Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
История благодарностей участнику Rael. Поблагодарили: 305 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
13.1.2017, 14:26 RAV4(III). Обороты
холостой ход
Цитата:
("любитель 2")
яви свету это чудо
любитель 2,
13.1.2017, 8:45 Масляный, воздушный и салонный фильтры неоригинальные
подбираем, обсуждаем применимость на РАВ4(3).
Этой осенью ставил Nitto из экзиста 2015 г., печать на корпусе, конечно, не супер, но гораздо лучше, чем на 3-м фото. Хотя сейчас экономят буквально на всем, может, и отсюда несколько йен смогли отжать.
Сергей Ч,
11.1.2017, 13:16 Муфта в смазке (масле)
fxstranger Масло может пойти наружу только через подшипник. Стало быть, его уплотнения уже не держат -> внутрь наверняка попала вода и грязь = убийцы подшипников
fxstranger,
9.1.2017, 11:11 RAV4(III). Замена стоек. Каябала или не каяба?
Цитата:
рафу нужна жосткая подвеска в веду его парусности
У X-Trail и Koleos парусность меньше?

adik,
27.12.2016, 10:40 RAV4(III). Задние рычаги,
замена, меры к ОД, при отказе
В списке аналогов по сайлент-блокам достойных вариантов нет - все китайское дерьмецо. Поэтому и нет энтузиазма их менять на 10-15 ткм
adik,
21.12.2016, 17:01 Нужен совет
Покупка RAF4
Ну, я свой РАВ 3 года назад покупал по примерно такому же "сладкому" объявлению. Цена была выше средней по рынку существенно. При встрече хозяин сначала показался очень странным - вывесил объяву не под своим именем, поставил условие, что деньги я буду передавать его жене после подписания ДКП, но скинул...40000 р smile.gif. РАВ оказался на 300% таким, как он его описал в объявлении и никаких проблем с оформлением не было. При осмотре я спокойно списал с него ВИН, чтоб заранее оформить ОСАГО
Сергей Ч,
21.12.2016, 9:24 RAV4(III). Повышение клиренса
Полный фотоотчет
Смысл в распускании и перезатяжке болтов сайлентов я вижу в том, что после установки проставок смещается "нейтральное" положение рычагов, относительно которого они качаются вверх-вниз. Соответственно, сайленты в одну сторону будут перекручиваться, в другую - недокручиваться. После перезатяжки величины закрутки должны выровнятся
Fun,
9.12.2016, 10:37 RAV4(III). Какое масло заливается в двигатель на заводе
и какое льете вы?
Leap
Это по существу - за те же деньги можно взять более качественное масло. Другое дело, если у Вас в регионе только Лукойл
Dimonstr,
6.12.2016, 18:42 RAV 4(III). Лобовое с подогревом существует?
Была же тема про такие стекла. KMK-Glass, кажется их выпускает
adik, Valor,
28.11.2016, 8:52 Смена бампера.
Последний рестайл РАВ4(3) с хром решеткой и узкими фарами - верх непрактичности: под передним бампером навесили "подбородок", в грязи и снегу хорошо выполняющий функции бульдозерного отвала. Да и эстетически очень спорно (по мне - так просто аляповато). Самый гармоничный был первый выпуск 2006 г.
raspadski, zippo,
25.11.2016, 9:52 RAV4(III). Какое масло заливается в двигатель на заводе
и какое льете вы?
Вашему вниманию представляется доклад, представленный на конференции в НАМИ в 2015 году, FYI.

