Всем желаю хорошего настроения и всего самого прекрасного...

РАВ на скользкой дороге. Сори за ненормативную лексику...
Русские без неё не могут выразить своё восхищение самуРАВчиком

Вторая часть (продолжение)

Выкладываем видео о 3-м поколении замечательного японского кроссовера.

Передача "Карданный Вал". Первая часть.

... а с этого всё и начиналось

Посмотри сюда : http://www.autoprospect.ru/toyota/rav4/2-1...orudovanie.html
или сюда: http://www.cars4x4.ru/Toyota-RAV4/4.htm
Вроде бы панельки от второго...

Pink Floyd - Comfortably Numb - (The Wall) 1979
И вцелом "Стена" - шедевральный фильм...

Что ещё отсутствовало в машине до того как она превратилась в сониплейстейшн? На что ещё дамам обращать внимание?
А ещё встречаются умельцы, машину шумо-виброизолируют, и днище и потолок, и сабвуферы ставят, и конденсаторы, и многоканальные усилители, и провода с палец толщиной, я вообще молчу о цене головы, фильтров и динамиков... а после покупают диски в подземных переходах за 40 рублей или вообще читают песни с флэшки...
ARTJoKeR, ты какую музыку покупаешь? качественную? или МР3?

Всем любителям мотоциклов посвящается

Как приготовить плов по-фергански?
Правда, прежде чем о том – как, самую малость про то – с помощью чего. Конечно, кто-то может готовить плов в утятнице, кто-то – в глубокой кастрюле, кто-то… Голь, она хитра на выдумки. Но если мы о плове, то этого-то как раз – не надо. Плов и казан – близнецы-братья. Говорим «плов», подразумеваем – «казан». И наоборот. Первое без второго так же невозможно, как и второе без первого.
Потому, если хотим действительно именно это среднеазиатское блюдо, а не просто рисовую кашу с мясом и специями, то придётся потратить какую-то толику времени и пройтись по посудным лавочкам и магазинам. Было б желание. Найти казан нынче не проблема. Так же, как шумовку и большое плоское керамическое блюдо. Вот, пожалуй, и вся посуда.
Если по продуктам, то тут действует «золотое» правило плова. Один к одному. На килограмм мяса нужно точно такое же количество лука, моркови и риса. Ну, а остальное – по мелочи. Три головки чеснока. Стакан замоченного с вечера гороха нухата. По щепотке зиры и барбариса. И растительного масла немного.
Как у любого блюда, у плова тоже есть подготовительный этап. Лук режем полукольцами, морковь – соломкой. Последнее – страсть как не люблю. Каждую морковь разрезаем на примерно одинаковые «калабашки-полешки» длиной сантиметра 3-4. Каждую «калабашку» пластуем. И уже полученные пластинки, толщиной миллиметра в три, распускаем повдоль на квадратную в поперечном сечении соломку.
Муторное дело. Весь упаришься, пока рассоломишь килограмм моркови. Потому в этом деле помощь семьи, друзей и иных лиц, рассчитывающих, что по окончанию варки им что обломится, очень даже кстати. Правда, последнее время – халтурю немного. С помощью крупной тёрки. На итоговых вкусовых параметрах это вроде бы не сказывается.
Мясо режем на кусочки. Они просто по определению не могут быть маленькими. Всё-таки мясо. И оно должно не только чувствоваться какими-то вкусовыми рецепторами, но и приятно радовать взгляд – «Ого… Кусочек!» Правда, и гигантоманией заниматься не рекомендую: 4 на 5, 5 на 4 см, или что-то около того – самое, на мой взгляд, то! Говядина, баранина или мясо дикой антилопы Гну, на мой взгляд – не принципиально. Главное – чтобы оно было хо-ро-шим. Ну, а какое мясо можно считать хорошим, наверное, каждая хозяйка знает.
Так. Подготовительный этап пройден. Ставим на плиту казан. Включаем огонь на максимум. Немного ждём, пока казан накалится. После этого вливаем растительное масло. Граммов 250-300. В Таджикистане использовали хлопковое. Но оно – на любителя. Да и попробуй, достань его нынче. Потому вливайте то, которое нравится.
Чуть подождём, чтобы теперь уже накалилось масло. Бросаем в него одно луковичное полуколечко. И ждём. Пока оно не почернеет. Не превратится в уголёк. Этот «первопроходец» выполняет две задачи. Прежде всего, он впитывает в себя специфический запах растительного масла и служит индикатором времени. Как только в плотном слое масла не полуколечко лука, а чёрненькая субстанция – значит, масло нагрелось до той именно температуры, которая нужна. Шумовкой этот уголёк вытаскиваем и высыпаем в раскалённое масло предварительно пошинкованный килограмм лука. И… мешаем, мешаем, мешаем! Видели, что может быть с луком, если его оставить без движения? Выводы сделали? Мешаем, мешаем…
