.12.2019, 14:02) Я его в топе живьем видел на улице, красава в черном. Главное мыть на правильных 3-х фазных мойках и не вытирать ссаными тряпками после 300 машин. И все будет хоккей с черной. А так, был бы полиуретан подешевле, затянул в пленку полностью и красота.

Полностью не надо. Выше перечислил необходимый минимум по элементам ( где-то винил чутка: поржки ,уголки дверей ( при открывании), поржек заднего бампера. 30тыр, в прошлом году обошлось с сеткой и с плёнкой на "погрузочной площадке" заднего бампера)). Лучше "морду затянуть", чем обычную бесполезную сигу на эти деньги поставить.
В селе может и не надо, а городе и на трассе- проверено.

Цитата: (Николай 3 @ 2.10.2019, 11:05) О какой мухе речь?

Сори: Мохав (Мохаве).

Цитата: (loguna81 @ 5.9.2019, 13:51) Ребята , подскажите, на дизель нужно ставить турботаймер когда выходишь из машины, почитал в мануале написано , после длительной или активной езды ждать после остановки от 30 -60 секунд. У меня стоит старлайн Е9.

В мануале про наш турбодизель написано, дословно:
-если трафик был городской- можно глушить сразу, после поездки;
-если скорость была 80 км/ч и выше - дать поработать на холостых (не глушить) 1 мин.;
- если скорость 110 км/ч и выше - дать поработать на холостых (не глушить) 2 мин.

Цитата: (PAV67 @ 27.8.2019, 16:06) Я долго думал и выбирал)) Нормальный автомат и дизель В новом РАВ 4 пока не видно дизеля для РФ( поэтому решил взять 4 серию.

"Всё правильно сделал"(с)
Вот уже год тоже, как как "на дизеле", компл. "Престиж". Отличие от "Комфорта +", на вскидку, уже "есть с завода", задние парктроники, автозапуск "котла" по телефону, "Яндекс-авто" ( кому как, а в Москве, области и ближайших областях работает как надо), наверное, что-то ещё из различий, упустил.
Радует расход, безразличие к загрузке при движении по трассе и на обгонах в том числе, в отличии от "бензина", и какой-то "ньютоновско-тракторный" преднатяг при езде по пересечёнке.
Да, "наш" автомат на дизеле, держит больше "ньютонов", приходилось читать, что он ещё на камрюху о 3.5 литрусь, ставится.
П.с. Зря, перестали ставить на дизель пакет "сэфэти"... Имхо- просчёт маркетологов.

Цитата: (Аи-95 @ 26.4.2019, 4:15) Про стойки передники забыл)

Да, стойки тоже лучше полиуретаном.

Цитата: (Сахалин @ 26.4.2019, 9:49) А мне жаль, что гибрида не будет.

Всё будет. К выходу спец. версий и к выходу рестайла. А первые купившие, пусть выявляют баги и фичи.

Цитата: (KolyanRAV @ 25.4.2019, 13:45) Вы что, своим внукам готовите эту машину в наследство оставить?

Просто, лёгкая защита от пескоструя, царапин, сколов: в "городских джунглях", на парковках и на загородных трассах. Проверено на предыдущих авто.
Замена (полировка-это полумера) только одной помутневшей фары на оригинал (не по гарантии) на рестале 100 тыр стОит, однако. А затянуть плёнкой ВСЕ выше перчисленные мной детали- не больше, чем сорокец.

"Всё правильно сделал"(с))
Рестал 4-го поколения это поколение отладил, довёл "до совершенства" от косяков и детских болячек, так сказать...
У пятого поколения ещё всё впереди. Да и появится здесь не раньше конца года. А то и начала следующего ...

Цитата: (Vladimir_Tul @ 16.3.2019, 7:38) Всем доброго! Принимайте в клуб. "Курю" форум второй месяц. Зарегистрировался только что. Сегодня еду смотреть-резервировать 2,2 дизель престиж в ОД Томилино. Надеюсь на сл. неделе все случится!

"Всё правильно сделал"(с). В 5-ом поколении дизеля не предвидится. Можно сказать, "последняя дизельная тяга уходящего поезда".)) Поменять на "зажигалку" из новой версии можно будет всегда при желании...
Тачка огонь! И по проходимости (в сравнении с другими комплектациями) и по расходу и по динамике. Днище ровное, выхлоп клиренс не съедает. В тоже время- акпп, не варик. Что гружёная, что с одним водителем, что по прямой, что в гору- конгруэнтно. По совокупности этих качеств- самая лучшая версия. До двух млн. конкурентов нет среди однокласников.
Топливо в регионе нормальное, "котёл" предустановленный с завода, есть...