Тяжелые фракции в автомобильном бензине, как причины детонационных повреждений

Детонационные повреждения современных высоконагруженных двигателей являются серьезной проблемой при эксплуатации легковых автомобилей различных марок. В данной статье мы рассматриваем исключительно бензиновые двигатели с искровым зажиганием.
В рамках данного исследования не имеет смысла рассказывать о самих детонационных повреждениях и механизмах их развития. Мы только можем констатировать, что причиной характерных детонационных повреждений является феномен детонационного сгорания топлива при работе двигателя внутреннего сгорания. Детонационное сгорание может вызываться несколькими причинами, по отдельности или в сочетании.
Дадим краткую характеристику основным причинам:
- слишком раннее воспламенение горючей смеси. может быть вызвано калильным зажиганием или неправильной установкой момента зажигания. Для современных двигателей высоких экологических классов момент зажигания определяется программой блока управления, и не может быть изменен при обслуживании автомобиля, также невозможен самопроизвольный «уход» момента зажигания. Более того, уже начиная с «экологического класса 3» (ЕВРО-3) двигатели в большинстве случаев имеют, как минимум, один датчик положения распределительного вала. Таким образом, система управления двигателем постоянно контролирует взаимное положение распределительных валов и коленчатого вала. Случаи «ухода» момента зажигания двигателей автомобилей, подвергшихся исследованию, были исключительно редки, и во всех случаях вызывали включение соответствующей индикации на приборной панели.
- Гипотетически к детонации могут привести неисправности в системе датчика детонации. Как показывает опыт, работа системы датчика детонации достаточно эффективно контролируется программой управления, и случаев детонационных повреждений вследствие отказа датчика не зафиксировано;
- Использование топлива, имеющего недостаточную детонационную стойкость.

Зимой 2011-2012 года автопроизводители столкнулись со следующей проблемой (причем в наибольшей степени именно в Центральном регионе России), которую мы условно назовем первой проблемой:

– это был феномен резкого повышения температуры загустевания моторного масла в холодное время года. При температурах ниже нуля – масло загустевало до такого состояния, когда масляный насос не мог его прокачать, и загорался сигнализатор аварийного давления. Попытки эксплуатации автомобиля в подобной ситуации приводили к типичным повреждениям двигателя (группы подшипников коленчатого вала) в связи с масляным голоданием.
Несколькими поставщиками моторных масел и московскими институтами независимо друг от друга были проведены исследования феномена застывания масла, и получены практически одинаковые выводы: загустевание масла вызывалось накоплением фракций «легких парафинов», пришедших в масло из контрафактного топлива.

Иллюстрация 1: часть отчета из лаборатории поставщика масла, анализ образцов.
[attachment=145766:Проблема...ензине_1.jpg]

Особенностью процесса является сильное влияние небольших количеств некоторых фракций «легких парафинов» на температуру застывания масла: 1% парафинов поднимает температуру застывания с -43°С до -27°С, а 2% - до -6°С. Легкие парафины выделялись из моторного масла методами имитированной дистилляции (газовой хроматографией), и по температуре кипения соответствовали соляровым фракциям нефти. Так как конец температуры кипения бензина составляет 210 градусов, а самые легкие фракции моторного масла кипят выше температуры 350 градусов, то рассматривается диапазон фракций по температурам кипения 210-350 градусов Цельсия при атмосферном давлении. Ряд источников определяет соляровые фракции, как кипящие в диапазоне 180-360°С, но мы будем рассматривать несколько более узкий диапазон, по указанным причинам.

Накопление «легких парафинов» в моторном масле происходит из-за конструктивных особенностей обычного бензинового двигателя: часть несгоревших углеводородов всегда попадает в масляный картер двигателя из-за нормального прорыва картерных газов, где их захватывает моторное масло. При нормальном фракционном составе бензина углеводороды топлива испаряются при работе двигателя и утилизируются через систему вентиляции картера, но «легкие парафины», ввиду их высокой температуры кипения, накапливаются в моторном масле, что и доказывалось сериями соответствующих исследований.
Необходимо отметить, что было проанализировано большое количество случаев застывания масла за три зимы, и накоплена определенная статистика. Застывание масла характерно более всего для мегаполисов (лидируют Москва, Казань, далее Петербург) и отсутствует в районах Крайнего Севера. Это свидетельствует о связи проблемы не с климатом в регионе, а с состоянием и особенностями регионального рынка топлива.