Цвет плова зависит от лука. Потому жарим его ровно столько, сколько нужно, чтобы лук по своему оттенку стал таким, каким мы хотим увидеть плов на блюде. Хотим светлого, жарим до золотистого, хотим потемнее – увеличиваем, соответственно, время обжарки.
Как только цвет лука становится таким, какой нам хотелось бы – засыпаем в казан морковь. Её жарить недолго. Минут 5-7. До помягчения. Как только зрительно видим, что жёсткие прутики соломки стали мягкими – всё, наступает очередь мяса. Да. Морковь тоже мешаем. Примерно с той же интенсивностью.
Мясо добавляем к уже прошедшим термическую обработку луку и моркови, когда огонь тоже – по максимуму и казан раскалён до предела. Это нужно для того, чтобы на мясе максимально быстро образовалась корочка, и внутренний его сок вытек бы из кусочков по самому-самому минимуму. Тогда мясо в плове будет очень сочным и вкусным.
Для достижения этой цели с помощью шумовки отгребаем лук с морковью на одну половину казана. На вторую, освободившуюся, выкладываем часть уже порезанного на кусочки мяса. И ждём. Минуты 3-4 вполне достаточно, чтобы у тех кусочков, что контактируют со стенкой казана, образовалась эта самая корочка. После этого лук с морковью перебрасываем на мясо, а в освободившуюся часть казана выкладываем его остатки. Опять же немного ждём. После чего начинаем работать шумовкой. Мешать надо чуть помедленнее, чем лук и морковь, но тоже – не засыпать у плиты. Мешать и мешать, чтобы максимально быстро всё мясо пообщалось с горячими стенками казана и получило так нужную нам корочку.
Правда, как ни старайся, но какая-то часть мясного сока всё равно выделится. Тут огонь можно чуть убавить и засыпать в зирбак замоченный горох нухат, барбарис и примерно половину зиры. Ещё минут 15-20 работаем шумовкой. У меня это тоже – на глазок. Смотришь по зирбаку. Надо чтобы жидкость выпарилась, но не до полного исчезновения. Обычно чувствуешь шумовкой – как оно мешается.
Воды в зирбак я обычно не добавляю. Мясо с луком и морковью тушится в собственном соку. И если оно хорошее, то этого времени, со всеми закладками, перекладками, паузами – где-то в пределах получаса, хватает. Но если вы знаете, что антилопа Гну была дамой в возрасте, то лучше не рисковать, добавить граммов 200-250 воды и потушить на четверть-треть часа подольше.
Солить зирбак – в самом завершении процедуры его приготовления. Как только чувствуем, что он готов, холодной водой моем рис. У чеснока отрезаем корешки, снимаем верхний грязный покровный слой и все три головки кладём в разные места поверх зирбака. И сразу же – рис. Выложили на зирбак, разровняли.
И… Аккуратненко, через шумовку, тонкой струйкой, чтобы не нарушить ровную поверхность рисового слоя, вливаем воду. Я – обязательно холодную. Сколько воды – не знаю. Наливаю так, чтобы рис сверху был покрыт водой на первую фалангу указательного пальца. Естественно, фалангу в воду совать не стоит. Смешавшись с только что кипевшим зирбаком, она практически сразу же – горячая. Отмеряем фалангу на ручке шумовки и уже ею.
Рис насыпали, разровняли, залили его холодной водой, подождали, как закипит, убавили огонь до минимума, чтобы еле-еле через рис что-то тихонько так покипывало… И только после этого – закрываем казан крышкой. Ждём минут 20. Выключаем огонь, но крышку не снимаем. Ещё минут 10-15 надо, чтобы рис впитал остатки жидкости. Крышку, как закрыли ею казан – больше не снимаем. Ни в коем случае! Это тоже одно из основных правил плова.
Вот когда плов постоял после отключения минут 10-15 – только тогда снимаем крышку. Ножом делаем в рисе 5-6 глубоких лунок до самого дна казана. В левую ладошку кладём щепотку зиры. Правой из этой щепотки берём немного семян пряности и, сильно растирая между большим, указательным и средним пальцами, засыпаем в лунки. В одну. Вторую, третью. Разравнивая шумовкой рис, закрываем лунки с высыпанной в них зирой. Ждём несколько минут. После этого в казане всё тщательно перемешиваем шумовкой и выкладываем готовый плов на большое плоское блюдо.
Всё. Плов по-фергански готов. Правда, о том, что «по-фергански» – узнал совсем недавно. Думал, это чисто таджикский вариант волшебного среднеазиатского блюда. Но север Таджикистана, где меня учили его готовить, и Ферганская долина – совсем рядом. Так что ничего странного. Но… По-фергански или по-таджикски – разве это важно? Главное – чтобы вкусно. А я очень надеюсь, что разочаровавшихся не будет… Ну что, к столу?
РЕЦЕПТ ПОДГЛЯДЕЛА ЗДЕСЬ
может кому пригодится