Пусть она ещё "потопчется" с классическими автоматами.
Именно, поэтому, в первую очередь, "отпал" при выборе, нынешний Тигуан- из-за безальтернативного "робота" дээзгэ. Он- Тиг , конечно, по-меньше внутри, но в плане организации эргономики места водителя ( кнопки не разбросаны, все подсвечиваются)) и стоимости КАСКО, на предмет угона- лучше.
А, проходимость и "геометрия- клиренс" в дизельном варианте РАВа- вполне устраивают.
По организации пространства для псжр.-ов и багажа нынешний РАВик- один из луших в классе.
Что купить после РАВ-а? Как вариант-новый РАВ... если будет классический "автоматический" каробас на 4 вэдэ.

Цитата: (lishimin @ 28.2.2019, 15:18) Сестра купила рав4 месяц назад. Дизель, престиж по моему. Не стала ждать пятое поколение, из-за возможного отсутствия дизеля. Очень довольна. пересела с соренто дизель. Здесь и сейчас

По нынешней осени на дизелЯ были скидки в 200ооо при сдаче предыдущей машины в тред-ин.
Машина огонь! Днище ровное, выхлоп не съедает клиренс; классическая 6 ст.акпп ( в пробках и в "рваном" трафике ещё лучше, чем 8-ступка: не будет пытаться искать-перескочить на повышенные, на 7-ю и 8-ю: чай не часто по автобанам ездим)); расход , если перевести на монеты, в среднем, меньше чем на 2.5, при этом "едет" не хуже. Жаль перестали ставить на "престиж" дизельный- пакет "Сэфэти", девчонкам нравилось... а так, не может не нравится тяга на низах, езда и по пересечёнке, и на светофорах, и при обгонах на трассе.
Если 2.5 (два и пять) будет на классической акпп-можно всегда будет позже и взять: там клиренс заявлен вроде больше нынешнего, колено "штанов" не так критично будет высупать хоть и ниже защиты.
Ну и, у 2.2 дизеля 4 поколения рестала есть много шансов стать популяпрным на вторичке, в отсутствии дизельной версии в 5-ом поколении в прЫнципе, "в угоду экологии."

В нынешнем "престиже" есть парктроники и спереди и сзади.
В сентябре скидку давали 200ооо, при условии сдачи в тред-ин- "вышел" где-то 1.940ооо...
Дизель 4-го рестайла был взят осознано: качество топлива сейчас позволяет, плюс предустановленный котёл ( не у каждых конкурентов есть) при том, что в 5-м поколении дизеля, видимо, "не будет", а ньютонов и "ровного выпуска" под днищем хочется.
"Престиж" дизельный нынче "идёт" без пакета "сэфэти"... непонятная "дискриминация". У пацана дизель в мпаксимале 14-г.в - там этот пакет есть. Хотя, парктроники работают достаточно корректно и информативно, даже если задняя камера загрязнилась.
Доводилось на паре новых машин сталкиваться с доустановкой парктроников после покупки. Вывод: есть возможность взять машину со штатными парковочными системами -надо брать. И сенсоры сделаны качественно, их всегда можно найти, в случае чего, плюс гарантия на них идёт в комплексе заводской.

В М и МО сейчас мода на дизели, "на ньютоны". Благо, качество топлива на брендовых заправках стало позволять. Опять же, в рестале 4-го, котёл вкрячили на заводе (гарантия заводская). Года через 3-5 покупатели (перекупщики)) из регионов с более мягким климатом и приемлемым качеством салярки , с удовольствием "заберут" эти дизели, дадут им прос.....ся по дороге к дому, "прожигая" ЕГР-ы и будут с удовольствием владельцы дизелей "ходить на дальняк", по серпантинам, кайфуя от дизельной тяги, экономичности и индифферентности к перегреву. Как , впрочем, это делают и первые их владельцы, с ноля- им попроще- тачки новые. А на вторичке сложно хорошую машину найти: что "бензин", что "дизель".
У "бензина" другие фобии: у 2.5- колено выхлопа, сжирающее клиренс, расход в пробках; у 2.0 варик, более чувствительный к буксировке и прицепа в т.ч, и с более замедленными реакциями , после вкл. "R", на движение задним ходом .

Бензиновые РАВ-4(5) на классической акпп ещё будут. А вот дизельные-вряд ли. "Момент" на низах ещё никто не отнимал- и вгороде и по трассе. 2.2 педалируется офигенски. Варик и 2.0 "для девчонок"(шутка)). К 2.5 можно вернуться, когда колено "выхлопа" спрячут выше защиты, либо-вровень.