Во-во, а на меня муж ворчит, почему зимой так долго машину прогреваю 10-15 минут, пока, как максимум, не будет 1тыс оборотов на хх, не еду ни за что!

Second-hand: TOYOTA RAV4 ОТ 16.500$
Toyota RAV4 второго поколения сразу же после своего появления завоевала лидирующие позиции в классе. Тому было несколько причин: здесь и быстро растущий интерес к «паркетникам», и репутация надежного аVтомобиля, и очень симпатичная внешность. Даже то, что цена «рафика» практически самая большая в классе, не помешало высокому спросу. Ну а те, кому новый аVтомобиль пока не по средствам, обращают свой взор на рынок подержанных аVтомобилей. Там предложение тоже довольно большое.

Двигатели

В принципе, на наш рынок поставлялся и поставляется только один бензиновый мотор объемом 2 л, имеющий заводской индекс 1ZZ-FE. Кроме того, на RAV4, предназначенные для арабских стран, устанавливался 2-литровый бензиновый двигатель 1AZ-FE более старой модификации, а на европейских аVтомобилях можно встретить 2-литровый турбодизель. Впрочем, машины с этими моторами попадают на наш рынок крайне редко, и подробно останавливаться на «не наших» двигателях смысла нет. Скажем лишь, что они достаточно надежны и беспроблемны, как и все моторы Toyota, но вот дизель последнего поколения низкокачественную солярку не жалует, поэтому и продается лишь там, где есть хорошее топливо.

А об «арабских» машинах речь пойдет чуть ниже. Что касается бензиновой «четверки» 1ZZ-FE, то, если до вас ее эксплуатировали нормально, ничего, кроме замены масла, фильтров и свечей, делать, скорее всего, не придется. Периодичность замены масла и фильтров составляет 10 тыс. км, каждые 40 тыс. км меняется охлаждающая жидкость. Масло необходимо использовать со спецификацией не ниже SJ, вязкость должна быть 5W-30. Крайне важно, чтобы вторая цифра была «30», потому что именно такое масло лучше всего подходит для механизма газораспределения этого двигателя. Мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i и не имеет гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Но при использовании требуемого масла и своевременной его замене проверка зазоров клапанов производится раз в 100 тыс. км, регулировать их приходится и того реже.

Привод механизма газораспределения осущест-вляется цепью, ресурс ее превышает 200 тыс. км, так что беспокоиться о ней особо не стоит. Свечи завод устанавливает платиновые, с повышенным ресурсом, но наш бензин выводит их из строя очень быстро, так что при замене устанавливать дорогие оригинальные свечи вовсе не обязательно. Отлично подойдут и более дешевые с медным электродом, главное, чтобы их размер и калильное число соответствовали оригинальным.

Пожалуй, единственная проблема, с которой сталкиваются российские владельцы, – затрудненный запуск двигателя в сильные морозы. В принципе, эта проблема характерна для всех моторов, соответствующих последним экологическим нормам. Просто запуск двигателя при –30°C – это предельный режим, и для того чтобы все прошло удачно, нужно, чтобы все системы были в полном порядке. А на нашем бензине зачастую свечи находятся в «полуживом» состоянии, аккумулятор тоже изрядно «слабеет» на таком морозе, к тому же на RAV4 он совсем маленький, всего 45 Ач, так что «запаса прочности» у него никакого. Форсунки также могут быть не в идеальном состоянии. Сумма таких, казалось бы, незначительных факторов и приводит к проблеме. Из всего этого следует вывод: перед зимой лучше обслужить машину, проверить и привести в идеальный порядок электрооборудование и топливную систему.

Еще одна причина обращений на сервис – система рециркуляции паров бензина. Если при работающем двигателе открыть крышку бензобака, компьютер воспринимает это как утечку паров бензина в атмосферу, чего быть не должно, и зажигает лампочку «Check engine», требуя проверить системы мотора. На сервисе неисправность обнаружить не удается, потому что ее нет. Между тем в инструкции указано, что открывать бензобак при работающем двигателе не следует, тогда и на сервис попусту ездить не придется.