Привет, Hitman, посмотри сюда: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=197
там всё подробно и доступно изложено

Иринка, ты самая хорошая и добрая девушка
Если бы жила чуть ближе - обязательно приехала бы к вам на встречу. Жду ваши фотки

Материнство улучшает качество вождения.
Как выяснили специалисты американского Университета Ричмонда, беременность и роды способствуют развитию у женщины таких навыков, как быстрота реакции и энергичность. При этом благоприобретенные качества сохраняются на долгие десятилетия, даже в случае единичной беременности.
По мнению исследователей, этот феномен объясняется тем, что в период вынашивания дитя в организме женщины происходят сильные гормональные изменения, которые способствуют выработке определенных мозговых реакций. Обусловленные биологически эти изменения в организме женщины становятся причиной того, что родившие детей имеют лучшее зрение, память и координацию.
Данные качества являются одними из самых важных для водителей, следовательно, женщины с детьми лучше справляются с рулем, чем их нерожавшие соплеменницы, пишет интернет-издание "Рокфеллер". Кроме того, возросшее чувство ответственности, осторожность и предусмотрительность, свойственные матерям, делают их поведение на дороге менее опасным. Это еще раз является доказательством того, что далеко не всякая дама, управляющая автомобилем, по манере езды является "блондинкой".

ПОЛНОСТЬЮ СТАТЬЯ ЗДЕСЬ

Silver Seraph, а чё ты аватарку сменила?

Спасибо за интересный рассказ
зы: буллетов качаю
Bullet for my valentin ЗДЕСЬ

Серега36, посмотри сюда: http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=569

памятник чернобыльцам

Вот тоже, почти как у женщин

А ещё у нас классные дороги (и высокий транспортный налог)
Предпочтение отдаётся кольцевым перекрёсткам, на которых устанавливают прикольные памятники. Этот со стороны украины

Вот вы бессовестные
1. Тема про "Оксино авто" уже есть
2. Это ветка второго РАВчика
3. Как не стыдно, но у меня нет нормальной фотки Равки, не получается как-то, то фотика нет, то ногти ненакрашены...
Правда есть одна левая фотка, дочь на мобилку сняла в захламленном гараже... могу показать, только там машины не видно
Но я исправлюсь и скоро сфоткаюсь нормально, вот ногти накрашу и...

Увидела сейчас как дети отвечают на взрослые вопросы... тронуло...
Делюсь, может кого тоже тронет...

В этой теме рассматривались разные варианты http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=117
я думала что в третьем уже предусмотрели место под огнетушитель...
буду тогда делать на липучках спасибо Равушке, хорошая идея, мне понравилась

Сборник руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Toyota Rav 4 c 2006 года выпуска

Сегодня нашла эту книгу, качается без проблем. Формат htmls.rar. Размер файла: 63.6 MB.
Открывается Интернетприложениями, или эксплорером, или мозилой.
Сборник такой же как давал Sova24, только весит меньше.

Скачать сборник отсюда

Посмотри, в этой ветке уже были попытки ответить на подобный вопрос
http://www.4rav.ru/forums/index.php?showtopic=451&st=15