Вторая группа проблем ведет к более дорогостоящим и неприятным последствиям – это явление тяжелых детонационных повреждений, наиболее нагруженных (чаще турбированных) бензиновых двигателей. Это, собственно и является основным предметом нашего исследования.
География детонационных повреждений в целом совпадает с географией «замерзающего масла». При этом, повреждениям подвержены серии двигателей, имеющих разную конструкцию, разрабоатанных разными компаниями и произведенных разными предприятиями. Как правило, это двигатели небольших объемов (1,4-1,6 литра) с турбонаддувом, хотя отмечались случаи с аналогичными повреждениями даже 6-литровых двигателей “small block” V8, без наддува.
Была сформулирована гипотеза о единой причине как «замерзания масла», так и детонационных повреждений: это наличие тяжелых фракций в автомобильном бензине, и речь может идти именно о поддельном, разбавленном дешевыми углеводородами, топливе.
Тяжелые фракции мы определяем, как фракции с температурой кипения в диапазоне 210-350°С, так как предельная температура кипения автомобильного бензина составляет 210 градусов, а фракционный состав углеводородов типичного моторного масла кипит при температурах от 350°С (все цифры относятся к кипению при атмосферном давлении), и имеет тенденцию к повышению температуры начала кипения при исследовании тех же масел, но уже работавших в двигателях.
Основным методом исследования была газовая хроматография (имитированная дистилляция при нормальном давлении) по стандарту ASTM D2887, но проводились также и комплексные исследования: кинематическая вязкость при 40°С и 100°С, индекс вязкости, температура вспышки в закрытом тигле и испаряемость по NOACK. Результаты данного комплекса анализов интерпретировались специалистами-химиками, и также приводили к выводам о содержании «легких парафинов» в исследуемом масле.

Предположение было подтверждено анализами десятков проб масел из аварийных двигателей – более чем в 90% случаев детонационных повреждений в масле двигателя были найдены фракции «легких парафинов», с температурой кипения 210-350 градусов Цельсия.
Типичные значения содержания “легких парафинов» в отработавшем моторном масле поврежденных двигателей составляет от 4-6% и до 33-37% в отдельных случаях.
По просьбе представителей химико-аналитических лабораторий, на анализ по тем же показателям параллельно брались серия образцов свежего, не работавшего масла. Содержание «легких парафинов» в этих образцах составляло от 0 и до 3,8%. Дополнительно можно прокомментировать, что при нормальной работе прогретого двигателя в течение ресурса работы моторного масла происходить постепенное уменьшение этих самых «легких для масла» фракций.
Таким образом, повышение содержаний этих фракций в масле поврежденных двигателей можно считать статистически достоверным.
Одним из важнейших результатов является вывод о допустимости использования метода определения наличия «легких парафинов» в работавшем моторном масле, как основания для доказательства применения поддельного топлива (с недопустимым содержанием тяжелых фракций в бензине). Хотелось бы отметить, что обнаружение, например, 6% «легких парафинов» в масляной ванне двигателя даёт нам следующее расчетное количество примесей в топливе, исходя из следующих допущений:
- средний прорыв газов через огневой пояс поршня составляет 2%;
- исходя из этого, допускаем, что 100% прорвавшихся в картер углеводородов захватываются маслом;
- также допускаем, что прорывалась непрореагировавшая топливная смесь (с максимальным содержанием «целых» углеводородов).
Соответственно, 6% от масляной ванны объемом 4 литра составляют 240 мл «легких парафинов»; и это лишь 2% от израсходованного объема топлива. Весь же объем «легких парафинов» был в 50 раз больше (100%: 2%), и составлял в нашем примере 12 литров.
В то же время известны следующие факты:
- возможные концентрации «легких парафинов» в топливе не могут превышать 20%. В исследовательском центре проводились испытания атмосферного двигателя, граница возможности работы по примеси дизельного топлива в бензине оказалась равной 18% - при более высокой концентрации двигатель глох. В этой связи очевидно, что существует некий диапазон концентрации «легких парафинов», в котором двигатель, с одной стороны, должен устойчиво работать без заметных водителю отклонений в работе; с другой стороны, концентрация «легких парафинов» может быть достаточной для возникновения тяжелой, не подавляемой системой управления, детонации. Предположительно этот диапазон должен находиться в пределах 5-10% примеси к бензину.
- по оценке лаборатории химмотологии Института нефти, некоторые фракции «легких парафинов», например, н-додекан, имеют октановое число -42 (минус сорок два), по общепринятой шкале.
Кроме того, хотелось бы привести небольшой комментарий по «антидетонационным системам» современных двигателей:
Во-первых, инженерная группы разрабатывают двигатели под существующие на рынках типы автомобильных топлив, в рамках действующих технических условий и стандартов на топливо.
Во-вторых, основным методом подавления детонации системой управления двигателем служит коррекция момента зажигания по критерию активности датчика детонации. Необходимо отметить что, вопреки распространенному заблуждению, система датчика детонации не предназначена для защиты двигателя от детонации. Ее функция – это подстройка момента зажигания в реальном времени, ориентируясь на появление начальной детонации. Таким образом, система управления способна нивелировать различия в фактическом октановом числе используемого топлива на разных режимах и получать максимально возможную отдачу от двигателя за счёт оптимизации момента зажигания. При возникновении тяжелой, не подавляемой детонации, программа управления лишь сдвигает момент зажигания в позднюю сторону до определенного предустановленного лимита, не более того. Сдвинуть момент зажигания еще позднее, до полного подавления детонации невозможно по экологическим стандартам и режиму работы катализатора. При практических испытаниях установлено, что смещение момента зажигания до предусмотренного предела (работа блока управления по стандартной программе) успешно подавляет детонацию на стандартном топливе, даже при применении качественного бензина на класс или даже два ниже по детонационной стойкости.