Трансмиссия

АVтомобиль комплектовался двумя типами коробок передач – механической и автоматической. Привод задних колес осуществляется через вискомуфту. Как видно из конструкции трансмиссии, RAV4 – типичный «паркетник», и лазить на нем по болоту не стоит. Кроме полноприводных версий на некоторые рынки поставлялись и машины только с передним приводом. В целом трансмиссия очень надежна и при нормальном обращении требует лишь периодической, раз в 80 тыс. км, замены масла. Для механической коробки передач требуется трансмиссионное масло GL4, для «автомата» лучше всего использовать оригинальное Т IV.

Подвеска и рулевое управление

И спереди, и сзади стойки McPherson, то есть совершенно типичная схема для Toyota. Вообще RAV4 строилась с очень широким использованием узлов и агрегатов купе Toyota Celica, многие решения уже были проверены и отработаны, поэтому все функционирует достаточно надежно, а те особенности, о которых пойдет речь ниже, являются типичными для всех аVтомобилей Toyota. Из подвески меньше других служат стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (81 доллар за переднюю и 25 долларов за заднюю). Но и они, если не рвутся пыльники, выдерживают по 80 тыс. км. Амортизаторы обычно «живут» по 100 тыс. км и более, и единственное, что может «убить» их раньше срока, – это пробой подвески при проезде какой-нибудь выдающейся колдобины. При пробое ломается клапанный узел амортизатора, и хотя никаких внешних повреждений может и не быть, работоспособность амортизатора окажется полностью утраченной – надо менять.

Шаровые опоры и сайлент-блоки служат более 100 тыс. км при условии, что амортизаторы меняются вовремя. Проверку состояния подвески должны производить специалисты, знакомые с особенностями ходовой части Toyota. Дело в том, что сайлент-блоки на Toyota гораздо мягче, чем на европейских машинах, и неопытному человеку может показаться, что их пора менять. На самом деле, если нет видимых разрывов, замены они не требуют. Если все же пришло время что-то заменить, то следует помнить, что в «оригинале» сайлент-блоки идут вместе с тягами. Если собираетесь эксплуатировать машину еще довольно долго, лучше поставить оригинальные, пусть это и дороже варианта с перепрессовкой корейских «резинок». И работать подвеска будет лучше, и прослужит намного дольше.

Рулевое управление – обычная рейка с гидроусилителем. Иногда приходится менять рулевые наконечники (57 долларов за один), да и все.

Кузов и электрооборудование

Электрооборудование Toyota традиционно надежно и сохраняет свою работоспособность на протяжении более десятка лет, так что владельцам 3-летних аVтомобилей беспокоиться на этот счет незачем. Единственное, что не совсем подходит для наших условий, – это маленький аккумулятор емкостью всего 45 Ач. Поэтому за его состоянием нужно внимательно следить, а в сильные морозы не оставлять машину на стоянке с полуразряженной батареей – утром могут быть проблемы с запуском. Toyota RAV4 выпускается с двумя типами кузовов: «короткий» 3-дверный с индексом ACA20L и «длинный» 5-дверный с индексом ACA21L. Те же машины, но в переднеприводном исполнении обозначаются ZCA25 и ZCA26 соответственно. Что касается аVтомобилей, предназначенных для Эмиратов, то покупка их в России, даже несмотря на более низкую цену, вряд ли оправдана с экономической точки зрения. Изначально они выпускались для эксплуатации в жарком климате, поэтому приспособить их для наших зим стоит приличных денег. В итоге практически всегда получается, что это обходится дороже, чем приобретение «нормальной» машины, которая изначально стоит дороже «эмиратской».

К сожалению, есть у кузова RAV4 одна неприятная особенность, причем заложена она еще во время проектирования. Дело в том, что запасное колесо в симпатичном кожухе выступает за задний бампер, и, если кто-нибудь «догонит» RAV4 или сам водитель при маневрировании задним ходом на что-нибудь наткнется, удар приходится как раз в «запаску». А она крепится на задней двери, следовательно, мнется дверь и, что еще хуже, деформируется дверной проем.