Блонди

(продолжение)
«Всесезонные» по-западному вовсе не означают, что на этой резине можно съезжать с асфальта. Сейчас многие фирмы вместо букв используют для обозначения условий эксплуатации колес символы-рисунки: солнце, дождь, снежинка.
Стрелка на боковине колеса означает, что оно должно вращаться именно в этом направлении, обычно это относится к дождевой резине. Упаси Бог — в обратном, тогда вы будете рисковать жизнью: вода вместо того, чтобы удаляться из-под шины, будет под нее нагнетаться.
Теперь об индексе грузоподъемности. (Вы помните, надеюсь, что две цифры этого индекса всегда стоят рядом с латинской буквой, обозначающей категорию скорости, о которой мы уже говорили).
Поскольку эта таблица длинная, я дам только ее четные индексы. Нечетные вы сможете вычислить сами, взяв среднеарифметическое двух ближайших четных величин:
Индекс 60 на боковине шины соответствует допустимой общей нагрузке 250 кг на одно колесо. 62 — 265 кг, 64 — 280, 66 — 300, 68 — 315, 70 — 335, 72 — 355, 74 — 375, 76 — 400, 78 -425, 80 — 450, 82 — 475, 84 — 500, 86 — 530, 88 — 560, 90 — 600.
Кроме всех этих, на шине еще ставятся рядом три очень нужные цифры: неделя и год ее изготовления. Например: «404». Две первые цифры всегда означают неделю, в нашем случае — сороковая. А последняя цифра — год: 1994-й.
Теперь — о серии шин, я обещал рассказать об этом подробнее, потому что это очень важно. В основной характеристике шины, к примеру, 165/80 Р 13, серия стоит на втором месте, после дроби — 80. Это — отношение высоты профиля шины к его ширине в процентах. Чем более шина «низкопрофильна», тем ниже эта цифра, тем более шина смотрится, как «гоночная» (и является таковой), скоростной, тем «приземистее» и динамичнее автомобиль. Но не увлекайтесь — все эти преимущества низкого и сверхнизкого профилей хороши только на сухих дорогах с идеальным покрытием. Другими словами — чем ниже цифра, тем качественнее должны быть под такое колесо дороги. На российских же, с позволения сказать, дорогах колеса серии 65 — это уже легкомыслие, а ниже — просто безумие. Норма — 80,75, 70.
О маркировке достаточно. Теперь о том, как резину выбирать. Первое: ухватите пальцами любой отросточек облоя, который всегда есть на новой шине, резко его потяните и отпустите. Если материал шины качественный, с достаточным содержанием каучука, то такой отросточек должен вытягиватья минимум на 2 — 2,5 своей первоначальной длины и возвратиться к исходному размеру не дольше, чем через одну секунду. Второе: проведите пальцами по внутренней, герметичной поверхности шины и потрите их друг о друга — если талька вы не ощущаете, то такие колеса покупать не надо. Третье: проверьте дату выпуска, теперь вы знаете, как это делать. Четвертое: найдите на боковине штамп ОТК светлой краской. Если есть на ней еще и такие же светлые точки — промежуточный контроль, то это еще лучше. Пятое: достаньте из кармана сильное увеличительное стекло (которое вы по нашему совету захватили) и внимательнейшим образом, не стесняясь присутствующих, исследуйте то место покрышки, которым она сажается на обод. На предмет микроскопических остатков краски.
Если вы обнаружите там остатки краски красного цвета, то это значит, что эта покрышка там, на Западе, была уценена из класса «А» до класса «В» из-за косметических дефектов. В общем-то, покупать ее можно, она даже сохраняет гарантию. Если — желтой, то это уже класс «С»: нарушение состава каучуковой смеси. Гарантии не подлежит, покупать не следует. Ну а от зеленой краски советую шарахаться, как черт от ладана, — внутренние дефекты, класс «О».
