аммо меняют парами на одной оси

люди, 3-е равики оцинкованные
12 лет гарантии от сквозной коррозии

не несите бредятину про антикор плз
"жидкие подкрылки" имеет смысл сделать только в задних арках для уменьшения шума от колёс

по опыту предыдущих машин могу сказать, что генераторы denso ходят до первой замены щёток примерно 270-290ткм, если их в луже не купать...

глупости ты говоришь
насос находится "в стакане" с отверстиями небольшого диаметра, которые на дают резко изменяться уровню топлива, даже когда его мало

открою страшную тайну

подшипник 6203 (он же 203 по отечественному каталогу) применяется в газ-24 с 1967г ))))
он стоит на мыске первичного вала КПП

соответственно есть в любом ГАЗомагазине по "10р пучок"
эстеты могут взять там же импортный аналог

дольше, чем после замены - это факт
а так смотри по качеству работы

фейслифтинг - это изменения внешнего вида авто
например меняют бампер, капот и форму фар...

рестайлинг же - более глубокое изменение в конструкции, например на 2-х равиках добавили систему стабилизации
ну и заодно немного дизайн

2 Al-Is

снимись с ручника и оглядись - ты в теме про ВТОРОЕ поколение RAV4!

неправильная у тебя физика

1. масляный насос приводится от маховика, упрощённого говоря и работает всегда, когда крутится коленвал
2. когда машина стоит на месте, это единственное, что крутится в АКПП, помимо ГДТ
3. никакие диски друг об друга не трутся ))))
при переводе селектора в один из режимов движения фрикционы сдвигаются и затормаживают определённые ветви планетарной передачи и на этом всё движение заканчивается

т.о. стоя на месте, АКПП прогревается только от двигателя через корпус, т.к. когда двигатель холодный обогрева масла в радиаторе не происходит само собой

т.е. стоять на месте и греть акпп, дёргая за ручку - есть признак полной технической безграмотности
а главное - смысла 0
на ходу она прогреется гораздо быстрее, главное не играть в Ф1 первые пару километров
ну или стоять на месте до опупения, пока двигатель не прогреется хотя бы до ~60C, когда ОЖ пойдёт через основной радиатор

всё прекрасно регулируется муфтой, которая живёт на конце троса
методика описана в ремонтном мануале

от себя добавлю, что после регулировки, ввиду того, что стопор там пластмассовый, зазор надо заполнить чем-нибудь вроде куска из канцелярской стёрки, тогда про этот узел забудете насовсем

синий ужасен

08974-00820
родной номер угольного фильтра

он тогда бы издавал страшные звуки

1. накаляется глушитель и греет что-то рядом с собой
2. пахнет горелыми фрикционами из АКПП

'После W' надо смотреть всегда
двигатель то и зимой прогревается до рабочей температуры


а 'до W' надо смотреть не в мануал, а 'на термометр'

мне ГЛУБОЧАЙШЕ наплевать на все слова ОД...


как я уже говорил, его цели и кваллификация работников далеко не всегда совпадают с потребностями автоюзеров
по уровню ответов по ссылке это весьма очевидно кстати


я предпочитаю разбираться в вопросе с технической стороны, а не по "рекламным постерам для домохозяек"
чего и всем желаю

в данном случае принцип "миллионы мух не могут ошибаться" совершенно неверен, т.к. большинство мух ничего не понимают в авто

если ты ездишь на синтетическом мобил, то всё, что тебе нужно - это регулярно менять его вместе с фильтром каждые 10ткм и следить за уровнем

оптимальная цветовая температура - 5000-5200К, которая как раз и соответствует спектру солнца в наших широтах
4300К уже уходит в желтизну
а более 5700К - в синеву

а ты "не первый год" всем ставил корейский колхоз похоже

даю простой совет - вварите катализатор от волги 3110
он стоит совсем недорого

и не надо заниматься колхозом с обманками - мало того, что машина начинает "коптить" как карбюраторные жигули, так ещё и расход топлива неминуемо увеличится, т.к. мозги будут получать с обманок "погоду на марсе"

полная безвкусица

муфта VVTi не любит масел гуще, чем SAE30
от этого у неё увеличивается время срабатывания и износ