Даже при совсем легком ударе последствия для бюджета просто катастрофические, ведь кроме замены двери, что само по себе недешево, приходится выравнивать или заменять панель крыши, боковины, панель пола багажника – то есть едва ли не полмашины. А если удар оказывается чуть посильнее, то недеформированными остаются только передние крылья, капот и передние лонжероны. В особенности это характерно для 3-дверных машин. Так что за рулем RAV4 зеркалам заднего вида стоит уделять самое пристальное внимание. По той же причине стоит весьма осторожно подходить к покупке аVтомобиля, который был восстановлен после такой аварии. Если его делали на продажу, экономили на всем, то есть проблемы по всей задней части кузова наверняка вылезут в первую же зиму, и сделать с этим что-нибудь будет очень трудно и очень дорого. Если же удалось уберечься от «атак из задней полусферы», проблем по кузову быть не должно.

Выводы

Из-за красивой внешности у RAV4 сложился имидж женского аVтомобиля. На самом деле каждый сам решает вопрос о том, подходит ему по имиджу та или иная машина или нет. Но если вы хотите купить себе или своей даме симпатичный, а главное, беспроблемный аVтомобиль, то RAV4 – один из первых претендентов на это место. Безусловно, он очень удобен в городе и в силу сравнительно небольших габаритов, и в силу довольно большого клиренса, да и водитель сидит в нем высоко и имеет отличный обзор. А полный привод по нашей погоде – это дополнительный козырь, причем весьма серьезный. Остается сделать правильный выбор из имеющихся предложений, и лучше, если этот выбор вам помогут сделать мастера одного из специализированных сервисов, хорошо знающие аVтомобили Toyota. За 3-летний RAV4 в Москве просят от 16500 долларов за 3-дверный до 21000 долларов за 5-дверный.
Источник тут: http://www.avtomarket.ru/library/testdrives/?id=2107

Автокресло или...?
Альтернативы к сожалению нет .. Моему сыну 12 - и то тяжело ему высиживать долго.
Делаем частые остановки, разминаемся, зарядка, чай, потом в машину. Правда беру подушки с собой одеяла, чтобы максимально комфорт создать... Конечно дорога получается по времени длиннее, но пристегиваю его всегда, даже если спит - тоже пристегнутый!!! То же было бы и с креслом...
Был у нас случай, когда мы попали в аварию очень сильную - машина не подлежала восстановлению - а в машине все были пристегнуты. Так у сынули на плече синяк был от ремня безопасности. Я когда увидела - меня аж пот прошиб при мысли о том что могло бы быть, не будь он пристегнут.... Отделались шоком и осколки стекол долго доставали из одежды и волос...
А ехали про МКАДУ в плотном потоке на не очень большой скорости. После этого он безоговорочно пристегивается даже сзади...
Гаишник, когда к месту аварии подошел, нас чуть не расцеловал, когда увидел, что сзади все были пристегнуты... Говорил, что это редкость большая - при таком ударе всех за лобовым собирают....
Это был нам очень серьезный урок....
Поэтому ребята, скажу Вам: пусть дорога будет длинее на два-три часа, пусть капризный ребенок, пусть невыспавшийся, пусть ревущий, НО..... ЖИВОЙ!!!! Вот такая вот история....
ЗЫ: Дима, подожди немного, доча подрастет скоро и кресло не надо будет ...