Просто наши хитрые коммерсанты, закупая на Западе резину подешевле, часто не останавливаются перед риском чужими (нашими) жизнями: привозят уцененную резину, сажают за работу мальчика с тряпкой и растворителем, который обеспечивает им сверхприбыли. Что ж, нам остается уповать на то, что мальчик сработает небрежно, на то и взяли мы с собой увеличительное стекло…
А лучше покупайте колеса в фирменных или просто солидных магазинах и требуйте при этом сертификаты качества.
Теперь о том, какая резина лучше — радиальная или диагональная, камерная или бескамерная?
Диагональная резина, конечно, крепче, она больше подходит для совсем уж колхозных дорог, но говорить о ней подробно — бессмысленно, потому что такой резины даже на нашем российском рынке осталось для легковых автомобилей совсем мало — ее вытеснила резина радиальная.
О бескамерной резине. Во-первых, бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» — специальные выступы на ободе.
Во-вторых, бескамерная резина гораздо безопаснее камерной на скорости, так как она спускает постепенно. В-третьих, бескамерная шина до того как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов И, в-четвертых, не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между шиной и камерой, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато. Больше ничего о бескамерной резине сказать не могу, так как сам ее поставил на машину недвно, всю жизнь ездил с камерами.
Широкие спортивные диски облагораживают, конечно, даже «Запорожец». Да и резина для них нужна соответствующая, но ни в коем случае не стандартная!
Десять лет назад на шоссе погиб мой знакомый. «Не справился с управлением», — было написано в милицейских протоколах. Никто из его близких до сих пор не может понять, в чем было дело: трезв, мастер руля — дай Бог каждому, никто на дороге ему не мешал. Поворот тот был не сильно крутой, но его машина на широких спортивных дисках (сваренных из двух стандартных, тогда фирменных не было) в поворот не вписалась и врезалась в дерево.
А я вот теперь, кажется, все понимаю — эти диски он «обул» в стандартную резину На сухом асфальте все было замечательно, но тогда моросил дождь: протектор любой шины обязан «откачивать», разгонять влагу с той площади ее контакта с асфальтом, на которую он рассчитан. А мой знакомый задал широким диском площадь контакта значительно большую. И протектор справлялся с водой до определенной скорости, а за ней шина пошла уже не по асфальту, а по тонкой пленке воды — аквапланирование.
При подборе резины на свои диски исходите из того, что ширина ее профиля не должна превышать ширину диска более чем на 30 процентов.
Итак, вы знаете теперь все основные параметры автомобильной резины — так какой ее тип выбрать для собственного автомобиля?
Если проблем с деньгами нет, то рекомендую все-таки импортную. Она, конечно, «пожиже» (в смысле прочности) резины отечественной, с ней надо бережнее обходиться, и навряд ли все ее пять баллов «помрут естественной смертью» — от износа, скорее всего — от деформаций боковин и «восьмерок», но зато те километры, которые вы на ней проедете, вы проедете, как «белый» человек.
Если с деньгами совсем напряженка, я, москвич, брал бы резину Московского шинного завода, что я, собственно, двадцать пять лет и делал. Во-первых, гарантия на эти колеса пять лет, а во-вторых, под боком гарантийные приемные пункты, в которых, если очень постараться, то можно добиться правды.
Но это в прошлом. А сейчас я для себя нашел, как мне кажется, идеальный вариант — совместил западное качество и «восточную» дешевизну в словацких баллонах «Маtаdоr». бесшумные, прекрасно держат и сухую, и мокрую дорогу, повороты и, что немаловажно, -на хороших дисках требуют незначительной балансировки. Стоят они на 25 процентов дороже отечественных, но по качеству стоят в одном ряду с продукцией западной.
СТАТЬЯ ЗДЕСЬ