Соответственно, обнаружение 6% «легких парафинов» в масляной ванне и расчетный общий объем 12 литров дают нам, ориентировочно, не менее двух заправок по 40 литров с концентрацией «легких парафинов» 15%, или трёх таких заправок с соответственной концентрацией 10%.
Обратный расчет показывает, что однократная заправка 40 литров бензина с 10% примесей (при предполагаемой полной адсорбции маслом 2% от этого количества примесей) должна внести в моторное масло 80 мл «легких парафинов», что дает 5% концентрацию для ванны объемом 4 литра масла. Близкие к этому показателю результаты и получались в большинстве случаев проведенных анализов.

При проведении описанных исследований выявлены следующие проблемы:
Возможное наличия определенного «базового» содержания искомых фракций в свежем масле. Необходимые данные были получены, путем проведения некоторого количества анализов проб свежего масла.
Недостаточность проведения только анализа моторного масла для получения полноценного заключения, так как химические лаборатории не аккредитованы для выдачи технических заключений.
Низкая культура взятия проб дилерами (несоответствующая посуда, не соответствующая техника взятия пробы, процессуальные нарушения).

Выработаны следующие выводы и рекомендации:
Как феномен повышения температуры застывания моторного масла, так и детонационные повреждения двигателей связаны с работой бензиновых двигателей на топливе, не отвечающем техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» (далее – ТР ТС 013/2011).
Наличие двух разных типов проблем (застывание масла и детонационные повреждения) говорит о вариабельности фракций легких парафинов.
Метод поиска в моторном масле фракций «легких парафинов» с температурой кипения 210-350 °С при атмосферном давлении, является адекватным при построении доказательства использования топлива, не отвечающего ТР ТС 013/2011.
Для построения и выдачи полного заключения по случаям детонационных повреждений, на основе анализов моторного масла и топлива, лаборатория или экспертная организация должна иметь аккредитацию на проведение как соответствующих исследований масла и топлива, так и автотехнической экспертизы, либо выдача такого заключения должна проводиться двумя соответствующими организациями.

Мы использовали только количественное определение фракций определенного диапазона, и получили указанные результаты.
Однако, при анализе полученных данных мы обратили внимание на следующие феномены:
При построении графиков распределения фракций из моторного масла, по результатам хроматограмм, огибающая график кривая имеет форму, напоминающую кривую нормального распределения, с пиком в диапазоне 400-500 градусов.

[attachment=145769:Проблема...ензине_2.jpg]

Для масла из двигателей, имеющих повреждения детонационного характера, а равно и для масла с высокой температурой застывания в диапазоне 210-350 градусов в хроматограммах появляется пики и максимумы, не укладывающиеся в характерную кривую, что является выраженным доказательством появления фракций иного происхождения, нежели исходное масло или автомобильный бензин. Соответственно, возможно использование в качестве основного критерия не столько абсолютные значения количества обнаруженных «легких парафинов», сколько анализ наличия нетипичных пиков на хроматограммах.

[attachment=145770:Проблема...ензине_3.jpg]

[attachment=145771:Проблема...ензине_4.jpg]

Накопленный опыт проведения анализов и интерпретации их результатов позволяет нам основным методом оценки считать не столько количественное содержание соляровых фракций, сколько появление на графиках хроматограмм дополнительных волн и пиков, свидетельствующих о появлении нетипичных углеводородных фракций.