запаска

Прикольно

Я тоже люблю РАВчик - он как продолжение меня, нет, он как моя одежда))). Т.е. хочу сказать, что он мне роднее - у нас еще есть Фрил-2, но по городу езжу почти всегда на РАВке.
А если для Вас 11,5 литров - расход большой .... Не понимаю - если машина литражом 2л еще и полноприводная... - такому расходу можно только радоваться. Или садится на малолитражки))). Я бы тоже на Смартике поездила с расходом 4-6л - но там и бак 20 литрв))). поэтому вопрос еще в том, как долго/далеко можно отъезжать от заправки, а меня бесит на нее заезжать каждые три дня даже на своей, а уж на малолитражке.... Но у меня и расход на-амного больше, чем у Вас, хоть и трехдверка)). Еще один существенный плюс: из-за отсутствия парковок у нас, на РАВе я на любой бордюр запрыгну, чего не позволишь на маленьких машинках...
ЗЫ: Дайхатсу кашеат навреное немного, но если на Дайхатсу загрузить багажник, заполнить задний ряд сидений 2,3-мя пассажирами, включить кондей - ......как он поедет.... и как он будет кушать - думаю удовольствия не будет ни от комфорта, ни от "динамики", ни от его аппетита))). имхо
Всем удачи на дорогах!

У масла Valvoline MaxLife Synthetic 5W-40 характеристика по API: SL/CF
Рекомендуемое Тойотой масло должно обладать характеристикой по API:SG, SH или SJ - вязкость (SAE) уже выбирается в зависимости от т-ры условий эксплуатации.

Mobil 1 Peak Life 5W-50 для двигателей с пробегом 100-150 тыс км
Mobil 1 Extended Life 10W-60 для двигателей с проегом 200+

...Когда нет рук... то есть одни слюни... Молодцы, ребяты , чтобы у вас все получилось!

Да здорово, Миха!!! молодец
Поделись плз, где энтим занимаются - у меня тоже есть вопросы по обтяжке салона..

А приблуда симпотичная и функциональная

1. Начало движения:

- Замыкающий (самый последний автомобиль в колонне) должен убедиться, что все спереди стоящие машины готовы тронуться, после чего сделать два коротких гудка клаксоном, чтобы дать понять Ведущему, что машины готовы тронуться.

2. При перестроении колонны (в том числе после начала движения от обочины):

- Ведущий подает сигнал поворотником для перестроения колонны

- после этого автомобиль следующий за Ведущим (далее называется "Сдерживающий") перестраивается в ряд, который показывает поворотником Ведущий и снижает скорость, сдерживая машины едущие сзади

- после этого колонна (по очереди, начиная с Ведущего) приступает к перестроению в промежуток, образовавшийся перед Сдерживающим. Таким образом Сдерживающий получается замыкающим колонну

3. Движение в колонне:

- при движении машины должны двигаться в один ряд

- расстояние между машинами должно быть небольшим, но безопасным для текущей скорости и по возможности одинаковым по всей длине колонны

- движение должно быть плавным, без резких торможений и ускорений

4. Движение через перекрестки:

- Ведущий должен убедиться, что перекресток успевают проехать все, иначе следует либо остановится и подождать когда появится возможность проехать всем, либо проехать частью и включив аварийки припарковаться и подождать оставшихся, после чего начать движение (пункт 1)

- переезжать перекрестки следует в одном ряду

- по завершению переезда светофора, Замыкающий должен подать два коротких сигнала клаксоном, чтобы показать, что можно ехать дальше (никого не забыли)

5. В случае, если в колонну вклинились:

- тот, за кем влезла машина, должен постепенно начать сбавлять скорость, предварительно включив аварийки, дабы дать понять, что человеку следует выехать из колонны

Движение по трех-рядной дороге:

1) Обгон колонной или частью колонны:
Ведущий автомобиль должен убедится, что при обгоне вся или часть колонны успевают завершить маневр.
Ведущий автомобиль включает левый поворотник и выезжает на полосу для совершения маневра "обгон". При этом левый поворотник должен быть включен, как сигнал что следующим сзади машинам можно спокойно совершать тот же маневр.
При появлении встречного автомобиля\конца полосы для обгона, ведущий автомобиль должен ЗАРАНЕЕ правым сигналом поворотника показать двигающимся сзади о приблежающейся опасности. Ведущий автомобиль должен двигаться по полосе обгона с включеным правым поворотником до тех пор, пока все участники колонны совершающие маневр "обгон" не уйдут правее либо до тех пор пока пока позволяет встречное движение\разметка. Все участники маневра должны дублировать сигналы поворотника Ведущей машины. В случае если колонна разделилась на несколько частей, то каждый участник впереди которого нет других участников колонны становится ведущим, вплоть до восстановления колонны. Автомобиль, завершивший серию обгонов, НЕ должен выезжать на полосу обгона для подачи сигналов поворотниками остальным участникам, дабы не загораживать обзор.