Сегодня натолкнулась на интересную статью. Вы много знаете о резине, но если кто не знает какие баллоны купить, какой размер, какой протектор, камерные, бескамерные, дождевые, зимние или всесезонные- почитайте эту статью, в ней есть очень полезные советы.

Все или почти все о колесах
У вас замечательный двигатель и коробка, вы следите за ними, лелеете их, вы вкладываете в них кучу денег и времени, но если у вас плохие колеса — у вас плохой автомобиль: шумный, тряский, едет, как телега.
У вас отличные упругие подвески, вы заменили амортизаторы, шаровые опоры, и машина идет теперь по любой дороге без малейшего стука, но если у вас плохие колеса — у вас все равно плохой автомобиль, он весь вибрирует, детей тошнит на заднем сиденье, он рыскает при торможении и трясется, как лихорадочный, при разгоне,
У вас старенький двигатель и обшарпанный салон, подвески еще дышат, но кузов уже прихвачен ржавчиной, но все «торчат» от вашей машины и утверждают, что она идет по дороге, как иномарка — плавно, бесшумно, без малейшей вибрации, — это потому, что у вас хорошие колеса.
Меня всегда возмущала фраза милицейских протоколов о тех, кто погиб на дорогах:
«Не справился с управлением». Ну что значит не справился?! Теперь я знаю, что в большинстве таких случаев виноваты колеса.
Вот что такое колеса. Резина. Шины.
Наступила весна, и, как назло, затрясся руль моей машины, завибрировал кузов, и я понял: «завосьмерило» одно из передних колес — не выдержал бедный «Данлоп» русской зимы. А это значит, что покупки новых баллонов не избежать.
Думал, что самое трудное будет скопить деньги, но когда уже с деньгами зашел в автомагазин, то глаза разбежались — море резины! Импортная, отечественная, с крупным протектором, с мелким, с косым, прямым, извилистым и совсем уж невообразимо закрученным!
Какие баллоны купить, какой размер, какой протектор, камерные, бескамерные, дождевые, зимние или всесезонные? Что выгоднее — разориться на резину импортную, которая стоит в два-три раза дороже, но ходит, говорят, в два-три раза дольше, или послушать тех, кто утверждает, что никакая импортная резина наших дорог не выдерживает?
И потом — на каждом колесе россыпь цифр, букв российских и латинских, кружочки, стрелки — что все это значит, как это расшифрорвать, чтобы не ошибиться и не кусать потом локти, ведь покупка-то нешуточная и для кармана, и для жизни?..
То ли дело в прежние времена: месяца два поездишь, поотмечаешься в очереди, потом ночь да день в ней постоишь, чтобы открытку заполнить, а уж потом прешь из магазина то, что в него завезли, и счастлив при этом до невозможности.
Исходить из чужого опыта при выборе резины на свой автомобиль — бессмысленно. Так как любой опыт здесь индивидуален, как походка: один стаптывает каблуки, другой — носки, третий косолапит, четвертый шаркает и т. д.
Срок жизни нормальных, небракованных колес зависит от манеры езды — интенсивности разгона и торможения, от лихости проезда поворотов, выбоин и рельсов, от того, как часто делаете вы сход-развал, берете в руки манометр и насос, как близко паркуетесь к бордюрам и как часто заезжаете на них, лечите ли вы покрышку после проколов и т.д. и т.п.
Начнем с того, что падение давления в колесе всего на четверть от нормы увеличивает скорость его износа вдвое. А надо сказать, что отличить на глаз 1,4 атм. от 1,9 на радиальной резине может далеко не каждый. Поэтому, если вы берете в руки манометр раз в месяц, то теряете примерно 10000 пробега каждого колеса. Если же у вас к тому же резковатая манера езды (не резкая!) — долой еще 10000. Если же вы при парковке любите «брить» или переезжать бордюры, если вы не герметизируете покрышку после прокола ее гвоздем, если вовремя не переставляете местами колеса, то и 20000 километров пробега на каждое колесо для вас — большая удача. А что говорить, если вы забыли, когда делали последний раз сход-развал?..
К сожалению, в нашем, русском, понимании хорошая резина — это такая, которая «ходит» столько, сколько ей «положено»; — сама по себе, а ты при этом ничего не делаешь, как Иванушка-дурачок на печи.
О маркировке. Она практически во всем мире одинакова. Например, цифры 165/80 Р 13 означают, что ширина профиля баллона равна 165 мм. Отношение высоты профиля к его ширине (это — серия шины, о ней подробнее мы поговорим ниже, потому что это очень важный показатель) равно 80 процентам. Р — радиальная, 13 — монтажный размер обода в дюймах.
Кроме этих обозначений, на покрышке можно найти двузначное число с латинской буквой, например, — «78 Р». 78 — индекс грузоподъемности, который конкретно ничего не обозначает, его надо переводить в килограммы по специальным таблицмм, которые я приведу ниже.
А вот латинская буква «Р» — это категория скорости, она говорит о том, что максимальная скорость для этого колеса не должна быть более 150 километров в час. Вот вам и полная таблица скоростей, принятая во всем мире:

I -100 км/ч., К — 110, L — 120, М — 130

N — 140, Р — 150, О — 160, В — 170,

S — 180, Т — 190, Н — 210, V — 240,

VR — 210 — 240 км/ч., ZR — свыше 240.

Буква «Е» в кружочке на боковине шины означает, что шина соответствует европейскому стандарту безопасности. Буквы «DОТ» — американскому.
Буквы «М+S» читаются как «грязь» (Мud) + «снег» (Snow) — это зимние и универсальные шины.
«АW» — «любая погода» (Any Weather) — всесезонные шины, то же самое «АS» — «все сезоны» (All Seasons).

Скачала Но вот в чём прикол. Написано, что за скачивание (за отправленную смс, чтоб пароль прислали) снимут 7 рублей, а сняли более 200, точно не скажу, но я в "минусе" так что думайте
И ещё, после скачивания инфу нужно записать на СД-диск.
Пошла ложить денежку на мобилку...

Введите номер вашего авто и вы узнаете много интересного
Можете делиться результатами

http://oracul.avtobeginner.ru/nomer1/?new

Есть полезный сайт РСА (Российский Союз Автостраховщиков) ССЫЛКА НА САЙТ ЗДЕСЬ
На сайте есть эта тема.
Страховые тарифы. 16 марта 2009
\РИА Новости.\ Эксперты неоднозначно восприняли изменение ряда коэффициентов страховых тарифов для обязательного автострахования, и предложили пропорционально росту тарифов увеличить сумму страхового покрытия автомобиля, попавшего в аварию.
Правительство РФ своим постановлением изменило ряд коэффициентов страховых тарифов для обязательного автострахования, увеличив стоимость полисов ОСАГО для молодых водителей и стоимость страховки без ограничения количества водителей, допущенных к управлению.
"По большому счету, повышение оправдано, потому что и так слишком долгое время Минфин удерживал ставки тарифов. Но вопрос лишь в том, насколько логично увеличивать те или иные коэффициенты. Полагаю, что не слишком", - сказал РИА Новости президент "Коллегии правовой защиты автовладельцев" Виктор Травин.
К "нелогичным" Травин причислил, в частности, повышение коэффициентов для молодых водителей.
Коэффициент для водителя, возраст которого до 22 лет включительно, а стаж вождения до 3 лет включительно, увеличился до 1,7 с прежних 1,3. Чуть менее существенно - до 1,5 с 1,2 - вырос коэффициент по страховке ОСАГО для водителей старше 22 лет и стажем вождения до 3 лет включительно. Коэффициент для водителей, возраст которых до 22 лет включительно, а стаж вождения - больше 3 лет, увеличился незначительно - до 1,3 с прежних 1,15. "Планка опытности" водителей выросла до 3 лет при том, что до сих пор этот порог был на уровне 2 лет.
"Водитель оценивается не по времени управления транспортным средством, а по времени наличия в кармане водительского удостоверения. Это неправильно", - отметил он.
Эксперт выразил несогласие с тем, что "дедушка, у которого 10 лет в кармане лежит водительское удостоверение, и который в первый раз в жизни садится за руль в 70 лет, становится водителем с опытом", а "какой-нибудь молодой и талантливый Шумахер, который просто вырос за рулем с детства, но получил водительское удостоверение вчера, едет, как асс, но попадает в категорию повышенной группы риска".
Лидер Всероссийского движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, напротив, считает подорожание страховки для молодых водителей "логичным" и "вполне справедливым".
"Что касается повышения стоимости по отношению к молодым, то есть неопытным водителям - это достаточно справедливо. Статистика такова, что большой процент виновников ДТП - это именно молодежь со стажем до трех лет", - сказал РИА Новости Лысаков.
С ним согласился и ведущий автопрограмм "Авторадио" Юрий Гейко, сказав, что тарифы "для молодых повышать правильно".
Виктор Травин выступил также за то, чтобы наравне с повышением тарифов происходило и "пропорциональное повышение суммы покрытия" попавшего в аварию автомобиля.
"Та, которую нам сегодня предлагают в качестве компенсации, не столь высока, а во время кризиса она просто упала. Эти 120 тысяч покрытия - они просто становятся ну почти смешными", - отметил он.
Неоправданной эксперты назвали и привязку тарифов к мощности автомобиля. По их мнению, "мощность никоим образом не отражается на аварийности".
"Привязка к мощности не логична. Это способ просто получить с владельцев якобы дорогих машин дополнительные суммы. С таким же успехом можно было бы привязать к цвету машины", - сказал Лысаков.
"Это полная глупость, потому что не факт, что чем мощнее автомобиль, тем чаще он попадает в аварию. Наоборот, чем мощнее автомобиль, тем у него лучше система управления", - согласился с ним Травин.
Одновременно с повышением коэффициентов по возрасту увеличился и коэффициент для полисов, предполагающих допуск к управлению автомобилем неограниченного количества водителей. Если раньше этот коэффициент составлял 1,5, то теперь - 1,7.
Президент "Коллегии правовой защиты автовладельцев" считает, что без наличия соответствующей статистики, говорить о целесообразности этого изменения трудно.
"Этот коэффициент был вполне приемлем, он работал и не вызывал никаких нареканий. Но если Минфин посчитал, что это возможно, то значит у них должна быть соответствующая статистика. К сожалению такой статистики никто нам не представил, поэтому говорить о том, что это абсолютно логично и обосновано, мы не можем", - отметил он.
Такой же позиции - чтобы все коэффициенты, которые вводятся вновь, обосновывались публично - придерживается и Гейко.
"Нужны открытые цифры, которые нам не дают", - сказал он.
ПОЛНОСТЬЮ СТАТЬЯ ЗДЕСЬ

Может это связано с круиз-контролем?
Режим "SET"
Если скорость находится в диапазоне 40-100 км/ч (система активирована), то при переводе переключателя в "SET" система переходит в режим поддержания скорости (скорость движения будет постоянной без нажатия на педаль акселератора).
ПОСМОТРИ ЭТУ ССЫЛКУ

Интересная информация об АКПП

ССЫЛА ТУТ

Привет, коллеги, ниже описанное советую распечатать и положить в машину

Первое, что случается после аварии, – паника, особенно если ДТП в вашей жизни случилось впервые. Что делать, куда звонить, о чем спросить? Предлагаю памятку о том, какие неотложные действия совершить, чтобы у страховой компании не было официального повода отказать в выдаче денег на ремонт.

ШАГ ПЕРВЫЙ
ОСТАНОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ И НЕ ПЕРЕДВИГАТЬ ЕГО

Как только произошло столкновение, необходимо сразу остановиться, включить «аварийку» и выставить знак аварийной остановки. Ни под какими уговорами и напорами проезжающих мимо автоводителей, мол, «пробку создали», сдвигать с места происшествия транспортное средство нельзя. Впрочем, как и все другие предметы, имеющие отношение к аварии (например, отлетевшие от машины осколки). Иначе доказать, чья вина в случившемся, будет практически невозможно. А это, естественно, не позволит получить деньги по страховке.
Если есть фотоаппарат (даже на мобильном телефоне) сфотографируйте все мелочи ДТП по кругу на разных расстояниях (это мне помогло доказать повреждения решётки радиатора при последнем ДТП)