То, что представлено, и есть два лица "масляной чумы", описанной в СМИ от 2012 года, и это продолжается.
adik, raspadski, Sakura-San,
17.11.2016, 9:03 Куплю бензобак
пахнет бензином, особенно при заправке "до полного"
Ну вот, еще один текущий сверху бензобак (уже было несколько случаев описано). Действительно, похоже на технологический дефект. Если уж нашли место течи, может, запаять? Это проще и надежней сварки.

ОФФ Не понимаю, почему Тойота упорно штампует бензобаки из металла, а не льет из пластика? Пластик и крепче и не ржавеет
adik,
14.11.2016, 9:57 RAV4(III). Какое масло заливается в двигатель на заводе
и какое льете вы?
...продолжу (вернее, завершу, надеюсь). Сменил Total 5W40 на Total 5W30 (точные марки масел я приводил). Все симптомы ушли, машина едет , как раньше ехала.

raspadski Разве у Total так уж много видов масел? У Castrol, КМК, в разы больше.

По поводу мнений типа "Тотал - амно, потому что тотал и для французов" - даже комментировать не буду, на месте модераторов я бы такие посты удалял из серьезной темы. Изучите вопрос предметно, а не транслируйте расхожие прибаутки. Насчет подделок - как раз с этим беда у масел Тойоты, у Тотал всё нормально (последний раз была отмечена партия левака Тотал и Эльф на Украине, есть материалы как отличить подделку, довольно грубую).

adik Действительно, у того 5W40 вязкость при 100" 14.7, плюс зима - видимо, оказалось немного за пределом (стало быть, у 5W40 от Тойоты и Шелл вязкость ниже). У того Total , что залил вчера (Futura NFC) вязкость при 100" 9.8 - это близко к нижнему пределу.

На фото слитый "неснижаемый остаток" масла, который остается в картере (привет любителям доверять автосервисам). Я его извлек шприцом, показанным на фото. Добавлю - если дать машине постоять в теплом месте еще 12 часов, дополнительно извлечется почти столько же.
raspadski,
25.10.2016, 12:38 RAV4(III). Размер щеток стеклоочестителей
Я пробовал гибридные, отписался в этой теме, кажется. Зимние, судя по фото, ничем кроме чехла не отличаются. Кратко - мажут на обратном ходу (на прямом снимают всё отлично), я еще предлагал попробовать подобрать наклон поводков - это очень похоже на такие симптомы
adik,
18.10.2016, 9:28 RAV4(III). тормозные колодки
Езжу 2-й год на сине-белой Кашияме по кругу - к тормозам никаких претензий, почти не пылят, диски не точат.
2fish,
12.10.2016, 16:47 Горловина бака
Как поменять?
Цитата:
('vladelec')
Труба контрактная(2014г).


Т.е., от 4-го поколения подходит?
Борис 696,
3.10.2016, 16:28 Диски + зимняя резина r17
6.5J R17 5x114.3 ET45 dia60.1
128,
28.9.2016, 12:43 RAV-4 3
Двери
Блин, невезуха какая... sad.gif
chernyh,
16.9.2016, 9:32 RAV4(III). Чистка дроссельной заслонки.
При прохождении ТО предложили почистить.
В эти выходные почистил свою (пробег 122500 км) с полным съёмом ее с машины. Загрязнений было не особо много. Капнул по капле моторного масла на входы оси ДЗ в корпус. Результата от всей процедуры не ощутил, разве что адаптация ХХ прошла не за 7 км пробега, как раньше, а за 5, и обороты ХХ по тахометру уменьшились % на 10-15. Мотор пулять не стал и расход 7 л/100 км тоже не получился smile.gif
adik,
14.9.2016, 9:17 RAV4(III). Повышение клиренса
Полный фотоотчет
Цитата:
От влада ........ это у вас так длиннобазового РАВ4 называют или какой-то совсем другой авто ?
Это тюнинговые пружины стороннего производителя ("Влада"), заявлено что имеют сбалансированные прогрессивные характеристики, повышенную грузоподъемность, за счет чего достигается повышение клиренса
http://www.vlad-springs.com/
romaha-76,
8.9.2016, 11:17 RAV4(III). Стоит ли кастрировать стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости?
Моя уже два года и 14000 км нормально ходит
kss-bas,
7.9.2016, 9:39 Верхний Поперечного Рычага Задней Подвески.
Цитата:
потом искал в магазинах GTR 17478Q - не нашел.
Да, они резко исчезли с весны. По странному совпадению - точно в то время, как обнаружилось, что на них оригинальная маркировка. Ну, ничего, скоро вынырнут...рублей по 2500