2)Встреча с сотрудниками ДПС:

В случае если увидите ДПС, ведущему необходимо снизить скорость до разрешенной на данном участке дороги. Можно дать двойной сигнал аварийкой, следующее авто должно повторить сигнал и т.д.
В случае. если колонна заметила на трассе сотрудников ДПС, измеряющих скорость движения встречного потока, не забывайте подавать двойной сигнал дальним светом машинам, едущим во встречном направлении!!!
В случае, остановки одного из участников сотрудниками ДПС, он должен включить сигнал аварийки, и остановится справа, при этом ОСТАЛЬНЫЕ участники колонны должны разделится на две части, первая из которых должна остановится после автомобиля ДПС, а вторая перед. (Далее, может последовать вопрос от гайцов"а это что такое?". Ответом на этот вопрос должна быть короткая фраза "ОХРАНА!". После которой чаще отпускают сразу). Толпой проще доказать что не прав сотрудник ДПС и нет доказательств на всех. Однако есть вариант что, лучше всей колонне проехать мимо и остановиться метров через 100-200.

Для города езда в колонне не всегда эффективна. Чаще получается рассредотачиваться по дороге. Отсюда выработались некоторые правила, может будет полезно. В основном нижеописанное для ночного времени.
Оттормаживание вклинившегося в колонну (см. выше).
Далее, всегда должны быть включены фары. Каждый участник группы постоянно мониторит местонахождение остальных - спереди и сзади. Если передний уходит из виду подается сигнал дальним светом (пара морганий). Если задний - то аварийкой. Ответ от заднего пара вспышек дальним: "мол вижу тебя", от переднего - аварийкой.
Если светофор разрывает колонну, то проехавшие встают справа или на обочине и вклучают аварийку. Как подъезжают отставшие - мигают дальним и колонна трогается дальше.
Во главе колонны ставится тот, кто знает дорогу.
Наличие мобильников обязательно.
Если тормозит гаишник - останавливаются все около него.
Если надо нарушить (разворот через двойную), то нарушают все (в крайнем случае).
Как выезжаешь из колонны подаешь передним сиднал дальним, а задним аварийкой - они соответственно отвечают, следующий занимает тве место.
Достаточно часто на светофорах приходится из колонны перегруппировываться в линию - обсудить дальнейший маршрут. Иногда приходится ехать и параллельно с кемто и обсуждать маршрут. Особенно удобно, если в колонне и праворукие и леворукие машины.
Сигналы стопами не всегда удобны, так как реально необходимо снизить скорость или нажать на тормоз. Сигналы аварийкой нагляднее.

********************

Правила езды в колонне:
У колонны есть головная машина, и замыкающая.
Задача головной машины верно вести колонну в заданном направлении.
Задача замыкающей машины ехать сзади, и смотреть чтобы никто не потерялся и не отстал, а так же в случае возникновения неполадок у кого-либо из участников колонны доложить по средствам связи (рация,мобильник) в голову колонны о возникновении неполадок,остановиться,выяснить серьезность неполадок,возможность буксировки,и организации помощи.
Как написано выше - головная и замыкающая машина должны иметь средства связи, рациями пока заморачиваться не стоит, сойдет и мобильник.
Движение в колонне осуществляется друг за другом, в линию, две или три в зависимости от количества машин,и участка дороги, с включенными аварийками. Дистанция между машинами достаточная для торможения,но при этом важно "не пускать" левые машины в колнну.Обгоны и перестроения разрешены только головной и замыкающей машинам,остальным разрешены только для того чтобы восстановить колонну,если кто-то левый таки умудрился влезть.
При проезде мимо стационарных посто ДПС аварийку рекомендуется выключать во избежание срыва мероприятия.

