[Rassol]

При каком пробеге стоит производить замену? В мануале ничего не нашел

[Master98]

Цитата: (Rassol @ 6.6.2010, 14:46) При каком пробеге стоит производить замену? В мануале ничего не нашел

вроде 80000-100000км, а лучше посмотри его состояние, если потресчкался-меняй

[Dим]

Цитата: (Master98 @ 6.6.2010, 14:54) вроде 80000-100000км, а лучше посмотри его состояние, если потресчкался-меняй

ГРМ - цепь потрескоться не может.

[serge515]

Я тоже помню что там цепь

[Master98]

Цитата: (Dим @ 6.6.2010, 17:21) ГРМ - цепь потрескоться не может.

блин, подумал про ремень приводной забыл что там цепь

Цепь меняется при пробеге от 150000 до 200000 км, в зависимости от звуков звяков и тд, поищи по поиску, кто то писал уже

[IVA2]

Цитата: (Rassol @ 6.6.2010, 13:46) При каком пробеге стоит производить замену? В мануале ничего не нашел

Ремня ГРМ нет. Когда придет пора менять цепь (больше 200000) - вы об этом услышите. Пока не стоит заморачиваться.

[MrDims]

а чтобы и после 200000 она проходила, не надо лить воду типа 5W-20

[Rassol]

Цитата: (MrDims @ 7.6.2010, 10:20) а чтобы и после 200000 она проходила, не надо лить воду типа 5W-20

спасибо за ответы.

лью только 5w50

[MrDims]

и это тоже зря
надо 5W-30

[Andrei-070-]

Цитата: (MrDims @ 7.6.2010, 13:05) и это тоже зря надо 5W-30

А 5W-40 Ликви молли (синтетика)? пробег 180 т.км - полет нормальный. Когда менял прокладку клапанной крышки моторист сказал что движок - в отличном состоянии - никаких отложений от масла нет. спросил про замену цепи ГРМ - когда зашумит - тогда и меняй. раньше смысла нет.

[MrDims]

причём тут отложения?
это зависит от качества масла, а не его вязкости

SAE30 нужно для муфты VVt-i, только с ним она работает именно так, как задумано

[Artem_Tosol]

Цитата: (MrDims @ 7.6.2010, 12:05) и это тоже зря надо 5W-30

а чем черевато 5w50, лью то что официалы на сервисе лили, когда машина на гарантии была.

[chan]

Artem_Tosol
Для каждого двигателя есть разрешения и допуски. Связано это с индивидуальной конструкцией двигателя, его маслосистемы и пр. В частности муфта изменения фаз газораспределения в двигателе 1AZ рассчитана на работу с маслами SAE30.
К тому же слишком густые масла в не предназначенном для них двигателе вызывают повышенный расход топлива и др. проблемы.

[a#p#]

Ну - детский сад - извините - не выдержал.

Износ обратно пропорционален вязкости масла !!!

[chan]

Цитата: (a#p# @ 22.6.2010, 16:17) Ну - детский сад - извините - не выдержал. Износ обратно пропорционален вязкости масла !!!

Давайте везде лить 0W60 и будет щастье!!!


Лепет из детского сада :
....
Двигатели эволюционируют. Зазоры между парами трения с каждым годом уменьшаются. Соответственно, возникает необходимость в создании масел с высокой проникающей способностью, в которых необходимо сохранять оптимальный баланс между проникающей способностью и требуемым значением коэффициента сдвига масляной пленки (попросту, обеспечением необходимых смазывающих свойств). Густые масла не могут обеспечивать полноценную смазку трущихся поверхностей у современных двигателей, поскольку масляная пленка получается слишком толстой, вследствие чего теряется требуемая динамика масла в трущихся парах. Кроме того, практически в каждом современном двигателе внутреннего сгорания имеется система корректировки фаз газораспределения. Эта система позволяет оптимизировать процесс сгорания топлива, снижать токсичность выхлопных газов и экономить топливо. Масла с индексами вязкости 5W-30, 5W-20, 0W-30 и т.п. созданы именно для двигателей, оснащенных системой изменяемых углов фаз газораспределения. Зачем это нужно? Затем, что работа клапана, приводящего в движение серводвигатель распределительного вала (или валов), обеспечивается за счет моторного масла. Клапан имеет очень тонкое сечение, и использование более густого масла приводит к погрешностям в работе систем типа VVTI и т.п. Таким образом, используя масло вязкости, отличающейся от рекомендованной, вы попросту сводите «на нет» все усилия автопроизводителя по повышению мощности двигателя, топливной экономии и снижению токсичности выхлопных газов. Система корректировки фаз газораспределения фактически не работает. Автовладелец этого, как правило, не замечает. Двигатель работает, но делает это далеко не в оптимальных условиях. К серьезным неисправностям это не приводит, но существенно отражается на ресурсе мотора – по той причине, что сбои в работе системы газораспределения косвенным образом отражаются практически на всех рабочих процессах в двигателе.
....