SonEric,
5.9.2016, 13:14 Подкрылки (дополнительные) на РАВ4(III), всё о них.
поверх установленных в арках пыльников...
Цитата:
Передние как я понял просто дубль? или они более широкие и тоже стоит заменить?
Передние, действительно, более широкие и стоит их поставить прямо поверх штатных под те же точки крепления, но внешние края напустить на кромки арок, чтоб прикрывали их. Улучшит шумоизиляцию. Заменить ими штатные не рекомендую, ибо по прочности Новолайновские значительно уступают штатным
IvanovII,
31.8.2016, 12:06 Нуждаюсь в консультации
Вентиляция бензобака
Илюхин,
31.8.2016, 9:07 Верхний Поперечного Рычага Задней Подвески.
Цитата:
Читаю отзывы покупателей и мнение поставщиков запчастей.
Вот мой собственный опыт с Мейле:
году в 2011-12 искал катушку зажигания на VW. Понравилась рекламой и ценой Мейле. Спросил тогда на авторушной вагеновской конфе - какие у кого будут мнения. Мнение высказали сразу однозначно - дерьмо, прослужит от нескольких дней до нескольких недель. Я не поверил, решил всё же взять. И оказался прав - проработала целых несколько месяцев. Потом - взорвалась на довольно дальнем выезде, заставив возвращаться на электричке и потом подъезжать на ней же с новой Beru для замены (с той проблем не было до продажи машины). Не знаю, такого же ли качества "механические" запчасти от Мейле, но для меня этот бренд с тех пор в игноре.

зы Упакована эта катушка была просто супер: запаянный пакетик, листовка, лаковая картонная коробка, с голограммами и надписями "Made in Germany", "original quality" , "since 19..." и т.п.
adik, AleksandrPM, Valor,
29.8.2016, 8:40 Двигатель Не Тянет.
Цитата:
Фактически, получается так: перестает двигатель тянуть, останавливаюсь, глушу, считаю до 5 (буквально!!), завожусь и он снова прёт (правда через несколько минут опять подыхает)

Похоже на появление какой-то плавающей ошибки
Anddy,
19.8.2016, 9:39 Как Мне Масложер 2az Fe Лечили.
Если кому интересно по гильзовке:
http://www.chipmaker.ru/topic/86269/page__..._1#entry3308284
Там много флуда, но много и очень интересного
wowka,
29.7.2016, 10:55 Глухой стук в задней подвески
Цитата:
Что из предложенного "гав"?