Попробовала лить 92-й. Аппетит почти 17л/100км!!!!
Достало .
Буду лить как раньше - 95й.
Завтра намечается промыв инжектора и БДЗ... Посмотрю, что будет после...

9-11 тоже для меня вопрос... пока..
10. Тормозная система - DOT4, (емкость - ???)
Может и офф, но по делу:
12. Свечи зажигания (межэлектродный зазор, мм) - 1,1
13. Порядок работы цилиндров - 1-3-4-2
14. Сопротивление высоковольтных проводов (кОм) - не более 25
15. Регулировка ручного тормоза - 6-8 щелчков...

А по-моему даже очень симпатично

Miha2e
Молодчина !!

Аналогично - кушать все хотят

... Тоже обслуживаюсь в ДЭКСе с тех пор, как у меня РАВ. Тоже нравится то, что они дорожат именем.
По крайней мере там не разводят - это проверенный факт...
А про командиров скажу, что Вячеслав Васильевич - да, классный, знающий и не балабол. А вот со второым, Александром вроде - я мало общалась, но мне он понравился меньше.
Да, там 10% скидку дают на обслуживание после полной диагностики а/м - я ее получила таким образом. Может еще в каких-либо случаях - я не знаю.
Там еще удобно - при них есть магазин, где сидит граммотный человечек - после диагностики и намеченного ремонта не надо ездить, искать з/ч - а сразу там же эти же з/ч можно заказать к намеченному дню обслуживания или ремонта.
Что я и делаю всегда...

- мы точно про РАВ говорим?

...Ну и я добавлюсь...

2 gang63: ОК, спасибо за помощь))!
Теперь, все! Смотритя!
зы: для РАВ4 модельного ряда 1994-2000гг.выпуска. Хотя не вижу большой разницы - на мой взгляд, для ТО модели не важны.

Вот файл - это я с книги по обслуживанию, которую в АТЦ купила, сняла - примерно его и стараюсь придерживаться...

Не вопрос - было бы желание - читай инфу - тут разные варианты :
http://forums.drom.ru/toyota-rav4/t1150944155.html
Удачи))

...А мой?...

...Я зимой брала уроки экстримального вождения. Встречалась с инструктором на Таганке, часов в 8 утра (в выходной) он мне кидал в машину рацию и мы с ним ехали в какой-то парк (возле промзоны) не помню, где - гнали - за дорогой следила - был снегопад и скользко, а дорога незнакомой .
А там, в парке и лед был, и двойная змейка на скорости с заносами, и с помощью заноса въезд в "гараж" со " скоростной змейки", и змейка задом, и заезд на горку и съезд с нее - и задом и передом, и даже пытались делать "полицейский разворот" - на сколько это могло получиться на полном приводе . Что интересно - он мне на руки одевал грузы и на скорости я с ними делала змейку, потом, зато без них - самой приятно - вписывалась с легкостью... Только сначала инструктор проверил меня на чутье правого/левого колеса - габбаритов а/м.
Самое главное - я когда пошла на встречу с инструктором - я ставила целью - хоршо чувствовать машину и в соответствии с этим - знать, как она себя может повести в той или иной ситуации и как мне в этой ситуации действовать...
Сорри, че-то опять вроде нафлудила....

Да, очень я долго выясняла - какие тесты - ухабы и пр. - жалко все же машинку трепать - все было путем - опасения мои были напрасны - дорогу перед покатушками я просмотрела.
Единственное, поскольку в природе дожде таких не быват, а радиатор мне было ох, как жалко залеливать грязью - я радиатор (между радиатором и решеткой) полностью закрыла резиновым ковриком - чем вызвала у команды большой респект и уажение - они сказали, что многие принимали участие в этом тесте - я, дама - и первая, кто такое сделал - ой - простите мне мою нескромность - мне было жутко приятно... В свою очередь хочу выразить свое глубокое уважение и почтение завсегдатаям, рукастым и не очень, форума РАВ4 на Дроме.ру, потому что именно там я набиралась опыта по эксплуатации машинки - т.к. тока я одна ею владею и ухаживаю за ней...

И я внесу свою лепту