Удачи.

[dlukmanov]

ЗАечем менять - лучше масло лишний раз поменяй, чем менять то чего не нужно. Проблемы нужно решать по мере их поступления)) Ну или если ради интереса - попробовать тюннинговать - поменяй распредвал

[dlukmanov]

Цитата: (chan @ 22.6.2010, 18:35) Давайте везде лить 0W60 и будет щастье!!! Лепет из детского сада : .... Двигатели эволюционируют. Зазоры между парами трения с каждым годом уменьшаются. Соответственно, возникает необходимость в создании масел с высокой проникающей способностью, в которых необходимо сохранять оптимальный баланс между проникающей способностью и требуемым значением коэффициента сдвига масляной пленки (попросту, обеспечением необходимых смазывающих свойств). Густые масла не могут обеспечивать полноценную смазку трущихся поверхностей у современных двигателей, поскольку масляная пленка получается слишком толстой, вследствие чего теряется требуемая динамика масла в трущихся парах. Кроме того, практически в каждом современном двигателе внутреннего сгорания имеется система корректировки фаз газораспределения. Эта система позволяет оптимизировать процесс сгорания топлива, снижать токсичность выхлопных газов и экономить топливо. Масла с индексами вязкости 5W-30, 5W-20, 0W-30 и т.п. созданы именно для двигателей, оснащенных системой изменяемых углов фаз газораспределения. Зачем это нужно? Затем, что работа клапана, приводящего в движение серводвигатель распределительного вала (или валов), обеспечивается за счет моторного масла. Клапан имеет очень тонкое сечение, и использование более густого масла приводит к погрешностям в работе систем типа VVTI и т.п. Таким образом, используя масло вязкости, отличающейся от рекомендованной, вы попросту сводите «на нет» все усилия автопроизводителя по повышению мощности двигателя, топливной экономии и снижению токсичности выхлопных газов. Система корректировки фаз газораспределения фактически не работает. Автовладелец этого, как правило, не замечает. Двигатель работает, но делает это далеко не в оптимальных условиях. К серьезным неисправностям это не приводит, но существенно отражается на ресурсе мотора – по той причине, что сбои в работе системы газораспределения косвенным образом отражаются практически на всех рабочих процессах в двигателе. .... Удачи.

Все очень хорошо написал, тут ответы на широкий спектр вопросов. Можно завести тему(если ее еще нет) с лучшими постами, как например вот этот

[Алексей 83]

точно знаю цепь начинает стучать на 150000 км протягивается и ездиешь дальше.
масло зимой 5-30.
приводной ремень как потрескается так меняй, дубликат не советую у меня он проходил 3 месяца.

[Satellit]

Хотeл бы я посмотреть как цепь протягивается. Вы хоть представление о ней имеете?
В сервисной программе все сказано, надо снять цепь и измерить прогиб между 16 звеньями. Но рядовому потребителю это ни к чему. Не каждый отважится снять ее в гаражных условиях. У меня почти 200 тыс пробега, пока проблемм нет, масло TOYOTA SM 5W30.
Не экономьте на замене масла и межсервисных интервалах и вам воздастся.

[dlukmanov]

Цитата: (Алексей 83 @ 25.12.2010, 0:20) точно знаю цепь начинает стучать на 150000 км протягивается и ездиешь дальше. масло зимой 5-30. приводной ремень как потрескается так меняй, дубликат не советую у меня он проходил 3 месяца.

точно он знает, ниче ты не знаешь!