Оба
Yurich 56,
20.7.2016, 9:38 RAV4(III). Нестандартные диски и резина
фото, примеры, рекомендации...
Нет, на запаске остался штатный Бридж 2006 г. (это колесо вообще ни разу не ставилось) smile.gif Я брал только 4 шины. Но визуально такое колесо явно не влезет под колпак, если только попробовать полностью спущенным
udav_9,
20.7.2016, 9:08 RAV4(III). Нестандартные диски и резина
фото, примеры, рекомендации...
Я поставил 2 года назад Yokohama Geolandar G012 A/T в размере 225/70R17. Клиренс увеличили на 11мм. Шины тяжелые, расход увеличился где-то на 0.5-0.7 л. Динамика несколько ухудшилась. Но главный выигрыш - очень ощутимо возросшие внедорожные возможности при практически таком же комфорте на шоссе, что и на H/T - резине
udav_9,
19.7.2016, 9:45 Выбор Ремкомплекта Для Тормозных Суппортов
Вот еще вариант: Seinsa D41713. Почему рекомендую - брал очень много РТИ этой фирмы (Испания) для Ситроена, в том числе и ремкомплекты суппортов - качество было отличное, а цена тем более
adik,
18.7.2016, 17:09 RAV4(III). Нестандартные диски и резина
фото, примеры, рекомендации...
Цитата:
новый комплект зимы в пол цены,но размер 235-65-17
для зимы обычно стремятся взять по-уже (если на первом месте управляемость, а не внешний вид)
valeriyizm,
13.7.2016, 10:26 Как Защитить Can Шину?
Как защитить CAN шину?
Подскажу одно решение: этот блок можно перенести в гораздо более труднодоступное место, не переделывая проводки к нему. Дал идею, которую сам реализовал, подробности раскрывать не буду, ибо теряется смысл. Это должно быть индивидуальное авторское решение
Cerkon, IvanovII,
15.6.2016, 14:33 Пыльник/антигравийник Днища Со Стороны Водителя
Размер болтов и места крепления
Насколько я помню, да, но одна точка крепления - пластиковая гайка, накручивается на обычную шпильку М6, приваренную торчком к полу. Я ее заменил на обычную металл. гайку М6 с большой толстой шайбой - закрепила намертво. Сорри еще раз, пишу по памяти, так как я их (все эти пластмасски) все разом снимал с днища перед обработкой антикором, может, путаю с другой, но общий принцип такой - в основном пистоны-клипсы и только в паре мест метал. крепеж. Если аккуратно снимать, ничего не ломается
_Wolf_,
15.6.2016, 10:25 Пыльник/антигравийник Днища Со Стороны Водителя
Размер болтов и места крепления
Там их два: перед и после бензобака. Крепж в основном пистонами, в одном месте только гайка М6
_Wolf_,
10.6.2016, 8:09 RAV4(III). При переобувке сломал шпильку.
Я раньше смазывал графиткой колесные гайки и болты, сейчас лениво, просто пшикаю на резьбу и конус Мовилем из балончика. На железных штамповках, действительно, если не смазывать, за одну зиму крепеж крепко прирастает и ржа по дискам расползается от отверстий, на литых белая плесень нарастает.
Mr.Zhan,
3.6.2016, 13:32 Верхний Поперечного Рычага Задней Подвески.
Они в стальной обойме, так что обычным способом как для простых сайлентов -через оправку, которая будет давить на эту обойму.
adik,
3.6.2016, 12:42 Проблема с АКПП
Цитата:
Несливаемый объём в двигателе примерно 200мл, что составляет менее пяти процентов.
Уже писали, как эти 5% к нулю свести -отсосом большим шприцем с кривой трубочкой (это, естественно, не для официалов)
Цитата:
Лично я теперь им доверяю
Ну и отлично - душевный покой - самое главное. Но Вы же не будете ручаться за все остальные отделения ОД, где не были?
путеец,
1.6.2016, 12:25 Вибрация И Скрип Снизу При Резком Трогании
При резком нажатии на газ вибрация/скрип под сиденьем водителя
Возможна трещина в полом вале КПП
eskoff.s,
27.5.2016, 12:40 RAV4(III). тормозные колодки
Цитата:
Незнаю, все очень устраивает. Режим езды немного агрессивен- не люблю тошнить, как еду с женой часто пищит... осторожнее. Вялкости торможения и мыльности не наблюдаю.
+1 за Кашияму, поставил больше года назад и вперед и назад вместо истершихся до 1мм оригинальных. Разницы не вижу. И на предыдущей Тойоте-Карине ездил на них. У меня были только в коробочках с белыми буквами, made in Japan, брал в екзисте
val-ret,
10.5.2016, 14:34 Задний бампер, без таблички под номер.
Подскажите где купить бампер?
Вот тут есть б/у с уценкой http://www.autoclub48.ru
Jane34,
10.5.2016, 10:08 RAV4(III). Какую выбрать зимнюю резину?
всё о зимней резине.
Исходя из опыта 3-сезонной эксплуатации Bridgestone Blizzak DM-V1 , на следующую зиму взял новыми их же, но в размере 215/70 R17. Замечание: из-за жесткой боковины и такого размера на штатные диски монтируются тяжело (борт не дотягивает до хампа и трудно накачать, на шиномонтаже возились с ними сутки). Если есть время и место, можно вставить в новые шины на несколько недель распорки, штоб шины перед монтажои немного "распухли"
IvanovII,
18.4.2016, 17:05 Верхний Поперечного Рычага Задней Подвески.
Вот их фото.
По внешнему виду понравились, пыльники вообще шикарные, стягивающие их кольца достаточно тугие, в месте их посадки на малый диаметр вполне можно подлезть и добавить смазки. Кстати, по тому номеру, что стоит на пыльнике, похоже на продукцию турецкой фирмы EgERot (да и специализация их именно такая: гидравлика и шарниры).
adik, Death1975, valeriyizm, Yurich 56,
15.4.2016, 14:37 Плохая работа печки на РАВ4
Устраняем неисправности.
Цитата:
привет! а можно фото этой детали? Спасибо))
Расслабьтесь - теперь эта деталь стоит далеко не 800 (я сам ее покупал задолго до кризиса за 2000 р) и в нее входит 2 кусочка прозрачного пластика и абсолютно не нужная нижняя крышка , которая не ломается
...вот это счастье на экзисте сейчас:
Toyota 04007-44142 Ремкомплект отопителя 3 шт. 1 дн. 3 739 р.