ШАГ ВТОРОЙ
ВЫЗВАТЬ СОТРУДНИКОВ ГИБДД и аварийных комиссаров

Вызвать гаишников можно несколькими способами. Во-первых, с мобильного телефона по номеру экстренной службы (например, в МТС на номер 112, Билайн – 911). Во-вторых, с городского телефона по всем известным двум цифрам – 02. Там сообщат, по какому номеру перезвонить или сами направят гаишников на место ДТП. И третий вариант – попросить проезжающие мимо машины сообщить на ближайший пост о случившемся (если авария произошла на трассе). Инспекторы должны приехать не позднее двух часов после вызова. Если в ДТП не пострадали люди то ГАИшники могут и отказаться приехать, тогда Вам не обходимо вызвать своего аварийного комиссара. В период ожидания не стоит употреблять спиртное, даже лёгкие напитки, поскольку возможно придётся проходить освидетельствование у нарколога.

Юристы советуют не разбираться самостоятельно без присутствия инспектора ДПС. Виновник, особенно если он торопится, конечно, пообещает оплатить ремонт. А впоследствии возьмёт да и откажется. И заставить его возместить ущерб будет нереально – авария-то документально не зафиксирована. А если в результате ДТП пострадали люди, то без гаишников тут точно не обойтись – в таком случае за оставление места аварии предусмотрена уголовная ответственность.

ШАГ ТРЕТИЙ
ПОЗВОНИТЬ В СТРАХОВУЮ КОМПАНИЮ

Немедленно сообщать в свою страховую компании о случившейся аварии не обязательно. Законодательство говорит, что нужно сделать это при первой возможности. Но лучше не затягивать. К тому же не исключено, что специалисты страховщика сориентируют вас, как дальше действовать.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ
ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В СОСТАВЛЕНИИ ДОКУМЕНТОВ О ДТП

Не стесняясь, стоит участвовать в составлении документов по аварии. Формальности здесь неприемлемы. Важно не пропустить ни одну мелочь – повреждения, которые не будут отражены гаишниками, страховая компания возмещать не станет. Поэтому настаивайте, чтобы в справке об аварии инспекторы написали фразу «возможны скрытые дефекты». Между документами (протокол, схема, объяснения, справка), не должно быть никаких противоречий и подобных погрешностей (отсутствие печатей, подписей и т. д.). Признавать свою вину и подписываться под этим нельзя ни в коем случае. Сотрудникам ДПС нужно также сообщить данные о свидетелях, которые согласились выступить в качестве таковых.

ШАГ ПЯТЫЙ
ЗАПОЛНИТЬ ИЗВЕЩЕНИЕ

На месте ДТП обязательно нужно заполнить бланк «Извещение о ДТП» и подписать его всеми участниками аварии. На предмет выявления ошибок стоит сверить номер страхового полиса, указанного в извещении, с оригиналом. Этот документ вместе со справкой об участии в ДТП нужно передать страховщику виновной стороны, застрахованной по ОСАГО, в течение 15 рабочих дней. А если у вас КАСКО, то тогда можно обратиться в свою компанию не позднее трёх рабочих дней. До осмотра машины специалистами страховщика от ремонта лучше воздержаться.

Буду рада если эти советы вам никогда не пригодтся

Сегодня увидела эту ветку. Venta - ты класс! Молодец!
Жаль что ссылка на закачку файла не работает, написано что "файл удалён"
А фотки замечательные. Ещё раз Venta - умничка, любит машинку

Здравствуйте коллеги. Мне очень понравились ваши фотоотчёты о ваших городах и местах, в которых вы побывали. Хочу немного рассказать и показать мой любимый Белгород, может это кому поможет во время автопутешествия

Если ехать на Украину по трассе "Москва - Симферополь", то вслед за славным городом Курском через 150 км. вы непременно попадёте в мой Белгород. Недоезжая 50 км. до Белгорода находится с.Прохоровка. Именно на Прохоровском поле проходила знаменитая "Курская дуга". Если у вас есть время - посетите музей под открытым небом, очень красиво, и посетите эту Звонницу.

На канале Drive_tv в ноябре показывали сравнительный тэст этих двух моделей. Победил Форд с незначительным преимуществом. И то это субъективное мнение. Внедорожные качества Форда такие же как у РАВ4, оба на песчаный холм не заехали, но Форд на 1м. дальше поднялся (на ручке), критиковали 5-ю дверь Тойоты, но признали, что у Форда косяков ещё больше, и снаружи и внутри, так что на вкус и цвет...
а по мне - РАВ4 лучше, качественная машина - проверенная временем и людьми.

Советую всем почитать как на форумах разводят на деньги и не попадаться.
Почитайте ссылки.

http://www.celica-club.ru/board/index.php?showtopic=24038

http://www.yrv.ru/forum/index.php?topic=4900.0

Если кто с такими вещами сталкивался - пишите, делитесь.