...прикрепил фото того, что ломается -это 4 плёночки, которым цена 50 рублей. Желтым рамкам ничего не делается, их можно только сломать при переборке (в рем набор они тоже не входят)
пашок11111,
1.4.2016, 11:08 Шрус
смазка
В идеале, конечно, лучше обновить смазку с полной разборкой, промывкой (сам всегда так делал на всех своих машинах, пока время и энтузазизм были smile.gif , на РАВе пока не торогал ни передние ни задние: 121000 км всего) . Если пыльники до разборки были целые, без трещин, то при аккуратых действиях такими и останутся. Очень полезно поменять местами наружные гранаты справа налево (или наоборот smile.gif ). Смазка для наружных - обычный серый MoS2, для внутренних смазка дефицитная и дорогая. Еще раз акцентирую -заменять смазку после "промывки" без разборки нет смысла, а насколько я понимаю, гранаты сбиваются с валов очень тяжело
adik,
28.3.2016, 10:43 Верхние Задние Рычаги Вопрос По Шароблокам
Meyle ни чем не лучше - по качеству тот же Китай. Упаковка классная, да. И слова все правильные.
adik,
11.3.2016, 17:13 Вибрация
Проблема найдена и решена
Цитата:
(Serjik @ 10.3.2016, 21:47) *
может заглянуть у себя под днище со стороны водительской двери.

Там только защита адсорбера, она пластиковая, сразу за ней начинается бензобак, вот он железный. Может, его передняя подвеска оторвалась (сзади еще 2)
Serjik,
1.3.2016, 16:33 Замена свечей зажигания
Цитата:
(adik @ 1.3.2016, 13:25) *
Телефон+свет, я так думаю. Все практически одинаковые вживую

Вот убейте меня, но опять вижу 2 черные 2 белые smile.gif
EDDI 76, Nicola, raspadski,
25.2.2016, 11:36 RAV4(III). Нестандартные диски и резина
фото, примеры, рекомендации...
...нашел smile.gif эта тема, стр. 58, сообщение # 1148, от 17 марта 2014
http://4rav.ru/forums/toyota-rav4-RAV4III-...zina-t35-st1140
Kliptom,
25.2.2016, 11:28 RAV4(III). Нестандартные диски и резина
фото, примеры, рекомендации...
Цитата:
(Kliptom @ 24.2.2016, 23:24) *
Перечитал с декабря 2012 по ноябрь 2013..так и не увидел ваших фото...Можете выложить? Вижу что вы всем как раз с 2013года советуете Геоландр и именно в этом размере. Но размерости 225/70 R17 ни у одного продавана не нахожу...может напутали чего?
Нет, всё правильно с размером, именно такие. Найти их да, было сложно (сняты с производства), а сейчас - еще сложней, если не нереально. Фото я выкладывал где-то в конце марта 2014 (тогда только поставил), если раньше указал, что 2013 - то сорри, ошибся. Кстати, этим летом и осенью поездил на них по лесам Вологодской области (даже речку Внину вброд 2 раза переезжал) - проходимостью очень доволен, блокировки даже не пришлось отключать ни в одной ситуации
Kliptom,

5 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 11:23